【分享】別了，F-104G

[wak47568 10]

我們系上(逢甲大學航太與系統工程學系)

有一架軍方撥下來的F-104G戰機

編號4420

已經陪伴我們系走握了十數年的日子

在昨天(10/18)移交給美國古典航空博物館收藏..

雖然進去逢甲航太只有一個多月

不過我會很懷念這段每星期與星式近距離接觸的日子的

也希望這台F-104G能夠在它的新家頤養天年

用手機拍了幾張照片

放在下面的連結 有興趣可以來看看

明天會補幾張用數位相機拍的相片 比較清楚

http://www.wretch.cc/album/album.php?id=kodamahope&book=14

[裝甲擲彈兵 10]

阿哈哈，我在別的論壇也有看到XD

聽說國軍退役載具很多都不能善終的...

放在公園展覽還會被人塞垃圾、拆這拔那的，

真令人心寒...

[edison90812 10]

之前高中時去逢甲唸書還滿常看到的

沒想到它真的要走了

心中多少有些不捨

[风过无声 10]

F-104G...........

不大熟悉

本人更喜欢台湾的F-16~

[wak47568 10]

阿哈哈，我在別的論壇也有看到XD

聽說國軍退役載具很多都不能善終的...

放在公園展覽還會被人塞垃圾、拆這拔那的，

真令人心寒...

是阿

相較之下這架星式的待遇真的好很多

而且它還是我們上課用的教材咧XD

不過我們有把J79拆下來 單獨上發動機的教學部份

意思就是J79不會跟著去美國 飛機到了美國館方會想辦法再裝一顆上去XD

飛機的保存狀況不錯

昨天跟幾個學長以及教授把尾段和雙翼卸下來 過兩天應該就可以全部運走了

教授還很自豪的說 這架的狀況好到裝上發動機 整備一下還可以升空!!!

現在就要等空軍的F-5E進來了

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順便補個我們學校新聞社的報導

航太系「F-104戰鬥機」又一次光榮身退

2006-10-17

公共關係室

一架本校所有的「F-104戰機」（G型），即將結束在學校的教學生涯，再一次光榮身退。95年10月18日（三）上午9時30分，本校校長劉安之與美國國際古典飛機航空博物館總裁羅傑．凱斯（Roger Kelsay），在身著飛行員服裝的本校學生陪同下，共同簽訂捐贈合約，本校將此F-104戰機捐贈給該博物館永久典藏，儀式在揭示機身上本校字樣後完成。

本校校長劉安之表示：近10年的歲月，這架「F-104戰機」（G型）朝夕與逢甲師生相伴，早已是本校非常珍貴的教學資源，也是學生的「好老師」，此次安排由專業的博物館典藏，學校師生萬分不捨，本校是以嫁女兒的心情，慎重為飛機覓得好歸宿。

此架「F-104戰機」，編號4420、序號62-12699，為美國洛克希德公司（Lockheed）所設計，加拿大Canadair公司生產，初由美國提供丹麥空軍（編號R-699）使用。民國76年空軍「阿里山10號計畫」以F-5A戰機向丹麥空軍交換，並編入2聯隊11大隊使用，做為我國悍衛空防的主力。此機在空軍光榮的除役後，於民國86年7月31日正式納入本校財產，支援航太系「航空工程概論」、「航空工程實驗」、「噴射推進」、「航空與太空」等課程，並支援「國科會文教處大眾科學教育」、「太空科學研習營」等活動，繼續擔任其航太教育的神聖使命。

目前此戰機為國內同一機種性能、狀況維護最好的飛機，在全世界已屬少見，但因機型較大，保管不易，在去年本校科學與航太館完工啟用後，因空間的關係無法擺設大型飛機，美國國際古典飛機博物館得知消息後，積極洽商本校及空軍，希望能將此機做永久保存，展示於美國，並讓世人了解中國空軍的偉大歷史。基於國民外交，及希望此機有個好的歸宿，本校經行文空軍司令部，並獲得空軍同意後，將此架戰機轉贈美國國際古典飛機博物館，讓經歷過歷史激烈戰役洗禮，與貢獻己身於教學的中華民國空軍除役飛機，能有最佳的歸宿。

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順便一題

近代的台海空戰

F-104以及殲六殲七都是其中的要角

[fengzhu00285 10]

的确，不过近代台海空战在70年代（或者60年代）就没有再次发生过了。

加装了空空导弹的F86可是给大陆的飞机造成了不小的麻烦。而F104的出现也导致了战术更替。在F86时代，大陆空军夺回了沿海的一些制空权，而在F104时代，双方就展开了对峙。（据我所知，好像台方称击落了50架次多的歼6）

寡妇制造者也是这种飞机的别名，而且据我所知，应该台湾空军在训练过程中也多次遇到事故？也损失了优秀的飞行员。

[卡塔納 10]

說到這個 台大機械旁邊的那架不知道已經幾年了.........

從我剛開始騎腳踏車 就一直在那邊

到現在都可以放雙手 玩特技了

還是屹立不搖.............

[wak47568 10]

的确，不过近代台海空战在70年代（或者60年代）就没有再次发生过了。

加装了空空导弹的F86可是给大陆的飞机造成了不小的麻烦。而F104的出现也导致了战术更替。在F86时代，大陆空军夺回了沿海的一些制空权，而在F104时代，双方就展开了对峙。（据我所知，好像台方称击落了50架次多的歼6）

寡妇制造者也是这种飞机的别名，而且据我所知，应该台湾空军在训练过程中也多次遇到事故？也损失了优秀的飞行员。

F-104有寡婦製造機的渾號其實也跟當時的大環境有關係

由於一直買不到新型的戰鬥機

就開始一連串的阿里山計畫

向各國買二手 三手的星式戰機使用

也因為機況不佳 折損了不少優秀的飛官

[裝甲擲彈兵 10]

台大那架可是比104更老的F100，

不過丟在那裡跟廢鐵一樣，

還被人噴漆...= =""

聽說是移交給學校做研究，

但看起來不太像...

[wak47568 10]

《中國時報》1996.06.29

F-104戰機　即將走入歷史

　肩負台灣空防任務的F-104戰斗機功成身退，國防部日昨宣布，明年起將全

面停飛該機種﹔出身五十年代的F-104為何在台灣橫跨三十五個年頭，成為我

空軍的主力機種？夙有「飛行棺材」之稱的F-104拆散了多少空軍家庭？以下

是本報記者的采訪報導。

記者楊索調查采訪

　空軍少將孫國安退役的那天，一夜之間，他似乎就老了十歲。一個上窮碧落

下黃泉的人，孫國安的世界原本是廣闊無垠的﹔現今卻只剩下家里的一個小小

的角落。

　這個角落，是孫國安一生的撫慰，牆壁上是各式勛章，桌面有一座從F-104

戰機拆卸的儀表盤，最醒目的是三座獎杯，其中有一座還是美國洛克希德公司

特別訂做的一只白金碗獎座，這是為慶祝孫國安創下世界紀錄，個人飛行

F-104戰斗機達三千小時。孫國安駕駛F-104的總飛行時數是三一一五小時，這

項紀錄是世界紀錄，也几乎不可能再被打破。

　國防部日昨宣布，等到明年，空軍新購置的法國幻象兩千戰機換裝完畢，

F-104戰機即可全面停飛，屆時有「飛行棺材」之稱的F-104戰斗機也將走入歷

史。

　一九六○年五月二十六日，美軍顧問團團長杜安少將代表美方，軍援第一批

F-104A型及Ｂ型機予我方，由參謀總長彭孟緝和空軍總司令陳嘉尚接受﹔那時

候，清泉崗是遠東最大的空軍基地，F-104是最先進的飛機，包括伊朗、越南

等國皆前來參觀。

　F-104各型軍機在台灣的三十五年時間，總架數在兩百架以上，目前，空軍

只使用經「天安特檢」計划的十六架TF-104G型機執勤﹔但是，新竹基地四十

二中隊中隊長李俊斌中校表示，在今年三、四月間中共導彈演習及總統大選期

間，F-104軍機仍然擔負警戒任務，是主力軍機之一。

　F-104星式戰斗機，是由美國洛克希德公司制造的，原型機在一九五四年二

月試飛成功，并隨即生產單座的F-104A型戰斗機與雙座的F-104B型教練機﹔美

國隨後又研發出F-104C型、Ｄ型、Ｇ型、Ｊ型、Ｓ型等同系戰機，而F-104G型

則成為美國在六○、七○年代軍援與軍售的主力機種。

　據退役的李子豪中將表示，當年美國會軍援及出售F-104戰機給我國，主要

是空軍單位向國防部長俞大維要求，而由於老總統和俞部長在美國頗具聲望，

才能爭取到F-104戰機。

　F-104戰機是高空攔截機，具有全天候飛行及夜間攔截能力，它的特色是不

僅最快可飛到兩倍音速，速度可達二馬赫，最高可鑽升至十一萬英尺﹔同時并

配備慣性導航、空對空火控雷達及自動駕駛等﹔這是空軍同期的F86、F100、

F5A及F5B等軍機無法比擬的。

　李子豪將軍說，在金門八．二三炮戰後，我方空軍意識到空防優勢的重要性

，所以全力爭取F-104戰機。

　李子豪說，當不明機起飛要越過台灣海峽，我方只有一分鐘時間甑別這是敵

機還是友機、飛機航向、速度為何？以F-100的速度，從爬升、到攔截的動作

須要十一分鐘﹔而中共飛機每分鐘速度十六海里，這十一分鐘內，早已到了台

北市，丟下炸彈，轉回台灣海峽上空，此時攔截已失去作用。

　現居加拿大的祖凌云將軍曾指出，如有敵機來襲，F-104戰機從新竹基地起

飛，能夠在敵機到達台灣海岸線前即予攔截，對北部空防助益頗大﹔而為求爬

升和加速，F-104戰機只能在翼尖挂飛彈，同時也不挂下油箱。

　在台中清泉崗隊史館內，陳列了「台海一一三戰役」，那也是F-104機惟一

立下的戰績，那是民國五十六年的一月十三日，由飛行員石貝波、蕭亞民、宋

俊華、胡世霖等人駕駛的四架F-104G型機及另四架支援機，在金川東北三十海

里上空，擊落十二架中共米格十九型機。

　但是，被稱為「飛行棺材」的F-104也有致命性缺點，例如，它的機身長、

機翼短小，升力自然受限制，遇到發動機熄火故障，不能向大飛機飄滑降落，

有人形容，這時的F-104機會像一塊廢鐵一樣從空中掉下來。

　「飛行棺材」的稱號即是德國人喊出來的，原因是西德山區氣流不穩，曾遇

過F-104戰機在一天內四架撞毀，西德國會群起反對軍方再使用F-104戰機﹔然

而，在民國七十二年，空軍展開「阿里山八號」換裝計畫，從西德買來一批

F-104G型機，結果這批飛機卻是德國人封存的倉儲機，修護人員還從封箱內抓

出一堆死青蛙、死老鼠。

　在台灣，F-104失事頻傳，早年軍方封鎖消息，外界還不得而知，根據統計

，F-104戰機已造成八十四位飛行員殉職，使國人震撼的是七十八年底至七十

九年底，即六次失事，損失八架飛機，六位飛行員喪生。

　而美國洛克希德公司早已於一九七二年停產該機種，F-104成為各國航空博

物館的古董陳列品﹔但在台灣卻仍是空軍第一線的主力戰機。

　空軍透過各種管道向巴基斯坦等國購買汰除的F-104戰機，來更換零件，空

軍內部將這種做法比喻為「死刑犯的捐贈器官」﹔一位基地隊長形容說，「台

灣的F-104除了編號沒換，其他部份都換過了」。

　F-104在台灣服勤三十五年，可謂垂垂老矣，經過各種的延長壽命做法，國

外訂為飛行安全時數四千小時的F-104機，我國卻訂在六千小時，甚至還更高

，彭進明說，台灣處境困難，「就像窮人家的孩子，有錢都買不到好東西吃。

」，我方購機計畫一再遭中共阻撓，這是F-104無法汰除的主因。

　在物質缺乏的年代，早期的飛行訓練，灌輸飛行員要有「護機」的觀念，孫

國安自己的一次失事經驗，是在一次惡劣天氣中飛行，機身的高溫產生火警把

所有操縱電門燒掉，飛機的儀器板指示都失去訊號，起落架也放不下，當時，

他顧慮飛機在本島內飛行，若摔落在人口稠密的都市區將造成嚴重傷亡，一直

熬到空曠地區才勉強降落﹔當時一個救援人員不小心摸到機殼，整只手都燙焦

了。

　F-104也有「WIDOWMAKER（寡婦制造機）」之稱，飛行員被冠以「玻璃丈夫

」。孫國安的太太駱思媛回憶說，當年她和孫國安交往時，她的哥哥即警告說

：「這種丈夫很容易碎掉。」要她慎重考慮。F-104飛行員沈先康上校則形容

自己的太太是「全世界最笨的女人。」

　F-104的高失事率，飛行員比擬為就如「雞瘟」，一群人飛出去，回來一排

枕頭都空了﹔在這種打擊下，隊員依然要出門執勤，內心的沖擊只有當事人才

能知曉﹔不幸事件也拆散了許多飛行員的家庭，甚至有二、三位飛行員在婚禮

前夕失事，徒留傷悲的待嫁「未亡人」。

　F-104的高失事率也鑄成許多憾事，例如，民國七十年二月十七日，在清泉

崗服役的周大同飛一架編號四三四三的F-104戰機，因為天候惡劣，發動機故

障，墜海失蹤，出事前，他正准備和女友宋治安結婚。

　隔几年，同基地的申建也是因為出勤時天候惡劣，飛機緊急故障而墜機殉難

，出事時正是婚期前几天，聽到惡耗，他的女友蕭永茵激動地將白紗禮服撕得

片片斷斷。

　飛行員的家庭和基地有很密切的往來，有的殉職飛行員遺族卻愴痛，自閉起

來，現任台北市兵役處長李作復說：「這些遺族都很有骨氣，很少有人到基地

抗議，但是說到撫恤，實在是可憐，有的先生死後，妻子領的撫恤金都少得不

知如何去撫養小孩。」

　六月二十四日，晴朗炎熱，新竹空軍基地刮著乾燥的風，飛行的好天氣。為

了証明TF-

104G型機仍能服勤，中隊長李俊斌中校親自上陣演練﹔他急切地說

：「誰說么洞四不能飛？我飛給你看！」

　兩點正，兩架F-104凌空，返航時李俊斌和僚機還表演低空飛行。大俯沖下

來的銀灰色機身有一行隱約可見的紅字：「價值台幣五一六四萬，來之不易，

當心使用維護」﹔長日將盡，在藍天的背景下，機尾噴出兩道濃濃的黑煙，像

是為老戰機時代做了一個注腳。

[嘎逼居熊熊 10]

F-104有寡婦製造機的渾號其實也跟當時的大環境有關係

由於一直買不到新型的戰鬥機

就開始一連串的阿里山計畫

向各國買二手 三手的星式戰機使用

也因為機況不佳 折損了不少優秀的飛官

飛行棺材的稱號不是叫假的啊= =""

[fengzhu00285 10]

说到这里，我也转几篇文章吧，是大陆的一个旅日的说不上作家只不过喜欢军事的这么一个人，叫萨苏，他写的。请诸位核实。另，如果文中有意识形态方面的联系请揭过。他写文多于调侃，什么都一样，所以有些不必在意。

学共军学走了样

看一直在看的《迷途知返》，看到一直兄对大修“新三年旧三年”的评价不禁微笑，解放军空军–应该说全军都有节俭的传统，这个对国民党也有过不小的影响呢。

国民党逃到台湾后，痛定思痛，进行总结，很多事情的具体做法向共军学习，比如改进官兵关系，果然收到不小效果，其中之一就是决心“勤俭克难”，也要“缝缝补补又三年”。

当年国民党可不是这样，很豪阔的，特别是抗战胜利之后接收的东西太多，不免大手大脚，1947年五千吨的中业舰不留神上了浅滩，竟然就以报废作罢–这还是收复南沙的英雄舰呢！空军把日军投降的飞机拆了，用里面的机枪管装饰俱乐部的天花板（不过后来知道干这个的是打入国军空军里面的共产党）。可共军硬是靠捡鬼子扔了的破飞机建成了东北航校。

这一点，国军总算有了些自省，决心向共军学习。

但是，什么事情都不能搞一刀切，国军急于改变，就难免和当时大陆犯一样毛病--形式主义。

比如，中字号登陆舰是美国四十年代的产品，国民党使用了三十年，钢板都磨薄了，该退役了吧？国军也要节约，搞了个延寿计划，到今天在左营还能看到中海舰的影子。

可是国民党海军都说那是胡闹，因为所谓延寿计划，实际上就是把中字号的船壳全部拆掉，换上新的，算上人工，其结果比买新的还贵。。。

国民党空军也是这样，有位空军名宿傅镜平文章写到，国民党军六十年代用的主力战机是飞行棺材F-104G“星”，1968年，一架F-104G从清泉岗起飞训练，结果飞行员一个走神飞出了跑道还没拉起来，以大拖拉机的方式给机场耕地了。

F-104G战斗机

顺便说一句，这飞行员也不是等闲人物，此人叫做蔡冠伦，本来是台军中的王牌，和天剑今天在人民空军中的水平差不多，出事之前还作柯俊雄的替身拍摄空战电影《壮志凌云》，有人说老蔡就是拍电影看MM多了走神才。。。这下子出了事在空军中的前途大受影响（他当时是分队长，其顶头上司就是后来台湾的“国防部长”，“行政院长”唐飞，如果不出事，也是大树底下好乘凉的），老蔡心中郁闷，决心另干一番事业，功夫不负有心人，后来变成了台湾有名的黑道老大，四海帮大哥，在一清专案中被捕–当时四海帮到处收保护费，势力很大，警方是凌晨突击，活捉老蔡后用直升机马上运走，怕他的兄弟们来劫狱。老蔡还很豪迈，对法官大叫：“我蔡冠伦是堂堂中华民国少校飞行官退伍，怎能做流氓送管训？”

当然老蔡后来出狱了，不过最近听说此人又犯了别的官司，再去修炼，可见江山易改，本性难移。

话说出事之后，美军顾问看了，说深翻得不错，可以种地瓜了–不过这架飞机只好报废。可是国民党军方不干，不是要“修修补补也三年”么？屏东指挥部拍板，决定自己动手大修。蒋总统说，“自己动手，丰衣足食”么。

但是这工业水平不是一咬牙就能出来的，国军修这架4355号机愣修了三年多，不断攻关，花钱无数，1972年才出厂试飞，全体职员受奖，工程师立功，领导提级，消息登《中国空军》杂志，成果列入“国军科技进步奖”。。。

问题是修了三年其实还是不过关，这架飞机谁飞它谁别扭，不过一年多，这架4335号飞机再次在台中因为引擎故障失事，飞行员裴浙昆上尉跳伞逃脱，飞机铲进民房，撞死3人，伤十人–这不怪飞行员，F-104这玩意儿十分古怪，别的飞机没了动力可以滑翔，F-104没了动力马上脑袋往下垂，作铅垂状变自由落体，而且它顶上还有一个T型尾翼，开舱盖跳伞最少砍掉两条腿，一不留神就是腰斩，没办法美国人设计了一个向下弹出去的跳伞方案，问题是跳伞之前要先把飞机翻成肚皮朝天（飞行员骂：靠，要是飞机还这么听话我跳伞干吗？），否则飞行员就一头栽进地面打夯了。总之，叫它飞行棺材名副其实，象小裴这样能跳伞活着回来的祖坟上都冒清烟，哪里还能追究飞机落在哪里？

好像这批F-104买来还是旧货，是美国人给西德空军用的，因为摔得太厉害德国人不干了，美国人就转手卖给了台湾，价钱还高的吓人。在台湾，当时对F-104还崇拜得很，这个购买的案子叫作“阿里山一号”。

台湾空军干吗买这种鬼玩意儿？

我上哪儿知道去，听说最近还要买纪德舰呢。。。

反正，听说最后国民党也不修这玩意儿了–赶不上摔的进度，剩下没摔的卖给了约旦空军。

倒霉的阿拉伯人，不知道要不要也弄个大修车间。

[fengzhu00285 10]

此为另一篇。原文都配有图片，比如说主人公什么的，大陆台湾的飞行员都有。可惜图片都没有存

躲得过米格躲不过F-104

F-104的一大毛病就是故障率高，毛病多，低速性能还不太好。这个毛病在台湾用F-104以前，德国空军采购F-104的时候已经发现了。当时主持德国空军采购的是二战空战魔王埃里希.哈特曼，他击落352架敌机的记录大概不但空前，也将绝后。哈特曼对F-104的看法是优秀的飞行员用它可以得心应手，但刚学飞的 “菜鸟”用它接近自杀。这样一来想卖F-104的美国人不乐意了，你不是不想买么？我撤了你。当时西德的政府得罪不起美国，所以哈特曼就此结束了空军生涯。您看美国在国外办事绝对是双重标准，符合美国的利益，吴庭艳那样腐朽的政权他也全力支持，不符合美国利益，哈马斯可算“民主”选举上来的，照样收拾你没商量。可见美国推销的“民主”是要求你必须选出符合美国利益的结果来的，否则就还民主的不够。

但是哈特曼的专业看法没得说，德国空军买了F-104，一个星期就摔了三架，用不多久就给它起了个外号“飞行棺材”，家属纷纷抗议，还编出了这样的黑色幽默来形容它：“你想要F-104么？那你就到机场旁边等着好了，一会儿就会掉下一架来。。。”美国人把它卖给台湾以后，台湾的飞行员也一样大吃苦头。值得一提的是台湾空军用的F-104,正是德国空军后来拒绝再使用的封存产品，因为封存好久，缺乏维护，到台湾开箱的时候，里面死老鼠，死青蛙掉出来一大堆。

如果把台湾空军中开F-104出事的飞行员开列一个清单，就会发现如同明星博览会，摔F-104的名人真算不少，比如后来的台湾空军总司令林文礼，李天羽，台湾空军一号试飞员武克振，号称唯一一天击落两架米格战斗机的“克难英雄”刘宪武都摔过F-104，以这些人的技术和心理素质，看起来大多数都和飞行员的水平无关，F-104的确是存在些缺陷。

国民党空军F-104战斗机

就说说这个“克难英雄”刘宪武，此人技术精湛，作战积极，在台湾空军中的地位和大陆的高翔，舒积成差不多，该评空中功臣的，号称先后击落过三架解放军战机。

他的一天两架击落战绩是指金门炮战期间的九八空战，从大陆方面的纪录没有得到证实，只推测可能他击落的第一架是空十八师五十四团团长王保均，王遭到台领队机余钟堤少校，刘宪武和梁金中三机围攻，中弹后跳伞，后来台湾方面统计了三个战果；而刘号称击落的第二架可能是空军战斗英雄高长吉，实际上高当时是自己推杆过猛进入螺旋跳伞，并非被击落。

战绩可能有所夸大，但是刘的确有独到之处，那就是他此战中逃脱的经历堪称精彩。

在九八空战中，国共双方战绩统计上面有一个无法调和的矛盾，那就是解放军记录八号机张以林击落F-86蒋机一架，而国民党方面始终声称没有这回事。

张以林也是传奇人物，这位老兄作战勇猛，个性极强（运气极好 – 笔者说）。他在此战中本来是高长吉的僚机，却因为接敌动作过猛超越长机首先与敌打了对头，而且没有意识到自己已经遭到国民党战机追尾，长机高长吉为了掩护他立即猛冲向追尾的F-86，结果因为动作过猛进入螺旋，无法改出被迫跳伞。不过高虽然进入螺旋，其攻击行动却吓退了国民党军的飞行员，所以张以林安然无恙。当时张还没有看明白局面，只发现高长吉在往下掉，连续十次向高呼叫，始终没有得到回答，才醒悟到高出了问题，急忙下降掩护。

这时候，正是双方战斗最激烈的时候，解放军数量上是8：12，居然没有国民党飞机向走神的张以林开火，此人真是幸运到家！

当张下降到3500米掩护高长吉，一直到此时才遭到台军梁金中机的偷袭，垂直安定面和副翼各中一弹，张迅速摆脱，但飞机并无大恙。

此后，失去了长机的张以林倒是自由了，天马行空成了游击队，单机在战场上飞来飞去，东打一锤，西打一炮，国民党空军这一战的战绩统计混乱不堪，对共军出动了多少飞机也完全不符，多半跟这小子的搅局大有关系。这很有点儿德国非洲王牌马尔塞尤的味道了，可惜解放军沿用苏联地面指挥空战模式，这种自由狩猎的机会太少太少。

激战之后，国共双方各自收兵，只有这个张以林还在飞来飞去的找人打架。

国民党空军纪录返航途中击落击伤共军飞机各一架（秦秉钧上尉，王涛中尉），但都没有照相枪纪录，而且当时解放军各机都已经返航，据估计，所打的都是张以林，而两个记录都上报之后，张还长命百岁的在天上飞呢，这炮打到了哪里，只有天知道。

但是张以林的机会来了，他返航后报告自己遭到国民党空军一架F-86从背后的袭击，减速后让其冲前，缠斗追击到油表亮红，终于将其击落，F-86坠海。

这个是有照相枪照片为证的。

而国民党根本不承认这个战绩。

当时两岸没有交流，所以也没法把双方参战人员叫来一一指认，互相印证，结果就是国民党说老共谎报战功，共产党说国军打掉了牙往肚里咽。

从个人品格上说，大家都是信任张以林的，此人个性强不假，但为人豪迈勇敢，虚报战功的事情，杀了他的头也不会干。何况还有照相枪的照片为证呢。

现在好像事情比较清楚了，对照双方说法，张以林攻击的，大概就是这位国军克难英雄刘宪武。

那么，刘宪武最后还是飞回去了，怎么还有照相枪显示他被击落的照片呢？

原来，经过激烈的战斗，国民党飞行员返航的时候，大多已经筋疲力尽，无心恋战 – 您想啊，解放军上天就打，国民党要飞过海峡来打么。所以返航的时候澎上共军飞机也就是开炮恐吓一下了事，其战绩混乱有些水分也很正常。这样，当国民党飞行员们发现受伤的张以林单机，就都是一副人不犯我，我不烦人的架势了。只有刘宪武蛮兴奋，看着张以林左顾右盼的样子心痒难挠，一个俯冲下来，想捡个便宜。

张以林这种人是随便让人捡便宜的么？

这下可捅了马蜂窝。

要是米格打F-86，这一下子张以林就死定了，因为米格的垂直机动性好，就是为了这种打法设计的，而F-86盘旋好，俯冲的时候差点儿成色，动作稍有迟缓，被张发现有人追尾。张以林眼明手快，一个滚翻躲开了刘的偷袭，刘志在必得，速度太快，开完炮没有调整，跑到前面去了。

这个滋味可就不好受了，张以林是个犟种阿，后来离婚当陈世美，那是谁劝都不干，死撞南墙的主儿，咬上了刘宪武怎么会撒嘴？

两个人就在空中缠斗起来，你F-86水平机动性好是好，架不住张以林这号不顾飞机性能的二百五阿（这是夸张了，其实张以林可不是二百五，他在解放军中有名的善于低空缠斗，这次空战一个月前的七二九空战，他就超低空150米高度击落一架F-84,刘宪武碰上他算是倒了楣）。两个人从3000米一直打到海平面100米高度，米格机的高度表都归零了。

一直是米格追着F-86打，刘宪武从来没碰上过这样死缠烂打的，什么叫贴膏药，破裤子缠腿阿，这回可见识了。

就算刘技术高够水平，左躲右闪，居然毫发无伤，但他心里要不怕才见鬼，因为米格和F-86不同，F-86装的是六挺12.7机枪，打起来一条链，命中率极高，九一八空战解放军新飞行员韩玉砚被国民党陆养仲，刘心业双机夹攻，中弹达七十八发。。。

可中了七十八发的韩玉砚照样飞回去了，因为F-86的12.7机枪杀伤力不够，而米格上装的是三门炮，弹虽然少，37炮命中就是一个脸盆大的窟窿。刘宪武挨上一下就别想回去了。

刘宪武偷袭不成，早就不想玩了，几次摆脱都被张以林死死咬住，抬头看，自己的兄弟们早就远走高飞 – 都要回家了，你小子吃饱了撑的自己要下去玩，那，你玩个够吧，我们先回去吃饭了。

估计刘宪武就差回头冲张以林喊了 – 哥们儿，别打了，你的油快没了，你不回去啦？！

其实他就是喊，张以林恐怕也这样回答 – 俺不怕没油，没油俺带着庆功酒呢，把你打下来俺用酒精飞回去。。。

碰上这样的犟种，你说什么都没用。

最后刘宪武急了，急中生智。

他做了一个非常危险的向海面“下滑”的动作，好像自己中弹了，然后猛抠扳机。

六挺12.7机枪对水面齐射的结果如同建造了一座水墙，活象F-86栽进了水里。因为距离太近，F-86自己都被洗了澡。

恰在此时，以为命中了敌机的张以林兴高采烈的用照相枪拍下了照片。

这个高度，张以林也快下海洗澡了，他一个筋斗，贴着海面拉起，返航了。

这时候刘宪武的F-86，实际并没有被击落，他已经一个转弯，向另一个方向低空逃离。

油不多了，张以林心满意足的回家了。

如果这时候刘宪武从后面来个偷袭，大概十拿九稳。

在一个地方绊倒两次，那这人八成是白痴。飞行员都是人精，刘宪武也一样，我干吗再给自己找不自在呢？

刘宪武也返航了。

幸亏他知趣返航，等他落地的时候油箱也干得象喝光的酒瓶子了，只好滑着越过机场围墙，然后把自己的飞机扔在跑道上 – 倒是没着火 – 没油了，没的可烧阿。

刘的脱险经历，在台湾后来被披露出来，确实可称九死一生。而张以林至死认为这一战自己的确击落了一架F-86。

当然，我这是通过两岸对同一次空战的叙述进行的推测，也没准真的另有一架“刘宪武”给打下来呢。

但是，这个克难英雄刘宪武，最终没有在空战中被击落，而是在1965年10月18日，在一次夜航训练中，驾驶台军F-104G（4329号机），因发动机低空失灵，落海身亡，成了F-104飞行棺材里面的又一个冤魂。

可怜刘宪武作了半世强人翻作画饼，躲的过张疯子的米格，却躲不过自家的F-104。

[cobrachen 10]

好像这批F-104买来还是旧货，是美国人给西德空军用的，因为摔得太厉害德国人不干了，美国人就转手卖给了台湾，价钱还高的吓人。在台湾，当时对F-104还崇拜得很，这个购买的案子叫作“阿里山一号”。

台湾空军干吗买这种鬼玩意儿？

我上哪儿知道去，听说最近还要买纪德舰呢。。。

反正，听说最后国民党也不修这玩意儿了–赶不上摔的进度，剩下没摔的卖给了约旦空军。

倒霉的阿拉伯人，不知道要不要也弄个大修车间。

後面這幾句話只有一個評語：胡說八道。

傅鏡平原文怎麼寫的我要再翻翻。

[fengzhu00285 10]

我也想知道那里错了，因为针对这个F104和F86的问题，在大陆军事爱好者里面的争议也很大。

阿里山一号应该是有的，而且的确也是同德国购买的飞机，楼上已经说的很清楚了。

这有是一组数字，不能清楚到底是真是假

F-104失事频传，早年军方封锁消息，近年来根据统计，35年中F104共失事96架（真正在作战中损失的只有一一三空战被解放军打掉的一架），死亡飞行员64人，损失率38.9%。

　　F-104A

　　4202 1962/4/5 失控坠毁 飞行员王乾宗跳伞

　　4203 1962/7/12 发动机熄火 飞行员王继尧跳伞殉职

　　4205 1964/10/10 空中擦撞 飞行员王乾宗殉职

　　4208 1963/12/18 起火爆炸 飞行员范焕荣殉职

　　4216 1964/10/10 空中擦撞 飞行员林鹤声殉职

　　4222 1962/10/23 坠毁 飞行员朱伟民跳伞

　　4242 1972/6/25 降落失败 飞行员冯象华轻伤

　　4243 1988/2/8 发动机失速坠毁 飞行员官镇福殉职

　　4245 1973/8/5 水平螺旋失速坠毁 飞行员周锡湘跳伞

　　4247 1981/11/4 高攻角失速坠毁 飞行员毛重九殉职

　　4248 1975/11/16 发动机熄火 飞行员许应勤跳伞

　　4249 1984/4/16 坠毁 飞行员田立杰跳伞

　　4251 1985/12/23 失控坠毁 飞行员李俊斌跳伞

　　4252 1978/11/25 坠毁 飞行员李天羽跳伞

　　4257 1977/5/24 撞山 飞行员邓奇杰殉职

　　4259 1986/2/14 发动机喷嘴失效 推力丧失 飞行员陈志恒跳伞

　　4260 1974/6/13 发动机推力丧失 飞行员林文礼(後为空军总司令)跳伞

　　4261 1975/11/1 发动机油门故障 飞行员许宁远跳伞

　　F-104B

　　4102 1961/5/5 襟翼不对称失控坠毁 飞行员 晏仲华 于鸿勋殉职

　　4104 1962/3/3 仪表故障 油尽熄火坠毁 飞行员李叔元 顾正华殉职

　　4121 1984/6/27 坠海 飞行员王蓉贵 傅中英殉职

　　4122 1971/5/8 发动机熄火坠毁 飞行员 夏继藻跳伞 谢在民殉职

　　F-104D

　　4163 1979/1/19 坠毁 飞行员黄植炫跳伞

　　4165 1980/6/13 失速坠毁 飞行员陈缓成 傅忠毅跳伞

　　F-104G

　　4302 1970/5/2 坠毁 飞行员张风光跳伞

　　4305 1974/4/18 坠海 飞行员马万祥殉职

　　4307 1976/8/29 发动机故障 飞行员邰肇赝跳伞

　　4310 1967/12/4 坠毁 飞行员沙国楹跳伞

　　4311 1975/8/29 副翼失效 滚转坠毁 飞行员萧润宗跳伞

　　4312 1992/6/1 失速坠毁 飞行员李德安殉职

　　4313 1974/6/25 发动机故障 飞行员邰肇赝跳伞

　　4315 1968/9/16 发动机熄火 飞行员詹监标跳伞殉职

　　4316 1966/5/5 坠毁 飞行员洪聪公殉职

　　4318 1979/4/25 发动机故障 飞行员陈晓明跳伞

　　4319 1989/12/9 擦撞4505坠海 飞行员唐盛家殉职

　　4320 1983/12/7 坠毁

　　4321 1969/11/14 坠毁 飞行员王鸿章跳伞

　　4322 1981/7/17 坠毁 飞行员杨少昆跳伞

　　4323 1980/10/9 坠毁 飞行员伍克振跳伞

　　4324 1966/4/28 飞行员李钜滔 起飞失败 冲出跑道

　　4325 1967/4/19 因雨降落失败 飞行员郑德邻殉职

　　4326 1965/7/20 遭4328撞击 飞行员雷定国跳伞

　　4327 1965/11/24 夜航撞山 飞行员傅季诚殉职

　　4328 1965/7/20 夜航撞击4326 飞行员李佳志殉职

　　4329 1965/10/18 夜航坠海 飞行员刘宪武殉职

　　4330 1966/5/24 夜航坠毁 飞行员曾龙雄殉职

　　4331 1968/12/4 发动机吸入长机排出之弹练 推力消失 飞行员周振云跳伞

　　4333 1971/11/20 操作不当 高攻角後水平螺旋坠毁 飞行员吴家芳殉职

　　4334 1976/7/25 坠海 飞行员张守屏殉职

　　4335 1967/8/25 发动机失火 飞行员应逸星跳伞

　　4336 1975/9/18 发动机失火 飞行员伍克振(後试飞IDF二号机失事殉职)跳伞

　　4337 1990 重落地报废

　　4338 1971/8/11 电子舱起火 飞行员蔡冠伦(後为四海帮老大 积押绿岛)跳伞

　　4339 1976/11/4 失踪 飞行员童澎殉职

　　4340 1990/12/17 紧急起飞失败 报废

　　4341 1980/7/19 坠毁 飞行员戴祥棋跳伞

　　4342 1984/7/24 坠毁 飞行员张琮田殉职

　　4343 1981/2/17 失踪 飞行员周大同殉职

　　4345 1971/3/16 航管失职 坠毁 飞行员陈雾殉职

　　4346 1967/11/11 炸射脱离过晚 撞地 飞行员关永华殉职

　　4347 1971/4/29 卜启珏起飞失败 报废(1967/1/13胡世霖击落歼-6)

　　4350 1982/11/11 机械故障 飞行员赵子钧跳伞殉职

　　4351 1973/6/16 失速坠毁 飞行员李大明跳伞

　　4352 1971 机械故障 失速坠毁 飞行员马龙光超低空跳伞

　　4353 1967/1/13 113空战後反航失踪 飞行员杨敬宗殉职

　　4354 1975/7/21 机械故障 重飞失败 报废 飞行员傅祈平跳伞

　　4355 1974/10/20 发动机故障 坠毁 飞行员裴浙昆跳伞

　　4356 1982/3/30 坠毁 飞行员李元复跳伞

　　4357 1969/5/9 坠毁 飞行员黄国平跳伞

　　4358 1972/7/25 起飞失败 坠毁 飞行员蔡冠伦灼伤

　　4359 1983/6/26 机械故障 飞行员胡宗俊跳伞轻伤

　　4360 1971/5/15 闪避 大G操作爆炸解体 飞行员王法舜殉职

　　4361 1976/2/11 发动机熄火 飞行员梁庆平跳伞

　　4368 1990/3/24 太康失效 与4385 4421擦撞 坠毁 飞行员李中良殉职

　　4369 1991/10/12 失控坠毁 飞行员张治球跳伞

　　4370 1991/10/3 机械故障 飞行员王天佑跳伞

　　4373 1988/8/19 全毁

　　4374 1987/2/28 孟宪琨起飞失败后焚毁

　　4385 1990/3/24 太康失效 与4368 4421擦撞 坠毁 飞行员胡中英殉职

　　4386 1987/9/11 坠海 飞行员布其方殉职

　　4387 1990/5/16 发动机故障 飞行员张复一跳伞

　　4391 1991/7/8 起飞失败 飞行员郭其挥大火焚身殉职

　　4392 1988/5/31 郇正中架此机重落地报废

　　4394 199012/21 坠海 飞行员戴家直殉职

　　4396 1986/4/10 气候突变 油尽坠毁 飞行员王华龙跳伞

　　4399 1993/3/4 改RF-104G机号5664 发动机故障 飞行员张复一跳伞

　　4401 1989/3/28 机械故障 飞行员孙永惠跳伞

　　4402 1986/12/1 夜航坠海 飞行员吴尚发殉职

　　4421 1990/3/24 太康失效 与4368 4385擦撞 坠毁 飞行员郭建志殉职

　　RF-104G

　　5626 1969/3/20 机械故障坠海 飞行员李志立殉职

　　5630 1980/12/16 梁玉飞驾此机空间迷向弃机跳伞

　　5634 1980/7/4 发动机熄火后液压失效 飞行员曹吉屏跳伞

　　5636 1977/3/2 能见度不足与5640降落失败 飞行员傅祈平殉职

　　5638 1977/5/2 坠海 飞行员杜伯翔殉职

　　5640 1977/3/2 能见度不足 降落失败 飞行员汪显群殉职

　　TF-104G

　　4141 ? 坠毁

　　4142 1973/6/12 夜航撞山 飞行员盛世礼 邵伦殉职

　　4143 1967/12/25 发动机失火 飞行员孙祥辉 黄瑞文跳伞殉职

　　4144 1973/12/10 坠海 飞行员汪健立 汪诞嘉殉职

　　4145 1970/6/8 操作不当 进场坠毁 飞行员温志飞 萧亚民殉职

　　4146 1982/5/25 坠海 飞行员李胜兴 王台新失踪

　　4148 1972/8/30 液压失效 飞行员 王蓉贵跳伞 温宝良跳伞殉职

　　4175 1989/5/23 坠毁 飞行员魏泽坤 张金全跳伞

　　4180 1988/3/23 发动机熄火 飞行员潘斗台 李德安跳伞

　　4183 1986/8/7 液压失效 起飞失败 飞行员任克刚弹出殉职 张明仁重伤

　　4184 1996/8/11 液压失效坠海 飞行员葛季贤 李其荣跳伞

　　4185 1991/9/7 坠海 飞行员葛金琦 赵维廉跳伞殉职

　　4191 1987/9/4 降落失败 飞行员刘煌灿 姜山明跳伞殉职

　　F-104J

　　4505 1989/12/9 擦撞4319坠海 飞行员葛金琦跳伞

　　4511 1990/12/5 闪避 超G解体 飞行员杨士菁殉职

　　4517 1988/9/1 坠海 飞行员跳伞

　　4520 1987/5/14 发动机失速 飞行员罗际勋跳伞

以下两个链接都是大陆网站贴的台湾网站地址，有很多，但是这两个我打不开，所以不知是什么情况。可以参考。

http://www.action.com.tw/tech/china/china-4a.htm

http://cockroachmodel.com/bb2/viewtopic.php?t=267

[cobrachen 10]

就已經講了那個寫的是錯的，還什麼阿里山一號是和德國買飛機。鬼扯。

台灣整個接收F-104的計畫是叫阿里山，那是從最初1960年第一架F-104B到達清泉崗的時候，時間比德國開始在美國接受F-104的飛行訓練還要早，哪來的和德國買飛機？這些飛機是美國使用過退下來的沒錯，

阿里山二號計畫的時候已經開始接F-104G，而且從這個時候開始到五號計畫都是新的飛機，不是舊的。

阿里山7號是接收6架F-104D，8號才是15架德國留在美國訓練的那幾架，那已經是1983年的事情，距離剛剛開始接收過了20多年。

9號是日本的，10號是最後的購買計畫，補了2架單座和3架雙座。

既然寫的人還引用傅鏡平的原文，那麼鬼扯阿里山一號是和德國買飛機是什麼心態可想而知，明明就有資料還要唬人。

[geniusjl 10]

再見了自由世界的守護神