【高鐵】【新聞】高鐵沒通車 票價先喊漲

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高鐵沒通車 票價先喊漲

【聯合新聞網 記者陳怡如／台北報導】

高鐵還沒通車，原訂票價即擬喊漲，高鐵局長吳福祥昨晚表示，台灣高鐵上個月底提報新的基本運價費率，平均漲幅百分之五點六七，台北│高雄往返一趟將增加一百卅六元。

台灣高鐵公共關係處協理賈先德強調，之前的基本費率是根據九年前的消費者物價指數訂定的，當時即規定，高鐵在通車前可就八十六年七月至今的物價變動提出新的基本費率，高鐵依合約提出試算結果，每一公里基本運價由三點四五九元提高為三點六五五元。

依據新的費率計算，高鐵台北－台中線票價單程約五百八十五元，台北－高雄一千兩百四十一元。

高鐵局分析，即使高鐵調漲票價，和主要競爭對手航空業相比仍有極大的價格優勢，以包括票價和到離站交通支出的總旅行成本來說，高鐵只有航空的百分之四十三到五十八，幾乎便宜一半。

從總旅行時間分析，加計前往和離開機場或火車站的時間，台北到台中搭飛機反而比坐高鐵要慢五十分鐘，加上票價貴，一旦高鐵通車，台中航線和清泉崗機場都將面臨關閉威脅。

至於其他和高鐵有競爭關係的航線，台北│嘉義兩種運具的時間相當，台北│台南和台北│高雄，搭飛機仍較高鐵節省卅和八分鐘。

交通部昨天也召開高鐵履勘委員會第一次會議，確定第一階段履勘作業範圍包括台中以南的軌道路段及車站，履勘委員將分土建、機電、營運三個小組，從下周二起分頭進行文件檢視和實地勘查，並於七月底、八月上旬進行模擬演練。

據了解，昨天的會議上履勘委員一度質疑，高鐵公司未提出峻工圖說，但高鐵公司表示，必須等和日本承商的合約結束才會有；交通官員私下說，根據鐵路法子法規定，峻工圖說是履勘的基本要件，昨天的會議根本是違法召開。

交通官員並透露，高鐵提出的不是履勘申請，而是履勘先期作業計畫，公文中還言明等完工後再提出履勘申請，交通部執意召開履勘會議。

[翟 10]

高鐵實在是超沒競爭力的(以台中為例)

1.比快沒有飛機快

2.烏日站離市區遠(台中火車站在市中心)

3.票價要上千元

4.不趕時間不如搭台鐵

5.到市區沒公車,計程車260起跳

搞什麼??這麼差勁~~誰會搭呀!!

[wak47568 10]

可是重點來了

高鐵相對於北中線航空的競爭力

早期台中機場還是在水南的時候

平均每半小時就一班飛機

那時候飛航的機型為 DASH-8-300 和 FK-50

早期的國華航空(今天華信)甚至還會拿FK-100跑北中線

幾乎是班班客滿

儘管需要半小時前報到 因為隨時都有班機往台北 幾乎是座無虛席

樓上再翻閱台中航空站遷移到CCK後的情況

甚至比照今日北中線的情況也好

一天個位數航班 乘客寥寥無幾

儘管30分鐘航程+30分鐘前報到=1HR總時間仍然具有雄厚的吸引力

但是在從台中市區往CCK移動就要花掉多少時間?

更何況中港路可不是一年四季都是暢行無阻直達CCK

比起飛機

高鐵的運行速度雖然不快

但是北中的運行速度仍然可以拉在50MIN以內

配合台鐵烏日新站的疏運

不要說舊台中市區 成功 彰化 甚至海線城鎮都有一定的疏運範圍

台鐵高鐵將來鎖定的客層本來就不一樣

閣下一句"高鐵台中站超沒競爭力"便藉此否定其運輸地位

實在是讓小弟難以信服

[cyit 10]

可是我覺得高鐵的蠻多站都在偏遠的地方耶(除了台北跟板橋站之外)連高雄都只到左營,都還要搭火車 客運或未來的高捷才能到高雄市區,為什麼當初高鐵規劃的線不再離高雄市區進一點阿???高雄沒地方蓋了?

[bohu 10]

站區土地比較便宜是一種因素‧

比較重要的原因是政府想利用高鐵車站達到開發副都心的目的‧

[oomo 10]

可是我覺得未來會去搭高鐵的人不會像他們自己想像的那麼多欸

應該是只有趕時間或商務的人會使用到吧！

又何況如果我要去旅行的話我應該會搭台鐵

不知道為什麼搭台鐵就是比較有旅行的感覺（是比較慢嗎？）

我可能會搭一次高鐵體驗看看然後要隔很久才會再搭

畢竟一千多的票價還是有點貴＝　＝

[易水寒 10]

假如是我的話,會搭公路的耶

其實台鐵的票價就已經比客運貴了

高鐵更不用說

像嘉義的站設在太保

離嘉義市中心根本有一大段距離

實在很不方便

想搭的人可能只是有商務用途或者想嚐鮮吧!!!

我對高鐵未來的營運不抱持樂觀態度

因為初期會有施工安全問題(ex:地層下陷或系統不相容等問題...)

不太敢搭

而之後想搭又覺得票價太貴

如果不趕時間,搭公路反而划算很多

且交通便利性也沒有那麼高

所以還是不看好高鐵(雖然票價又在漲,不過也可能只是一種行銷手法,有待觀察!!! )

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假如是我的話,會搭公路的耶

其實台鐵的票價就已經比客運貴了

高鐵更不用說

像嘉義的站設在太保

離嘉義市中心根本有一大段距離

實在很不方便

想搭的人可能只是有商務用途或者想嚐鮮吧!!!

我對高鐵未來的營運不抱持樂觀態度

因為初期會有施工安全問題(ex:地層下陷或系統不相容等問題...)

不太敢搭

而之後想搭又覺得票價太貴

如果不趕時間,搭公路反而划算很多

且交通便利性也沒有那麼高

所以還是不看好高鐵(雖然票價又在漲,不過也可能只是一種行銷手法,有待觀察!!! )

你會說不搭其實是正常的

因為高鐵要吸引的客源絕對不是我們這群窮學生 orz

高鐵在建設初期就已經把客源鎖定為國內線航空的族群

(時間差不多 票價差一倍 機場差不多偏僻 選高鐵影響不大)

商務旅客

(班次密集度夠 準點率高(還沒開每個人都說高= =) 時間易掌控)

國內中長程運旅的市場 在客源方面本來就有很顯著的不同

學生喜歡國光統聯阿囉哈 班次密集 不趕時間 票價便宜的特性

或者也會有人選擇台鐵 票價尚可 時間易掌握 不趕時間 安全性較高

(國道客運反而必須要跟台鐵搶中長程運輸的客人)

至於票價已經是另外一個層次的高鐵 航空業

他們競爭的客戶是哪一群我就不再多說了 相信大家都清楚

任何一種運輸業不可能把所有客層通殺

這點在台灣島上尤其明顯

唯有針對其特性主打吸引大量的特定消費者 才是王道

[易水寒 10]

你會說不搭其實是正常的

因為高鐵要吸引的客源絕對不是我們這群窮學生 orz

高鐵在建設初期就已經把客源鎖定為國內線航空的族群

(時間差不多 票價差一倍 機場差不多偏僻 選高鐵影響不大)

商務旅客

(班次密集度夠 準點率高(還沒開每個人都說高= =) 時間易掌控)

國內中長程運旅的市場 在客源方面本來就有很顯著的不同

學生喜歡國光統聯阿囉哈 班次密集 不趕時間 票價便宜的特性

或者也會有人選擇台鐵 票價尚可 時間易掌握 不趕時間 安全性較高

(國道客運反而必須要跟台鐵搶中長程運輸的客人)

至於票價已經是另外一個層次的高鐵 航空業

他們競爭的客戶是哪一群我就不再多說了 相信大家都清楚

任何一種運輸業不可能把所有客層通殺

這點在台灣島上尤其明顯

唯有針對其特性主打吸引大量的特定消費者 才是王道

如果就航空業和高鐵來搶生意的話

那兩方面都有很吸引人的地方

航空的便利性有可能會被高鐵取代(其實也要看節點所設置的位置而定,並不是固定的)

但是對西部以外的地方,航空就展現了其便利性

可以不用受地形的限制

可是高鐵在這點上就沒有辦法了

如果單就西部來說

高鐵會吸收部分航空業的顧客

當然啦,是要對那些"高薪族"或者"需要辦公的人士"

對我們這些窮光蛋來說...真的沒有興趣(也會覺得太貴)...所以不想去搭

總之,高鐵對航空業的衝擊是一定會有的,只不過不知道大小罷了= ='

[燕霧下堡的小孩 10]

不消高鐵通車....

那些"支票機場"遲早會倒閉的..等著吧..