wak47568 10 發表於 May 27, 2006 檢舉 Share 發表於 May 27, 2006 因應高鐵將於十月通車,台鐵(新聞、網站)逐步朝捷運(新聞、網站) 化發展,交通部台灣鐵路管理局規劃,客車將簡化為自強號和通勤電 聯車兩型,逐步提高通勤電車(新聞、網站)比率,增加班次,列車班 距在尖峰時段縮短為八至十分鐘,離峰時段以十至十五分鐘一班車為 目標。 台鐵並規劃在都會區增設通勤車站,今年下半年將於嘉義至屏東間八 個車站新設車站自動驗票系統,方便使用磁卡定期票和通勤旅客進出 。台鐵新購傾斜式列車預計於明年二月陸續投入營運,屆時樹林─花 蓮每天可加開八列次,將可提升東部幹線運能。 交通部統計處近日完成「九十四年台鐵客運運輸狀況分析」顯示,台 鐵短程旅客有逐漸增加的現象;旅客列車客座利用率為百分之六十四 點一,其中自強號客座利用率高達百分之八十一;二○○五年捷運化 新增車站上、下車人數都比前一年成長一成三以上。 交通部運輸研究所分析,從客座利用率可看出旅客的偏好,再配合捷 運化發展,台鐵應朝高等級中長途客車與捷運化列車兩個等級列車規 劃,並應配合調整費率結構,以符合市場要求。 近五年城際大眾運輸 (台鐵、公路和航空)客運總人數由二○○一年 的四億八千四百三十萬人減至二○○五年的四億三千一百九十五萬人 ,平均每年減少百分之二點八,台鐵是衰退最少 (負百分之二點三) 的業別,航空衰退最明顯 (負百分之五點六)。 運輸研究所分析,這顯示軌道運輸在台灣大眾運輸市場已有穩定地位 ,也透露旅客對可掌握旅運時間的需求日益增加。 不過,準點率可能是台鐵日後競爭的隱憂。由於推拉式自強號維修問 題,加上去年八月啟用七堵新站後,後續工程仍在進行,發生多起列 車事故,台鐵去年的準點率百分之九十三點四,比前一年下降百分之 一點六。今年第一季列車設備故障件數逐漸改善,平交道死傷事故卻 大幅增加,以致列車準點率只有百分之九十三點零二,比去年同期又 下降。950527Yahoo!奇摩新聞http://tw.news.yahoo.com/060527/43/36mgm.html 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 May 29, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 May 29, 2006 其實你仔細看最近的排點你會發現一個事實復興電車化莒光復興化自強莒光化這算是一種過度甚至有些復興號車次直接就地變身成莒光(硍 變相加價)FP10400~FP10600系列雖然是新莒光車廂但是別忘了 是復興車廂改裝的意味著車齡還是一樣的...囧簡化車種已經是台鐵的一個趨勢了未來台鐵只有兩個任務區域運輸以及中程城際運輸前者由捷運化獨挑大樑後者就是自強號通殺了..謎之聲:這樣排點會非常刺激 囧.. 鏈接文章 分享到其他網站
jessee780522 10 發表於 May 31, 2006 檢舉 Share 發表於 May 31, 2006 莒光號應該還可以用吧...||FPK10600不是最近一兩年才改造好?而且最近復興號感覺已經少到一個極限了 XD 鏈接文章 分享到其他網站
逍凡 10 發表於 May 31, 2006 檢舉 Share 發表於 May 31, 2006 痾 = = 如果要我坐的話 我還是選擇台鐵......(謎之音:比較安全阿XD)高鐵......省省吧= =票價又貴...... 鏈接文章 分享到其他網站
CHERRY小恩 10 發表於 June 3, 2006 檢舉 Share 發表於 June 3, 2006 我叔叔在交通部算是監工高鐵的...她說下陷路段都直接用水泥填補...ATC(我只知道JR是這樣叫 反正就是控速系統)許多段都還沒完工建議通車後半年內別去坐 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 June 3, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 June 3, 2006 ATC指的是列車自動控制系統(Automatic Train Control, ATC)它的子系統包含了ATO ATP以及ATS◎列車自動操作系統(ATO) ※半自動操作:與列車行車控制配合,但車門監視、列車起動和故障處理仍由駕駛員來控制 ※全自動操作:列車內無駕駛員,烈車控制和營運完全自動化,由控制中心統一調度 ※半自動操作與現代化人工操作系統之優缺點比較: 1. 提高時刻表準確度:改進不大 2. 增加路線容量:若班距小,較不顯著 3. 減少能源消耗和車輛磨損:不顯著 4. 增加系統安全性:可忽略 5. 較高之投資成本 6. 增加複雜性 ◎列車自動防護系統(ATP) 監督軌道狀況及列車速度,以保列車最安全之行駛;提供列車司機適當之資訊和警告訊號,保持適當煞車距離,防止相撞或進入未經許可之區間 ◎列車自動監督系統(ATS) 調度員對整個系統依其時刻表或班距提供全盤的控制 1. 時刻表或班距控制 2. 轉轍器 3. 號誌 4. 通訊 鏈接文章 分享到其他網站
ASD 10 發表於 June 3, 2006 檢舉 Share 發表於 June 3, 2006 最初由 逍凡 發表痾 = = 如果要我坐的話 我還是選擇台鐵......(謎之音:比較安全阿XD)高鐵......省省吧= =票價又貴...... 嗯......有同感... 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 June 3, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 June 3, 2006 我是認為高鐵所能吸引到的客層是現在作國內線飛機(尤其是北高)以及講求時效性的部分商務旅客台鐵被拉走的長途旅客一定會有只是效應不像航空業那麼明顯我們比照目前台高所排出的時間表北-中-高 總時間90分鐘目前國內航空線 北高表定為55分鐘 加上登機前40分鐘報到大概也是需要這麼多的時間問題在於 北高機票將近2200圓高鐵票價 如果以5年前北高機票價格來算的話(聯營票價1409)其中有將近800的價差高鐵真正殺的人就很明顯了.. 鏈接文章 分享到其他網站
ckmarkhsu 7 發表於 June 8, 2006 檢舉 Share 發表於 June 8, 2006 如果票價相當,但時間相同,我會選擇搭飛機這顯然是一種心理因素導致時間感受較短飛機在起飛降落時都會有不同的步驟,真正平穩飛行其實沒多久有變化性的運輸過程會讓你覺得時間過的比較快:) 鏈接文章 分享到其他網站
kedvirlins 10 發表於 June 9, 2006 檢舉 Share 發表於 June 9, 2006 這是真的嗎??? 可能這樣火車行駛效率會比較好吧....可是傳統的莒光號真的要不見嗎??? 鏈接文章 分享到其他網站
batt7985 10 發表於 June 14, 2006 檢舉 Share 發表於 June 14, 2006 那這意思是以後坐莒光號要付自強號的費用嗎哇...台中-彰化 就差了9塊耶........小錢積一積..也可以變大錢的@@" 鏈接文章 分享到其他網站
逍凡 10 發表於 June 14, 2006 檢舉 Share 發表於 June 14, 2006 如果票價相當,但時間相同,我會選擇搭飛機這顯然是一種心理因素導致時間感受較短飛機在起飛降落時都會有不同的步驟,真正平穩飛行其實沒多久有變化性的運輸過程會讓你覺得時間過的比較快:)同感~個人覺得比高鐵來得安全了阿 = =...... 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 June 14, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 June 14, 2006 那這意思是以後坐莒光號要付自強號的費用嗎哇...台中-彰化 就差了9塊耶........小錢積一積..也可以變大錢的@@"不是做莒光號收自強號的錢而是廢了莒光號這個車種 鏈接文章 分享到其他網站
義檸a 10 發表於 June 15, 2006 檢舉 Share 發表於 June 15, 2006 不管是怎樣都很扯吧莒光明明只比自強慢一分鐘卻便宜了9塊錢...(不過我都用月票沒什麼好抱怨的...) 鏈接文章 分享到其他網站
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