【台鐵】【問題】台鐵防斜電車

[lattegirl 10]

我記得前一陣子台鐵要研發一種防斜的電車（板橋站的鐵軌是斜的），

好像還有開放命名的樣子，

現在似乎沒有消息沒消息了...

怎麼這樣子咧???

[wak47568 10]

為了新板車站開發防斜電車?

沒聽過 囧

雖然說新板的月台曲度頗大 但是也沒必要專門開發吧 囧

你說的開放命名

應該是指前陣子下單的885系傾斜式列車吧?

(我只想到這個= =)

命名為太魯閣號

專門用於東部

預計幾年內就會交車了

[oomo 10]

山佳站的鐵軌也是斜的阿

北上月台上車都要跨一大步．．．

[浩一 10]

太魯閣號是電聯車還是柴油車啊?

[wak47568 10]

我的意思是台鐵不會因為幾個車站月台的曲度而去開發新車種啦 囧

吃電的

只可惜台鐵沒有一並把日本885的豪華內裝一並帶回來

囧

[lattegirl 10]

嗯...

說的也是.....

其實我的消息也不大靈通，

大多是和朋友們談話發現的......

不過還是謝謝你們的意見

[清新旋律 10]

不過為什麼某些車站要蓋這麼彎曲呢???

滿好奇在地上的彎曲車站是否很有創意

(新板橋車站就很有趣，但在地下......)

[wak47568 10]

沒辦法吧

蓋在彎道上總比蓋在斜坡上好 囧

例如以前的關渡車站

[wak47568 10]

順便把台灣版885系的資料補完..XD

太魯閣號 最高設計速度 150KM/H 營運速度130KM/H(PP速?)

單組四輛編成 駕駛拖車（EDC）+馬達車（EM）+電力車（EP）+馬達車（EM）

預計運用路段：樹林=花蓮

預計可將行車時間壓縮至兩小時內

(不過之前曾經傳出直達車一小時40分的說法?)

885在日本的事故史

2003/7/15 長崎本線特急列車脱線転覆事故

造成36人輕重傷

原因是因為梅雨季節造成土石崩落

[jaywinloud 10]

據說這批車在今年10月就會抵達台灣

至於正式上路營運時間...觀望中...

台灣方面

「台灣車輛公司」似乎承接了新電聯車的製造

不過應該是類似於現在運行中的EMU500、600

並沒有任何研發防斜電聯車的消息

至於車站蓋在彎道上個人是認為純粹為了順應地形吧...

總不能為了蓋直線車站，把車站移到週邊交通動線完全無法配合，腹地又不夠的地方

(牡丹站就是因為地形的關係，所以處在斜坡彎道上

雖然說牡丹南邊是有一段夠長的直線，但是該地腹地不足而且離聚落也有段距離了...)

一個車站設站的位置，基本上也是多方考量之後才決定的

其他明顯的例子像八堵(要彎進宜蘭線，不然第三月台可是很直的)、五堵、山佳、貢寮、大華(平溪線)等等，仔細觀察可以發現大部分的彎道車站都是處在山多，或周圍建築林立等等腹地較不足的地方

在北部的地下車站彎道(像板橋)

則可能是當初施工時

為了有足夠的空間而不得已的產物

(雖然說有臨時站，但多少還是會壓縮到永久站場空間)

以達到最大的空間利用率，並避免影響兩邊建築物的地基、結構

題外話...

地下化除了施工難度較高、成本也高之外

最大的問題我想就是未來萬一要擴充會非常困難吧....

就算現在施工中的松山─南港─汐止段有預留第三軌空間

(不過基本上地下段看起來好像並沒有所謂的預留空間...)

未來松山─板橋地下段極可能會成為鐵路運輸的大瓶頸...

除非高鐵通車能夠達到「分量」效果，否則....