lattegirl 10 發表於 May 14, 2006 檢舉 Share 發表於 May 14, 2006 我記得前一陣子台鐵要研發一種防斜的電車(板橋站的鐵軌是斜的),好像還有開放命名的樣子,現在似乎沒有消息沒消息了...怎麼這樣子咧??? 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 May 14, 2006 檢舉 Share 發表於 May 14, 2006 為了新板車站開發防斜電車?沒聽過 囧雖然說新板的月台曲度頗大 但是也沒必要專門開發吧 囧你說的開放命名應該是指前陣子下單的885系傾斜式列車吧?(我只想到這個= =)命名為太魯閣號專門用於東部預計幾年內就會交車了 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 May 14, 2006 檢舉 Share 發表於 May 14, 2006 我的意思是台鐵不會因為幾個車站月台的曲度而去開發新車種啦 囧吃電的只可惜台鐵沒有一並把日本885的豪華內裝一並帶回來囧 鏈接文章 分享到其他網站
lattegirl 10 發表於 May 16, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 May 16, 2006 嗯...說的也是.....其實我的消息也不大靈通,大多是和朋友們談話發現的......不過還是謝謝你們的意見 鏈接文章 分享到其他網站
清新旋律 10 發表於 May 16, 2006 檢舉 Share 發表於 May 16, 2006 不過為什麼某些車站要蓋這麼彎曲呢???滿好奇在地上的彎曲車站是否很有創意(新板橋車站就很有趣,但在地下......) 鏈接文章 分享到其他網站
wak47568 10 發表於 May 17, 2006 檢舉 Share 發表於 May 17, 2006 順便把台灣版885系的資料補完..XD太魯閣號 最高設計速度 150KM/H 營運速度130KM/H(PP速?)單組四輛編成 駕駛拖車(EDC)+馬達車(EM)+電力車(EP)+馬達車(EM)預計運用路段:樹林=花蓮預計可將行車時間壓縮至兩小時內(不過之前曾經傳出直達車一小時40分的說法?)885在日本的事故史2003/7/15 長崎本線特急列車脱線転覆事故造成36人輕重傷原因是因為梅雨季節造成土石崩落 鏈接文章 分享到其他網站
jaywinloud 10 發表於 May 20, 2006 檢舉 Share 發表於 May 20, 2006 據說這批車在今年10月就會抵達台灣至於正式上路營運時間...觀望中...台灣方面「台灣車輛公司」似乎承接了新電聯車的製造不過應該是類似於現在運行中的EMU500、600並沒有任何研發防斜電聯車的消息至於車站蓋在彎道上個人是認為純粹為了順應地形吧...總不能為了蓋直線車站,把車站移到週邊交通動線完全無法配合,腹地又不夠的地方(牡丹站就是因為地形的關係,所以處在斜坡彎道上雖然說牡丹南邊是有一段夠長的直線,但是該地腹地不足而且離聚落也有段距離了...)一個車站設站的位置,基本上也是多方考量之後才決定的其他明顯的例子像八堵(要彎進宜蘭線,不然第三月台可是很直的)、五堵、山佳、貢寮、大華(平溪線)等等,仔細觀察可以發現大部分的彎道車站都是處在山多,或周圍建築林立等等腹地較不足的地方在北部的地下車站彎道(像板橋)則可能是當初施工時為了有足夠的空間而不得已的產物(雖然說有臨時站,但多少還是會壓縮到永久站場空間)以達到最大的空間利用率,並避免影響兩邊建築物的地基、結構題外話...地下化除了施工難度較高、成本也高之外最大的問題我想就是未來萬一要擴充會非常困難吧....就算現在施工中的松山─南港─汐止段有預留第三軌空間(不過基本上地下段看起來好像並沒有所謂的預留空間...)未來松山─板橋地下段極可能會成為鐵路運輸的大瓶頸...除非高鐵通車能夠達到「分量」效果,否則.... 鏈接文章 分享到其他網站
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