【問題】有關汐科到南港間第三股

[ROC 10]

最近看到汐止第三股快鋪到汐科了

而原來汐科到南港平面段也有了動作

請問汐科到南港間第三股是要鋪在平面嗎???

若是挖地下隧道不就變成要蓋新的而不能和原來兩股建在一起

另外誠正國中(南汐公園,展覽館捷運站)前台鐵蓋的長條形建物是做什麼用的???

(還是說就是要從這接下去?)

[rdu5300928 10]

詳細請見鐵工局的南港專案之汐五三線計畫.

不過還是雞婆講一下:

根據規劃.應該是從現在的汐科那邊的隧道口.延著原本的地面段.貼著現有地下段再蓋一條第三線.且確定為地下道.相關的預算已經編列(2億元).中間還會在搞一個新的樟樹灣車站.

誠正國中前的那個斜坡是高鐵的不是台鐵的.是以後從南港延伸到汐止機廠的預定路線.

如果這邊做模型剖面的話.可以媲美東京地下鐵的複雜程度(捷運+高鐵+台鐵)

另外五堵段高架因為上一個包商跳票跑路.所以進度落後.不過我看最新的廠商趕工挺迅速的.五堵高架段雛形已經完全出來了.汐止三線段已經完工的路段不知怎麼到現在還沒有要鋪設路軌的跡象.不知是不是要等全部土建完成後才要鋪軌道.

沒事可以多去鐵工局網站逛逛.可以長很多知識

[ROC 10]

嗯這樣我知道了

(鐵工局我只找到汐五高架工程的資料耶...沒看到汐科往南港第三股的資料)

另外從鐵工局這張圖中有看到百福到五堵間是三軌

那隧道部份是要拉往貨場的隧道用還是再挖一條(印象中有兩調單線舊隧道通往貨場)

順便問一下：

鐵工局這張圖裡的基隆河有兩種路徑

細的是不是截彎取直前阿？

小弟年紀太小

記憶裡的基隆河就是現在這樣...(只知道有被人為操作過= ="")

[rdu5300928 10]

基隆河在李登輝當台北市長任內有截彎取直過

那時候我也還沒出生啦XD

畫那個改道前的圖應該只是要標明地質較為鬆散的區域

[超哥JAMES 10]

嗯這樣我知道了

(鐵工局我只找到汐五高架工程的資料耶...沒看到汐科往南港第三股的資料)

另外從鐵工局這張圖中有看到百福到五堵間是三軌

那隧道部份是要拉往貨場的隧道用還是再挖一條(印象中有兩調單線舊隧道通往貨場)

因為那段是由單線隧道+雙線隧道組成 剛好就有三線了

所以只要由單線隧道五堵端外 原本要進貨場路線 與正線平行作延伸 就可以了

看圖片應該也能理解吧 昨天這張圖個人也有稍微研究一下 並與網友討論

而未來南港=八堵間的第三線施作完成後 該路段的路塞問題會獲得舒緩

但樹林=南港這段 尤其是浮州=南港間 因已沒有多餘空間可施作第三線 除非新挖一條隧道 否則路塞問題仍然無解

此內容已被編輯, January 22, 2011 ,由 超哥JAMES

[rdu5300928 10]

叫高鐵把隧道還給台鐵.這樣台北松山就能玩複複線了(大誤)

其實我是認為只要七堵到南港間用三線就好了.畢竟這一段站距小而且對號車不停的站也多.南港到樹林間幾乎很多站都是對號車必停.影響反而沒有那麼大.之後鳳鳴到桃園間也會蓋三線.不過我覺得站設最多的中壢桃園間卻不玩三線.台鐵還真是讓人摸不透.

想到之前看交通年鑑有一對敘述是:台鐵官員很高興自己只蓋了地下化沒在蓋第三線.幫國家省了大錢.以現在誤點情況來說.這段內容根本是在自打嘴巴= =

[TRTC 10]

我比較好奇是第三線的班次配置狀況是怎樣~

(一下南下一下北上，橫渡線橫來橫去嗎?)

[rdu5300928 10]

樓上可以從軌道配置略見一二

應該是南港-汐止間供南下列車並行空間.

五堵-七堵間供北上列車並行空間.外加肩負五股貨場與七堵間的聯絡線(使用中)

而五堵汐止間的道岔並沒有提供南下慢行線與北上慢行線交岔橫渡的空間.不過中間股倒是可以直通.而我一直在想鐵工局當初怎麼不把汐止站北上的待避線拉長到換線的地方.這樣會車的空間應該可以更大(可以安排一列回送車.跟一列區間車在北上緩行線.快車則不會有被干擾的空間).不過我覺得北上緩行線被當作貨場連絡線還挺恐怖的.尤其又是大彎道.會讓人有撞車的幻想.