gigihh 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 抱歉問一個可能有點蠢的問題，每次搭乘電聯車都會好奇電聯車的加掛方法，例如4節一組的單組區間車，EMU500和600往路上的資料都說可以兩組連掛行駛，可是我有個問題想請教各位，電聯車不是頭與尾都連著駕駛室嗎？例如4節區間車駕駛室在第1與第4車，那今天如果旅客很多需要加掛第二組，那家掛的第二組曜掛在誰後面？不可能把駕駛是拆掉掛第二組上去吧！可是如果掛在4車與3車之間，那麼第一組不完整只有三節，然後第二組4製7車是完整編組，最後第8車就只是一節駕駛拖車(或駕駛動力車)。這樣應該就不是兩個完整編組的車組了吧！高雄捷運也是一樣，目前因為高雄車站的月台只有3節的長度，所以列車都是3節為一列，等到新的高雄車站完成後就能加到6節，可是加掛的第二組要放哪呢？總部可能把3車的駕駛是拆掉掛第二組上去吧！若掛在車組中那編組又不完整了。這問題可能有點蠢，但真的是太好奇了，所以才來這裡向各位請教，希望各位能為我解答。 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 抱歉問一個可能有點蠢的問題，每次搭乘電聯車都會好奇電聯車的加掛方法，例如4節一組的單組區間車，EMU500和600往路上的資料都說可以兩組連掛行駛，可是我有個問題想請教各位，電聯車不是頭與尾都連著駕駛室嗎？例如4節區間車駕駛室在第1與第4車，那今天如果旅客很多需要加掛第二組，那家掛的第二組曜掛在誰後面？不可能把駕駛是拆掉掛第二組上去吧！可是如果掛在4車與3車之間，那麼第一組不完整只有三節，然後第二組4製7車是完整編組，最後第8車就只是一節駕駛拖車(或駕駛動力車)。這樣應該就不是兩個完整編組的車組了吧！高雄捷運也是一樣，目前因為高雄車站的月台只有3節的長度，所以列車都是3節為一列，等到新的高雄車站完成後就能加到6節，可是加掛的第二組要放哪呢？總部可能把3車的駕駛是拆掉掛第二組上去吧！若掛在車組中那編組又不完整了。這問題可能有點蠢，但真的是太好奇了，所以才來這裡向各位請教，希望各位能為我解答。首先500/600型式是這樣EMC(駕駛馬達車)-ET(拖車)-EP(電源動力車)-EM(駕駛馬達車)例如我前鎮子我在永康搭的2670次嘉義區間車編組為EMU568+561型式就是以下這樣：(南下端)EM561+EP561+ET561+EMC561+EM568+EP568+ET568+EMC568(北上端)EM車跟EMC車都是駕駛室，所以哪邊當駕駛車頭都是一樣的意思就是說今天換成EM568位置放在前也是可行的預於你問的兩組區間車，第二組要掛在誰後？我想那是自由分配的吧！像說嘉機這邊如果說要組2647次的新編組，就會用也是剛好一個運用結束的單組車來組兩組連掛的前後位置沒有限制，要看它們工作人員怎麼掛可是如果像說有些要照運用表走的連掛兩組的區間車，前後位置不能亂掛要搞清楚畢竟那是照運用表下去走的例如說像2644次這班車它是由2853次新左營=高雄跟2643次嘉義=高雄組合兩組的假設2853次今天EMU563而2643次是EMU577那麼2644次的編組就要這樣掛：(南下端)EM563+EP563+ET563+EMC563+EM577+EP577+ET577+EMC577(北上端)2643次編組掛2644次的話依運用是要掛在前連而2853次編組依運用要掛在後連至於以上打的形式的話我是稍微舉例一下因為嘉機的車有在跑成追線，頭不見得都是EMC(可能也是EM)尾也不見得是EM(可能也是EMC) 鏈接文章 分享到其他網站
gigihh 10 發表於 August 31, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 那這樣的意思是說第五車是在第四車的駕駛室後面嗎？如果是這樣那旅客不就不能從第四車道第五車了。 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 (已編輯) 那這樣的意思是說第五車是在第四車的駕駛室後面嗎？如果是這樣那旅客不就不能從第四車道第五車了。是阿沒錯旅客可以從第四車走到第五車，因為兩組連掛在一起的時候就有互相貫通的通道可以走一般我們都往右推貫通門走車廂可是駕駛室連在一起那邊不一樣，那邊的門的門把要轉拉再走過去 此內容已被編輯, August 31, 2010 ,由 把握當下 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 (已編輯) gigihh大不用想的太複雜 EMU400/500/600都是4輛1組 因為車組兩端都有駕駛室 所以只要1組就能跑要加掛成8輛 的話 只要在這1組的前/後方再加掛1組 變成2組 就是4+4=8輛了更簡單來說每1組車都是一個單位(稱為"動力單元") 若要加掛 就是以這個"單位*N"來進行 而EMU400/500/600的設計 每輛車中間都有貫通門所以當然可以在8輛編組的區間車 從前連編組走到後連編組 後連編組走到前連編組即可從 4車-->5車或5車-->4車EMU700跟EMU500/600連掛成2組8輛的設計很類似雖然理論上1組就能跑 但車組的EM車端 沒有駕駛室 只有中間的貫通門所以要2組連掛在一起 才能真正載客跑(否則旅客走到最後 就到車外面了xd)至於車組另一端的EMC車 有駕駛室 但沒有中間的貫通門 所以實際上只能以EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC這種編成去跑 稱為"固定編成"至於高捷 目前的3輛車的編號順序是1XXX+2XXX(奇/偶數車)+1XXX(偶/奇數車)未來高雄車站永久站體完工後 高捷會加掛成6輛車 編號順序會跟北捷高運量系統一樣 為1XXX+2XXX+3XXX(奇數車)+3XXX+2XXX+1XXX(偶數車)其中1代表駕駛馬達車MC 2代表為拖車T 3代表為馬達車M(跟EMU700的EM車設計用途類似)所以現在高捷只有用一半數量的2XXX車廂 3XXX的則還沒開始使用未來從3輛-->6輛 要將現在編成1XXX+2XXX+1XXX 把末兩位數不同的1XXX拆開1XXX+2XXX的部份 加掛與其末兩位數相同的3XXX 1XXX的部份 加掛與其末兩位數相同的2XXX +3XXX 並將列車狀態顯示器的牽引比、配重比等相關數據 從3輛車修正成6輛車的狀態並進行一連串試車後 才能正式上線運轉 此內容已被編輯, August 31, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 另:日本某些舊型國電可以隨便掛...最扯的是曾經出現過全編成7輛都是駕駛馬達車的72系... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 另:日本某些舊型國電可以隨便掛...最扯的是曾經出現過全編成7輛都是駕駛馬達車的72系...日本有些近郊/一般型電車的設計 只要1輛1組或2輛編成1組 就能載客運轉所以可以在該型車最大連掛車廂數上限的範圍內 隨意增減編組 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 August 31, 2010 檢舉 Share 發表於 August 31, 2010 日本有些近郊/一般型電車的設計 只要1輛1組或2輛編成1組 就能載客運轉所以可以在該型車最大連掛車廂數上限的範圍內 隨意增減編組72系有分純馬達車 純拖車 純駕駛車 駕駛馬達車然後只要編組內有動力和操控設備就好...(通常是駕駛馬達車+純駕駛車 不過編成一長就很好玩了)(基本上日本的舊型國電大致都是這樣 編組可以非常隨意)另:有沒有可能弄出跟700相容又可以單獨運轉的車輛? 或者是可以跟700型相容的純駕駛車(如果兩編組對接的位置有供電線的話)這樣就可把原本的8輛固定編成變成5輛 然後增加可用編成數不然某些時候讓8台車一起出去載蚊子也頗鳥的 鏈接文章 分享到其他網站
gigihh 10 發表於 September 1, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 1, 2010 72系有分純馬達車 純拖車 純駕駛車 駕駛馬達車然後只要編組內有動力和操控設備就好...(通常是駕駛馬達車+純駕駛車 不過編成一長就很好玩了)(基本上日本的舊型國電大致都是這樣 編組可以非常隨意)另:有沒有可能弄出跟700相容又可以單獨運轉的車輛? 或者是可以跟700型相容的純駕駛車(如果兩編組對接的位置有供電線的話)這樣就可把原本的8輛固定編成變成5輛 然後增加可用編成數不然某些時候讓8台車一起出去載蚊子也頗鳥的這提議很好喔！編組靈活一點能應付間離峰的旅客量，這點台高也應該考慮看看，下次買新車的時候要買那種可以拆成二組單組的，就像EMU500那樣，仁少的時候用一組車就好了，如果人多可以加掛第二組。其實若以現在12節一組的情況可以買6車為一單元的車組，離峰時段就用一組來跑，如果旅客多時可隨時加掛第二組變成12節。 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 1, 2010 檢舉 Share 發表於 September 1, 2010 別說日本舊國電了...紐約地鐵到現在所買的車編組都是全動力車.完全沒有拖車.有時候還覺得老美是不是電費不用錢.另外台鐵似乎很喜歡玩4輛為一組單位.如果要改成其他編組方式的話.我看月台上那些"X輛電車停"的藍牌子要增加好幾個.台鐵應該不會想做那麼麻煩的事情唄.(有時後想想台鐵幹麻不學JR做那種簡易停車標就好了.還要搞一個燈箱實在有夠浪費電又佔空間) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 1, 2010 檢舉 Share 發表於 September 1, 2010 (已編輯) 這提議很好喔！編組靈活一點能應付間離峰的旅客量，這點台高也應該考慮看看，下次買新車的時候要買那種可以拆成二組單組的，就像EMU500那樣，仁少的時候用一組車就好了，如果人多可以加掛第二組。其實若以現在12節一組的情況可以買6車為一單元的車組，離峰時段就用一組來跑，如果旅客多時可隨時加掛第二組變成12節。另外台鐵似乎很喜歡玩4輛為一組單位.如果要改成其他編組方式的話.我看月台上那些"X輛電車停"的藍牌子要增加好幾個.台鐵應該不會想做那麼麻煩的事情唄.(有時後想想台鐵幹麻不學JR做那種簡易停車標就好了.還要搞一個燈箱實在有夠浪費電又佔空間)因為若區間車採用6輛1組 以北部通勤帶的運量尖峰而言 運能會不足雖然可加掛到2組 變成12輛 但部分時段 運能又會過多至於中南部及東部 離峰時段及本來運量就不大的區間 用6輛運能會嫌過多如果區間車用3輛1組 對於中南部運量離峰期 運能反而會嫌不足所以 區間車用4輛1組 運能就剛剛好 運量增加時 就加掛2組 變成8輛 若運量再大到爆炸 再加掛1組 變成12輛還有一點......編組形式越單純化 對車組維修也是件好事 此內容已被編輯, September 1, 2010 ,由 超哥JAMES 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 September 1, 2010 檢舉 Share 發表於 September 1, 2010 別說日本舊國電了...紐約地鐵到現在所買的車編組都是全動力車.完全沒有拖車.有時候還覺得老美是不是電費不用錢.另外台鐵似乎很喜歡玩4輛為一組單位.如果要改成其他編組方式的話.我看月台上那些"X輛電車停"的藍牌子要增加好幾個.台鐵應該不會想做那麼麻煩的事情唄.(有時後想想台鐵幹麻不學JR做那種簡易停車標就好了.還要搞一個燈箱實在有夠浪費電又佔空間)全動力車的話可以更有效的利用粘著重量的樣子尤其電車組的軸重較輕 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 September 1, 2010 檢舉 Share 發表於 September 1, 2010 這提議很好喔！編組靈活一點能應付間離峰的旅客量，這點台高也應該考慮看看，下次買新車的時候要買那種可以拆成二組單組的，就像EMU500那樣，仁少的時候用一組車就好了，如果人多可以加掛第二組。其實若以現在12節一組的情況可以買6車為一單元的車組，離峰時段就用一組來跑，如果旅客多時可隨時加掛第二組變成12節。可是要依人多人少來增減編組有時候不好去改變有時候看到八節車廂跑在沒幾個搭的時段，幾乎車廂都載蚊子然後有些車是依循運用走的，當它到某個站在折返回程而剛好此趟回程時段，搭乘的旅客不多，那也沒辦法就拿2587次新竹=嘉義這班山線區間車來說吧這班車隸屬新竹機務段E3AB運用，而2587次數於此運用第一趟運行的班次可是2587次區間車隔天之後運用都幾乎是跑北部路段，所以沒辦法一定要用八節車2587次每天都於19:26到達嘉義，之後編組開至嘉義機務段旁的副線停車整備休息因為接著要從嘉義折返當20:18的2456次嘉義=彰化區間車之後等2056次進到嘉義站之後，2456次編組再緩緩開在2056次後幾公尺處2056次嘉義離站之後，2456次的編組才再繼續緩緩開進2A月台停車，再直到20:18開車2456次之前常搭，嘉義確實很多人上車，但是幾乎都是在嘉義=斗六這段下車居多所以斗六過後的八節車廂，就人不是這麼多了所見的都會是一個車廂都幾隻小貓這樣而已，又用八節車廂看起來會是浪費但是由於這編組是歸新竹管的，嘉機也沒辦法去亂拆編組像這種案例，照運用走的偏偏又是開在蚊子時段八節車廂，也不能說什麼是說我延伸一下補充一下2587次以前是只有開行新竹=二水有一段時期是2587次到二水馬上就折返2456次到海線的大甲(所以開始2456次是二水=大甲)然後再從大甲折返2456B次大甲=二水八節車廂時常在海線載蚊子，我認識在沙鹿站工作的同好也是這麼說的但沒辦法，這一切都是照運用表走的，配置編組當時也是八節我不知道2456次後來又歷經改點改成二水=彰化，是不是海線生意不好的關係因為在2456次改二水=彰化同時2456B次也已經跟著停駛了2456次當時改二水=彰化時候，從二水始發生意還是一樣爛(8節車廂嚴重的載蚊子= =')好啦總之這是我延伸跟大家提的 鏈接文章 分享到其他網站
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