macarthur 10 發表於 March 23, 2006 檢舉 Share 發表於 March 23, 2006 台北捷運馬特拉 在台北街道的上空，木柵線電聯車散放著金黃的頭燈光芒行駛而過，尾端拖曳著紅色的光輝，在迷幻燈影下流逝於灰沌的街景中。 這條於 1996 年 3 月 28 日正式通車的台北捷運木柵線，是屬於中運量的捷運系統，從木柵動物園到中山國中站，總長十點九公里，共設十二個站。全線除了隧道部分外，幾乎全部高架，堪稱現代台北的空中街車。它的系統選定過程頗堪玩味，主因是世界各國中運量捷運的產品多屬專利，確實很難訂定一個統一的規格招標比價。因此當時的作法是先評選系統，系統決定了之後才議價發包。 「歐美標」的方式來辦理木柵線系統選定後，共有六在政府決定以家公司提送計畫書，最後由台北市政府捷運工程局評審委員會就技術、營運、管理及成本項目分別評分，確定以法國馬特拉公司為優先議價廠商，於 1988 年 7 月 13 日，簽下台灣第一個中運量捷運系統合約，也開啟了馬特拉與台北日後糾纏不清的愛恨情仇。馬特拉的 VAL256 型膠輪式電聯車系統，係由電腦自動控制操作，車輛端面並沒有駕駛員室阻擋旅客視線，所以乘客可以恣意地選擇乘坐在列車的端面，一覽台北之城的光影流動。 老實講，台北人對馬特拉的印象確實不好，這包含當年試車時鬧得滿城風雨的火燒車與爆胎事件，以及後來撤離系統技術人員、與台北市政府打索賠官司等等的新仇舊恨。也就因此，前台北市長陳水扁甚至有句：「馬特拉不拉，我們自己拉」的名言傳世。最近，台北捷運內湖線到底是要用相同的馬特拉系統以達成一車到底，還是另外選用別的中運量系統而有了許多的爭議. 鏈接文章 分享到其他網站
冰月千影 10 發表於 March 23, 2006 檢舉 Share 發表於 March 23, 2006 真的不好呢~我覺得木柵線坐起來一點都不舒服><而且還會一直晃....聲音還很吵(每次我都會被那兩道門嚇一跳)....所以如果內湖線選車,我覺得還是用板南或淡水線這種的....又快又舒服 鏈接文章 分享到其他網站
bohu 10 發表於 March 23, 2006 檢舉 Share 發表於 March 23, 2006 最初由 冰月千影 發表真的不好呢~我覺得木柵線坐起來一點都不舒服><而且還會一直晃....聲音還很吵(每次我都會被那兩道門嚇一跳)....所以如果內湖線選車,我覺得還是用板南或淡水線這種的....又快又舒服 不可能 兩個系統是不一樣的內湖線選擇中運量是個錯誤還好的是內湖未來會有四條捷運通過另外可能沒人知道，內湖線已經落後工程進度20%相當於500天工期且還是無法趕工的土建工程...Orz2007年通車?!! 不太可能 鏈接文章 分享到其他網站
oomo 10 發表於 March 26, 2006 檢舉 Share 發表於 March 26, 2006 事實上木柵線捷運最高很像還可以再加掛兩節車廂有搭木柵線的人可以注意一下各站的前後都會有預留空間也就是未來內湖線開通之後，可能就會從４個車廂變成６個了吧！這樣就能舒緩尖峰時候的人潮不過啦！我覺得效果應該不大，因為木柵線的車廂實在太狹窄了＝ ＝ 鏈接文章 分享到其他網站
bohu 10 發表於 March 26, 2006 檢舉 Share 發表於 March 26, 2006 最初由 oldmonkey 發表事實上木柵線捷運最高很像還可以再加掛兩節車廂有搭木柵線的人可以注意一下各站的前後都會有預留空間也就是未來內湖線開通之後，可能就會從４個車廂變成６個了吧！這樣就能舒緩尖峰時候的人潮不過啦！我覺得.............(論壇訊息:引文過長 恕刪) 班距問題如果改為尖峰2分鐘一班掛六車廂，就可以解決了 鏈接文章 分享到其他網站
macarthur 10 發表於 March 28, 2006 作者 檢舉 Share 發表於 March 28, 2006 最初由 oomo 發表事實上木柵線捷運最高很像還可以再加掛兩節車廂有搭木柵線的人可以注意一下各站的前後都會有預留空間也就是未來內湖線開通之後，可能就會從４個車廂變成６個了吧！這樣就能舒緩尖峰時候的人潮不過啦！我覺得.............(論壇訊息:引文過長 恕刪) 木柵線原本設計時就是只能掛兩節的是台北市政府說在掛兩節後問題頻繁但馬特拉卻以"不符合當初設計原則為由"拒絕繼續建造 鏈接文章 分享到其他網站
oomo 10 發表於 March 29, 2006 檢舉 Share 發表於 March 29, 2006 恩．．．還有它的震動問題哈∼雖然我每次搭它都挑戰不扶任何東西可是還是會怕跌倒因為土木工程很像是台灣人蓋的之前沒經驗又是台灣第一條所以就比較有問題阿 鏈接文章 分享到其他網站
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