龍蝦聾瞎 10 發表於 March 20, 2010 檢舉 Share 發表於 March 20, 2010 (已編輯) 很常見的 飛機的機翼和向前旋轉的棒球(伸卡球?)從飛機座標系和棒球座標系來看用白努力定律可以解釋飛機上升和棒球下降我不懂的是若從地面座標系來看，其實空氣根本沒有流動(頂多受摩擦微幅流動)，更別說有什麼速度差了，那如何從地面座標系解釋飛機上升力和棒球下墜力呢? 此內容已被編輯, August 15, 2010 ,由 trausing 鏈接文章 分享到其他網站
楊少女 10 發表於 March 21, 2010 檢舉 Share 發表於 March 21, 2010 關於機翼我看過的理論是：在下傾角度不大的時候水平氣流通過機翼上緣後變成稍微往下把氣流向下壓的反作用力成為飛機的升力而失速是攻角太大的時候氣流無法貼著機翼向下彎造成的（好難解釋喔可是我忘了在哪看到的了＝ ＝）變化球我是解釋成球旋轉把空氣往一邊推造成行進方向改變去台灣棒球維基館查球種介紹可以找到更詳盡的說明回到正題從地面座標系來看機翼or旋轉中的球擾動靜止不動的空氣使空氣產生特定方向動量變化產生的反作用力就是它受到的「升力」或「尾勁」希望我的解釋有人看得懂=ˇ= 鏈接文章 分享到其他網站
龍蝦聾瞎 10 發表於 March 21, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 March 21, 2010 真感謝妳(樓上)機翼可以理解了所以坊間參考書說機翼用白努力釋不正確的解釋囉??還有 台灣棒球維基館查球種介紹 可以幫我找網址嗎因為那些網站資料有點亂 我不知道哪有寫感恩~~ 鏈接文章 分享到其他網站
jenny94594 10 發表於 April 1, 2010 檢舉 Share 發表於 April 1, 2010 其實飛機的飛行原理應該有很多(我覺得啦....)但基本上是用白努力方程式和牛頓第三運動定律解釋而飛行的"攻角"則是為了創造出牛頓第三運動定律的現象與結果以上是我的認知 有錯請指正 謝謝 鏈接文章 分享到其他網站
jenny94594 10 發表於 April 30, 2010 檢舉 Share 發表於 April 30, 2010 棒球除了白努力方程式以外應該還有牽涉到角動量但不論是飛機還是棒球,在真實流體中運動的情形都很複雜(ex渦流...等)因此透過風動或水動實驗來了解運動情形才是比較好的做法 鏈接文章 分享到其他網站
問題寶寶 10 發表於 May 1, 2010 檢舉 Share 發表於 May 1, 2010 科科 沒想那麼多我是覺得就是機翼不是水平的 有上揚一點那飛機起飛 空氣相對衝過來打在機翼上 這個力的分力就是昇力吧至於在地面座標看阿 為啥就不會有上下面的速差呢 機翼應該也會有上下面路徑不同 造成的速差吧科科 我也不是很暸啦(因為聯考只考白努力的定性)xd 有請高手賜教了 以上小弟的觀點 鏈接文章 分享到其他網站
岸月 10 發表於 June 15, 2010 檢舉 Share 發表於 June 15, 2010 科科 沒想那麼多我是覺得就是機翼不是水平的 有上揚一點那飛機起飛 空氣相對衝過來打在機翼上 這個力的分力就是昇力吧至於在地面座標看阿 為啥就不會有上下面的速差呢 機翼應該也會有上下面路徑不同 造成的速差吧科科 我也不是很暸啦(因為聯考只考白努力的定性)xd 有請高手賜教了 以上小弟的觀點飛機的升力是apply在1/4弦線的地方而機翼的角度就稱為攻角升力系數和攻角會形成一個像" ／ˋ "的圖(不是尖尖的)突然掉下來的那個地方就是飛機失速的地方所以不是攻角越大升力就越大 是有其極限的我們只能用其他方法讓他往上一點罷了負的攻角其升力系數"不一定"是負的噢!至於速差 根據白努力定律機翼上的確是有速差的 鏈接文章 分享到其他網站
岸月 10 發表於 June 15, 2010 檢舉 Share 發表於 June 15, 2010 關於機翼我看過的理論是：在下傾角度不大的時候水平氣流通過機翼上緣後變成稍微往下把氣流向下壓的反作用力成為飛機的升力而失速是攻角太大的時候氣流無法貼著機翼向下彎造成的（好難解釋喔可是我忘了在哪看到的了＝ ＝）...空氣流經機翼上方下方流速都不一樣速度越快那壓力會越小 (白努力)因此會產生一向上的力就是所謂升力氣流從上方通過時會在分離點(就是氣流開始不黏在機翼上的那個點)後方造成亂流 當流場分離之後會造成很大的壓力阻力對不起...我不會把兩個弄成一個.... 鏈接文章 分享到其他網站
Vincent stay 10 發表於 June 16, 2010 檢舉 Share 發表於 June 16, 2010 (已編輯) . 此內容已被編輯, June 17, 2010 ,由 Vincent stay 鏈接文章 分享到其他網站
岸月 10 發表於 June 16, 2010 檢舉 Share 發表於 June 16, 2010 (已編輯) ..氣流通過機翼到達尾端 機翼上下端的空氣會同時到達機翼的形狀如果上面彎曲成流線型 那麼距離比較遠自然流速會比較快壓力就比較小下面為平直狀因距離較上方短所以流速比較慢壓力比較大因此會有往上的CL 此內容已被編輯, June 17, 2010 ,由 岸月 鏈接文章 分享到其他網站
楊少女 10 發表於 June 17, 2010 檢舉 Share 發表於 June 17, 2010 摁摁摁!!這是流體力學的東西對吧! 謝謝指導嚕!另外剛好想到氣流通過機翼到達尾端 機翼上下端的空氣會同時到達機翼的形狀如果上面彎曲成流線型 那麼距離比較遠自然流速會比較快壓力就比較小下面為平直狀因距離較上方短所以流速比較慢壓力比較大因此會有往上的CLWhy?下方比較平直的話下方空氣少了那一點摩擦阻力和機翼厚度的位能障礙理論上流過機翼時阻力比較小(我說的是空氣分子受到機翼的阻力)應該要流比較快吧!?沒有理由被上下不對稱的機翼切過而上下分開的兩個分子要再會合呀應該會變成一前一後吧！？ 鏈接文章 分享到其他網站
estrella 10 發表於 June 17, 2010 檢舉 Share 發表於 June 17, 2010 Why?下方比較平直的話下方空氣少了那一點摩擦阻力和機翼厚度的位能障礙理論上流過機翼時阻力比較小(我說的是空氣分子受到機翼的阻力)應該要流比較快吧!?沒有理由被上下不對稱的機翼切過而上下分開的兩個分子要再會合呀應該會變成一前一後吧！？沒錯，上下兩側的氣體分子的確會有個抵達的時間差 xd是實驗結果喔。 鏈接文章 分享到其他網站
岸月 10 發表於 June 17, 2010 檢舉 Share 發表於 June 17, 2010 (已編輯) 紙上推演的話他們的確會同時到達機翼的尾端這問題我也不太會解釋裡面可能得先了解 流力 空動 還有一些有的沒有的......而上方會先到達的說法空洞實驗好像真會有差別!!怎麼解釋可能得再查查資料看看實驗結果了......找了一下YOUTUBE 這裡的1分21秒有提到 你有興趣可以看看 此內容已被編輯, June 17, 2010 ,由 岸月 鏈接文章 分享到其他網站
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