把握當下 10 發表於 January 3, 2010 檢舉 Share 發表於 January 3, 2010 我特別提這次的改點出來討論,是因為這次我覺得改的還不錯更覺得是改點以來有史改的不錯特別是花東南迴那邊的對號以下,請表達意見 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 January 3, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 January 3, 2010 這次區間車的第二十一項條目:2571次原后里=嘉義間行駛調整為后里=屏東間行駛。這個條目,是我局信箱建議兩次的計畫,想不到終於成功了,有開心到。以下是我第一次建議內容:我覺得2571次(后里=嘉義)區間車跟2675次嘉義=屏東區間車是可以實施合併的動作,改成2571次后里=屏東區間車因為2571次抵達嘉義是21.51,2675次嘉義站開車時間是21.502571次有幾次次抵達嘉義之前,都在嘉義站北臨時停車為了就是讓2B月台的2675次開走,2571次即能進2B月台停靠這樣差個1分實在很可惜;2571次搭到嘉義之後,繼續往南區間車,就要等長達31分的2483次,所以這樣排的不理想2675次應當停駛而讓2571次區間車直接到屏東而且此2班區間車即為嘉機運用範圍,合併我想是沒問題的!台鐵回覆:第一項有關建議后里=嘉義2571次區間車與嘉義=屏東2675次區間車合併行駛1案,查該二車次合併後,2571次區間車行駛區間變更為后里=屏東,2646次區間車行駛區間變更為高雄=新竹,考量區間車開行範圍主要以都會區間區域運輸為主,不宜作長距離行駛,目前未規劃將2571次區間車與2675次區間車合併行駛,造成不便之處,敬請見諒。好了,這是第一次我建議的,當時看到這回覆,我覺得有些奇怪因為2646次的運用是在2647的運用裡面,倒是跟2571次及2675次的運用毫無關係既然沒有關係,那2646次為何要延駛新竹? 這是我當時不解覺得奇怪的點!因此我之後建議了第二次:2571次與2675次合併行駛為后里=屏東這個我之前也跟你們建議過了,可是我覺得你們根本不知道旅客需求是什麼...,你們上次回覆2571次跟2675次合併那2646次就要延駛新竹...,但是2646次跟2675次以及2571次的任何一班運用都無關耶!2571次觀察過有幾次,都會快到嘉義站的時候在嘉義北臨時停車,為了就是要讓2675次從2B月台那股開出,然後2571次才得以拐2B進站...。但是10/1我見識到了一個感動的畫面,就是2675次自動晚開等2571次進站(2571次那天臨時拐2A月台),可是你們運務段能保有常常有這樣的情形發生嗎?2571次假日若因為1037次跟2040次而誤點,轉不到2675次就要等將近半小時多的2483次耶!這很嚴重的說...。且2571次哪有嘉義排21:51到,2675次卻嘉義21:50開走的道理我覺得這樣的排點真的很瞎,應當重整一下!像這種差那麼極一點點的時間,如不合併行駛,這種做法難道適當嗎?台鐵回覆:有關建議2571次與2675次合併行駛為后里=屏東1節,查后里=嘉義2571次到達嘉義後須於嘉義機務段進行整備洗車作隔日嘉義=新竹2408次區間車行駛(嘉義05:46開,新竹09:12到),目前未規劃將該二班次合併行駛,敬請諒察。之前台鐵都跟我說沒有規劃這合併的計畫,不過至今改點還是照我建議改了2571次的旅客不用在擔心接不到2675次的這種困擾現在長途區間車旅客利用趨勢越高了(2665次及2417次假日利用率也很高)現在多一班2571次,選擇也多一班了! 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 January 3, 2010 檢舉 Share 發表於 January 3, 2010 通勤帶內的中短程區間車班次時刻幾乎都沒有做調整也就是說 原本就屬於擠沙丁魚的班次 恐怕還是照擠不誤 鏈接文章 分享到其他網站
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