鮪魚罐頭 10 發表於 June 16, 2009 檢舉 Share 發表於 June 16, 2009 最近開始通車的生活終於坐到了阿福車...第一次上車的感覺都很新奇，不過等他開始動之後還是惡夢的到來..加速非常之猛烈..常常讓有貼背感XD過了1~2秒又常常急降速...在行駛中的舒適感一點都沒有:'(不知道是駕駛還不熟悉還是怎樣? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 16, 2009 檢舉 Share 發表於 June 16, 2009 EMU700的加速度本來就算是相當快的!!!因此會感覺"爆衝"是很正常的 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 17, 2009 檢舉 Share 發表於 June 17, 2009 這個感覺滿酷的，符合車頭的造型。雖然EMU700外觀設計上是很好沒錯但EMU700編組採"固定"8輛編成 個人就比較不贊同因為這沒有考慮到尖離峰的旅運需求的差異 尤其是通勤帶內離峰時8輛車廂還好 但到尖峰時 "嘿嘿"......8輛車廂照樣"擠爆":E所以說 我才會建議台鐵希望採購類似日本電車設計的4輛"增結組"尖峰時段加掛變成12輛(從中間加掛) 用大編組以輸運尖峰時段的旅運需求這"增結組"最好也能自行行駛 平常就拿來跑非通勤帶區域或離峰班次以上雖純屬個人幻想 但以目前的狀況來說 其實是有些必要性 鏈接文章 分享到其他網站
h87036 10 發表於 June 17, 2009 檢舉 Share 發表於 June 17, 2009 雖然EMU700外觀設計上是很好沒錯但EMU700編組採"固定"8輛編成 個人就比較不贊同因為這沒有考慮到尖離峰的旅運需求的差異 尤其是通勤帶內離峰時8輛車廂還好 但到尖峰時 "嘿嘿"......8輛車廂照樣"擠爆":E所以說 我才會建議台鐵希望採購類似日本電車設計的4輛"增結組"尖峰時段加掛變成12輛(從中間加掛) 用大編組以輸運尖峰時段的旅運需求這"增結組"最好也能自行行駛 平常就拿來跑非通勤帶區域或離峰班次以上雖純屬個人幻想 但以目前的狀況來說 其實是有些必要性阿福原本設計 不是一組4輛就可以跑了嗎???只是不知為何 台鐵都是以8輛編組來跑的...... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 17, 2009 檢舉 Share 發表於 June 17, 2009 阿福原本設計 不是一組4輛就可以跑了嗎???只是不知為何 台鐵都是以8輛編組來跑的......1組4輛是所謂的"動力基本編成" 實際營運時必須以2組8輛來行駛 就是EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC的編成因為EM車並沒有設置駕駛室 只有EMC車才有 而且是全寬式駕駛室(中間沒有貫通門)這是台鐵採用"固定編成"設計的關係 2組車間用"自動密著式聯結器"相連接 鏈接文章 分享到其他網站
skystar 10 發表於 June 18, 2009 檢舉 Share 發表於 June 18, 2009 其實我還蠻喜歡阿福的猛烈加速貼背感xD這才有種通勤車的感覺EMU700跟TEMU1000一樣都要兩組八輛才能行駛 鏈接文章 分享到其他網站
h87036 10 發表於 June 18, 2009 檢舉 Share 發表於 June 18, 2009 1組4輛是所謂的"動力基本編成" 實際營運時必須以2組8輛來行駛 就是EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC的編成因為EM車並沒有設置駕駛室 只有EMC車才有 而且是全寬式駕駛室(中間沒有貫通門)這是台鐵採用"固定編成"設計的關係 2組車間用"自動密著式聯結器"相連接了解 感謝...只是616改點後 西部幹線僅剩海線的3307次是區間快......其餘阿福都便成區間車了=.=大概也無法感受到何謂貼背加速感吧 畢竟跑一下就又到下站了...... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 18, 2009 檢舉 Share 發表於 June 18, 2009 了解 感謝...只是616改點後 西部幹線僅剩海線的3307次是區間快......其餘阿福都便成區間車了=.=大概也無法感受到何謂貼背加速感吧 畢竟跑一下就又到下站了......個人是認為 EMU700其實不適合擔任區間快 因為它是定位在通勤列車 而且在內裝設計基礎上 還是沿用前幾代通勤EMU的風格它只能算是區間車的"增援車款" 彌補區間車的車輛數不足畢竟它的優勢是加減速快 非常適合拿來區間車使用!!!加上EMU700僅8輛車 若不添購"增節組" 可加掛變成12輛車的話 若開行"實質"區間快有可能造成區間快"班班嚴重客滿"情況出現 因為旅客會選擇花費時間較少的區間快去搭乘 也會因路軌容量限制 只好壓縮到區間車的班次 小站旅客權益會受影響所以說 區間快這個車種會"名存實亡" 其實是可以理解的加上這次改點前 很多區間快都只是"掛羊頭賣狗肉" 雖掛名"區間快"行駛時間卻與"區間車"差不多這次改點後 許多區間快"消失" 變成區間車 其實就是為了化解這個爭議 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 June 18, 2009 檢舉 Share 發表於 June 18, 2009 現在的司機在ATP的馴化下應該開不出多猛的加速跟減速.還是ATS時代更能體會何謂東倒西歪跟貼背感.至於區間快要增節到12輛似乎是沒那種必要.因為700不能拆編.在一些沒人的時段所製造的赤字是相當驚人的.倒是軌道容量限制個人覺得這才是台鐵玩不了區間快的主因.等有三線區間實在看看唄. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 19, 2009 檢舉 Share 發表於 June 19, 2009 現在的司機在ATP的馴化下應該開不出多猛的加速跟減速.還是ATS時代更能體會何謂東倒西歪跟貼背感.至於區間快要增節到12輛似乎是沒那種必要.因為700不能拆編.在一些沒人的時段所製造的赤字是相當驚人的.倒是軌道容量限制個人覺得這才是台鐵玩不了區間快的主因.等有三線區間實在看看唄.我所謂的增節 是指把2組8輛車從中間拆開加掛1組4輛的增節組(動力配置能與之相容) 並改造現有EM車的聯結器 這技術上應該可行吧???另外 加掛並全然是區間快 就算是擔任區間車十也行 而且僅有在通勤帶平日尖峰時段 收假日的下午至晚上 或是擔任連續假期直達電車 有客源需求時才掛到12輛 至於平日離峰或是假日時段 因客源需求不多 用8輛車就行了!!! 先前跟emu大討論時 他的看法認為 無論是區間快 還是區間車 在通勤帶的尖峰時段 最好都能用12輛編成 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 June 19, 2009 檢舉 Share 發表於 June 19, 2009 我所謂的增節 是指把2組8輛車從中間拆開加掛1組4輛的增節組(動力配置能與之相容) 並改造現有EM車的聯結器 這技術上應該可行吧???另外 加掛並全然是區間快 就算是擔任區間車十也行 而且僅有在通勤帶平日尖峰時段 收假日的下午至晚上 或是擔任連續假期直達電車 有客源需求時才掛到12輛 至於平日離峰或是假日時段 因客源需求不多 用8輛車就行了!!! 先前跟emu大討論時 他的看法認為 無論是區間快 還是區間車 在通勤帶的尖峰時段 最好都能用12輛編成EM不用改連結器.EM跟EMC都是密自連.其他才是半永久固定連結器.如果要玩3組大編還是給500跟600就好.700還要拆來拆去真的挺麻煩的.不過現在12輛電車停的停車標只剩台北有.還有一些通勤車站(EX:三坑)塞8輛都覺得有些不足了.感覺要增節工程會很浩大. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 20, 2009 檢舉 Share 發表於 June 20, 2009 EM不用改連結器.EM跟EMC都是密自連.其他才是半永久固定連結器.如果要玩3組大編還是給500跟600就好.700還要拆來拆去真的挺麻煩的.不過現在12輛電車停的停車標只剩台北有.還有一些通勤車站(EX:三坑)塞8輛都覺得有些不足了.感覺要增節工程會很浩大.雖然說增節工程會很浩大是沒錯 但目前616改點後 北部通勤帶 尤其是基隆-中壢間的區間車班次 還是有些不足 部分班次還是會出現"嚴重擠爆"的現象除非能針對運能需求較大的時段增開區間車班次 否則區間車12輛大編組會是好的解決方式 鏈接文章 分享到其他網站
展翅再高飛 10 發表於 June 21, 2009 檢舉 Share 發表於 June 21, 2009 加速快是他的優點可以很快就到下一站但對於老人家來說是一種極大的不便感覺6/16改點之後不會誤點的車都誤點了像我搭星期6早上的車從鳳山去高雄原本8.45的自強進站時已經8.53了= =害我差點趕不上補習(話說那天也睡過頭XD) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 21, 2009 檢舉 Share 發表於 June 21, 2009 加速快是他的優點可以很快就到下一站但對於老人家來說是一種極大的不便感覺6/16改點之後不會誤點的車都誤點了像我搭星期6早上的車從鳳山去高雄原本8.45的自強進站時已經8.53了= =害我差點趕不上補習(話說那天也睡過頭XD)班表大改點的前一、兩週 難免會出現這種情況因為可能是司機員或行車人員對於新的運轉時刻表 還不是很熟析(運轉時刻表並非是大眾看的列車時刻表 而是台鐵內部給司機員行車看的專用時刻表)過一段時間後 這情況應該就能減少 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 June 21, 2009 檢舉 Share 發表於 June 21, 2009 加速快是他的優點可以很快就到下一站但對於老人家來說是一種極大的不便比起日本.台鐵真的算是溫柔駕駛了.日本司機是出了名的急加速急減速.而且日本文化沒有"禮讓老人"這個習俗......= ='雖然說增節工程會很浩大是沒錯 但目前616改點後 北部通勤帶 尤其是基隆-中壢間的區間車班次 還是有些不足 部分班次還是會出現"嚴重擠爆"的現象除非能針對運能需求較大的時段增開區間車班次 否則區間車12輛大編組會是好的解決方式個人覺得在班距比較大的時候在掛12節(通勤時間超過15分鐘沒有區間車).然後一率從中壢發車.到七堵時再拆成往宜蘭跟往基隆的兩個班次. 鏈接文章 分享到其他網站
展翅再高飛 10 發表於 June 26, 2009 檢舉 Share 發表於 June 26, 2009 有時候遇到只有4節車廂的時候我剛好站在門口第1個要上車我總是會先讓要下車的人先下但是往往會有許多沒品的人總是一直向前擠或是有些人(特別是學生.情侶)座在博愛座上面有年長的人站在他前面等到車子向前移動的時候老人家差點摔倒但那些人卻視而不見實在有點太超過..... 鏈接文章 分享到其他網站
tim0323 10 發表於 June 26, 2009 檢舉 Share 發表於 June 26, 2009 雖然說增節工程會很浩大是沒錯 但目前616改點後 北部通勤帶 尤其是基隆-中壢間的區間車班次 還是有些不足 部分班次還是會出現"嚴重擠爆"的現象除非能針對運能需求較大的時段增開區間車班次 否則區間車12輛大編組會是好的解決方式其實北部的區間車還沒有要用到12節車廂，因為列車過長不是每個乘客都很勤勞會刻意走到較空的車廂根據我的觀察，發現尖峰時段擠爆的車廂都是較靠近剪票口的車廂，再看其他車廂，不擠，甚至空到有位子坐而且，北部區間班次已經夠多了，增加車廂並不能完全解決問題只是北部尖峰有時會出現4節車廂的區間車，擠到要搭下一班列車那才較無言 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 June 27, 2009 檢舉 Share 發表於 June 27, 2009 其實北部的區間車還沒有要用到12節車廂，因為列車過長不是每個乘客都很勤勞會刻意走到較空的車廂根據我的觀察，發現尖峰時段擠爆的車廂都是較靠近剪票口的車廂，再看其他車廂，不擠，甚至空到有位子坐而且，北部區間班次已經夠多了，增加車廂並不能完全解決問題只是北部尖峰有時會出現4節車廂的區間車，擠到要搭下一班列車那才較無言僅1組4輛的區間車 據我觀察好像是配屬在台北機務段或彰化機務段的EMU500居多新竹機務段的大部分都是用2組8輛車 或是直接用固定8輛的EMU700除了極少部分行經宜蘭線(起終點在樹林)的班次 才只會用1組4輛車 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 July 8, 2009 檢舉 Share 發表於 July 8, 2009 僅1組4輛的區間車 據我觀察好像是配屬在台北機務段或彰化機務段的EMU500居多新竹機務段的大部分都是用2組8輛車 或是直接用固定8輛的EMU700除了極少部分行經宜蘭線(起終點在樹林)的班次 才只會用1組4輛車根據運用2560跟2509是新機派車但是也一組車(因為它跟2600運用有關聯)我是不知道改點後它有沒有改 但至少之前是這樣話說EMU700當區間車有個好處就是誤點比EMU500更容易能趕點回來 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 July 8, 2009 檢舉 Share 發表於 July 8, 2009 根據運用2560跟2509是新機派車但是也一組車(因為它跟2600運用有關聯)我是不知道改點後它有沒有改 但至少之前是這樣話說EMU700當區間車有個好處就是誤點比EMU500更容易能趕點回來沒錯 EMU700的特色就是加減速度快擔任區間車非常適合!!! 鏈接文章 分享到其他網站
gigihh 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 個人覺得搭起來還不錯，共搭過兩次emu700，覺得車廂設計比就有的emu400、500好很多，樓梯高度也降低了，不過不知為什麼當初沒有考慮設計成平面車(如捷運和高鐵)，我想台鐵的無障礙可以從新車做起，舊車無法改的就算了，但希望未來新車都能設計成平面車廂，讓台鐵漸進落實無障礙，我覺得emu700速度也比其他的快，應該能和莒光拼了，不過缺點就是新換的廣播音樂，我還是比較愛原來的那種。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 個人覺得搭起來還不錯，共搭過兩次emu700，覺得車廂設計比就有的emu400、500好很多，樓梯高度也降低了，不過不知為什麼當初沒有考慮設計成平面車(如捷運和高鐵)，我想台鐵的無障礙可以從新車做起，舊車無法改的就算了，但希望未來新車都能設計成平面車廂，讓台鐵漸進落實無障礙，我覺得emu700速度也比其他的快，應該能和莒光拼了，不過缺點就是新換的廣播音樂，我還是比較愛原來的那種。未來台鐵新車EMU800的設計會沒有車門階梯(跟高鐵捷運一樣) !!!台鐵預計在104年 就是剛好在EMU800引進後 完成所有車站月台跟列車車廂的高度統一(H)其實EMU700是加速度快 而非真的開很快(營運最快行駛速率也才110km/h 只比莒光號快一些而已 比PP車的130km/h還慢) 大概是EMU700離站的加速度快而產生的錯覺吧 實際上並沒有開那麼快 !!! 鏈接文章 分享到其他網站
Recommended Posts
請登入後來留意見
在登入之後,您才能留意見
立即登入