【轉貼】EMU到底是什麼，阿底查維基百科

[~雨豆阿底．一人房~ 10]

因為大家文章裡一直EMU來EMU去，

我爬文之後還是沒找到什麼解釋，

於是上維基百科找了一下。

動力分散式列車是鐵路列車（俗稱火車）的一種牽引方式，特點是動力來源分散在列車各個車廂上的發動機，而不是集中在機車上。動力分散式列車有兩種動力來源，包含使用柴油的柴聯車（DMU, Diesel Multiple Unit），或以架空電纜或第三軌提供電力來推動電動馬達的電聯車（EMU, Electric Multiple Unit）。

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電力動力分散式列車（EMU）

* 中國大陸：電力動車組（編組固定即使是動力集中式的列車，也屬於電動車組）；

* 香港：EMU、電動客車、電動列車、電動分散式列車；

* 台灣：電車組（電聯車）；

* 日本：電車（でんしゃ）。

* 韓國：電動車（전동차）

為了讓其他和我一樣沒有特大研究的會員一點基本知識，

我就轉貼過來了ＸＤ

維基百科的條目請點我。

不過聽說維基百科的資料並不能完全信任，

所以想請問一下：

他寫的關於EMU的介紹有沒有哪邊不對的（＿´ω｀） ?

[emu 10]

以我的分法，會以列車的動力配置來做為依據。

動力集中式，由一輛或一輛以上的機車牽引數輛完全無自行動力的拖車。

那個機車都集中在整列編組的一端，所以叫集中式。

推拉式，是屬於動力分散式的一種，將機車分別設置在整列編組的兩端。

兩端牽引機車的中間，全是無自行動力的拖車。

動力集中式和推拉式的牽引機車，都有設置駕駛室、牽引馬達和集電弓。

但是電車組並不是這個樣子，以下是電車組的介紹。

電車組，是屬於動力分散式的一種，是把牽引機車的三種功能給分散開來。

這三種功能分別為：駕駛室、牽引馬達、集電弓。

電車組並沒有所謂的牽引機車，因為有些負責出力的馬達車沒有駕駛室和集電弓。

負責駕駛的叫駕駛車；負責出力前進的叫馬達車；負責收集電源的叫電源車。

也就是說，電車組是靠各種不同功能的車輛組合起來的。

台鐵的電車組很多，但沒有一個電車組的馬達車是有裝置集電弓。

只有台灣高鐵700T系的電源馬達車(MP車，第四車和第九車)才有裝置集電弓。

雖然700T系第四車和第九車有牽引馬達和集電弓，但是沒有駕駛室。

因此電車組並沒有所謂牽引機車這個論點，是可以成立的。

所謂的牽引機車，是指三種功能都很完善，不會有其他車廂分擔其部分任務。

如果是兩輛或兩輛以上牽引機車的運轉，叫做重聯。

電聯車，是屬於動力分散式的一種，每節車廂都有牽引馬達，也可稱做全動力電車組。

已退役的O系即是採用全動力電車組，編組方式：(M+MP)n

JR500也是使用這個編組模式，但是編組方式跟O系不一樣。

[超哥JAMES 10]

所以說

電車組的動力配置未必就等於電聯車 但電聯車的動力配置就等於是電車組

因為電車組、電聯車都是動力分散式的列車

而電車組主要是將"機電系統"平均分配在各節車廂

電聯車則是主要將"動力系統"平均分配在各節車廂

以上個人論點有錯請糾正 感謝!

[emu 10]

超哥JAMES的觀點沒有問題。

我畫個樹狀圖來做分類：

------------------1-----動力集中式

動力配置-----1--------------------------1-----推拉式電車組

------------------1-----動力分散式-----1-----機電分散電車組

----------------------------------------------1-----全動力電車組

[超哥JAMES 10]

超哥JAMES的觀點沒有問題。

我畫個樹狀圖來做分類：

------------------1-----動力集中式

動力配置-----1--------------------------1-----推拉式電車組

------------------1-----動力分散式-----1-----機電分散電車組

----------------------------------------------1-----全動力電車組

emu大

你作的樹狀圖 我有點看不懂

能說明、解釋一下 好嗎?

感謝

電車組，是屬於動力分散式的一種，是把牽引機車的三種功能給分散開來。

這三種功能分別為：駕駛室、牽引馬達、集電弓。

電車組並沒有所謂的牽引機車，因為有些負責出力的馬達車沒有駕駛室和集電弓。

負責駕駛的叫駕駛車；負責出力前進的叫馬達車；負責收集電源的叫電源車。

也就是說，電車組是靠各種不同功能的車輛組合起來的。

台鐵的電車組很多，但沒有一個電車組的馬達車是有裝置集電弓。

只有台灣高鐵700T系的電源馬達車(MP車，第四車和第九車)才有裝置集電弓。

雖然700T系第四車和第九車有牽引馬達和集電弓，但是沒有駕駛室。

因此電車組並沒有所謂牽引機車這個論點，是可以成立的。

所謂的牽引機車，是指三種功能都很完善，不會有其他車廂分擔其部分任務。

如果是兩輛或兩輛以上牽引機車的運轉，叫做重聯。

電聯車，是屬於動力分散式的一種，每節車廂都有牽引馬達，也可稱做全動力電車組。

因此台鐵的EMU 應該要稱為"電車組"才對 而不是一般人常稱呼的"電聯車"

因為台鐵EMU編組中有無動力拖車 與實際"電聯車"車組 編組中沒有無動力拖車的要求不符

而台鐵針對EMU的車輛命名 更可確定是屬於"電車組"

EMC - 附車長室之駕駛馬達車(分配到駕駛室+牽引馬達)

EP - 附集電弓之無動力電源客車(分配到集電弓 但EMU100則分配到駕駛室+集電弓)

ET - 無動力拖車(無分配到任何功能 但有分到一些機電設備)

EM - 駕駛馬達車或動力客車(分配到駕駛室+牽引馬達 但EMU100、700、TEMU1000僅分配到牽引馬達)

ED - 無動力駕駛拖車(分配到駕駛室)

TEM、TED、TEP - TEMU1000的特殊命名方式 T表示為傾斜機制

P.S. 原屬EP車的EP112 改造成EPD112後 由於集電弓被移除 分配到的功能僅剩駕駛室 因此應改屬ED車 此為特例

附帶一提

電車組的最小編成不能亂拆 否則該電車組會無法正常運作

電車組也不能隨便在最小編成中加車廂(例如有一電車組最小編組為4輛 加1輛車廂變成5輛)

否則該電車組的動力特性會被改變 因而造成運作不穩定

如要對電車組加車廂 必須以最小編成進行擴編(例如有一電車組最小編組為4輛 擴編方式為4*N輛 至編組最大負荷輛數為止)

要不然該電車組的內部動力及機電配置必須進行大改造 以符合電車組加單一車廂後 動力及重量分配仍能維持平均值

如果電車組中有車廂因故不能使用或報廢 必須重製該停用車廂加入原電車組中 否則該電車組就形同整組報廢

[emu 10]

------------------1-----動力集中式

動力配置-----1--------------------------1-----推拉式電車組

------------------1-----動力分散式-----1-----機電分散電車組

----------------------------------------------1-----全動力電車組

你看藍色的線條連接到哪，就一目瞭然了。

[~雨豆阿底．一人房~ 10]

超哥JAMES的觀點沒有問題。

我畫個樹狀圖來做分類：

------------------1-----動力集中式

動力配置-----1--------------------------1-----推拉式電車組

------------------1-----動力分散式-----1-----機電分散電車組

----------------------------------------------1-----全動力電車組

我好像看懂了=VV=+

　　　　　　1－－動力集中式

動力配置－－1　　　　　　　　　1－－推拉式電車組

　　　　　　1－－動力分散式－－1－－機電分散電車組

　　　　　　　　　　　　　　　 1－－全動力電車組

動力配置下分動力集中式、動力分散式

動力分散式下分推拉式電車組、機電分散電車組、全動力電車組

是這樣嗎？

[超哥JAMES 10]

經我仔細觀察 與阿底大解釋後

已經看懂了 謝謝

我好像看懂了=VV=+

動力配置下分動力集中式、動力分散式

動力分散式下分推拉式電車組、機電分散電車組、全動力電車組

是這樣嗎？

你的說法正確 的確是這樣沒錯

[超哥JAMES 10]

看來維基百科說法並不是完全正確

因為"電車組"與"電聯車" 雖然是電力動力分散式列車沒錯

但以動力配置的角度來看 其實是完全不同的東西