把握當下 10 發表於 February 9, 2009 檢舉 Share 發表於 February 9, 2009 台鐵規劃五月間進行改點，今年改點計畫的重點，是縮短東部幹線的行車時間，並嘗試對於都會區通勤車的班次間隔再做調整，縮短行車時間。台鐵表示：調整後的班表，從台北出發搭太魯閣號，到花蓮接駁柴油自強號，抵達台東的時間，最快只需要四小時十二分，可以讓台北直達台東的自強號列車，縮短40分鐘。至於其他的對號列車，透過接駁或縮短時間，也希望儘量控制在五個小時以內可以抵達。台鐵將在近日內在網路上公告新的班表。台鐵表示：目前規劃中，利用「雙自強號」接駁方式的台北台東轉乘列車，一共有五趟來回，在花蓮車站轉接的時間，大約是十分鐘到半小時不等，因此，可以縮短在五個小時以內抵達。其中，速度最快的組合是：台北上午九點半出發的第1181次太魯閣號，中午12點25分抵達花蓮，轉乘12點33分出發往台東的自強號，下午兩點三十七分抵達。至於台東出發往台北最快的組合則是：上午十點二十分從台東出發搭乘第2059列次，中午十二點二十分抵達花蓮站，轉乘十二點三十分的第1094列次太魯閣號，台北時間下午兩點三十六分抵達，時間約四個小時十六分。讓往返台東的民眾，可以縮短行程時間，至於相關的列車轉乘的組合及建議，未來會一併提供。至於目前台北台東間直達列車所需時間，約四個小時五十三分，改點後可以縮短四小時二十三分，如果利用太魯閣號轉乘時間還可以再縮短。不過，在大幅提高民眾往返東部效率的同時，這一次改點台鐵也調整部分西部幹線的長途列車，增停各縣市的主要車站，延長了北高自強號的行車時間，甚至部分班次超過五小時以上。新聞來源：奇摩新聞-中廣新聞網－－－五月的改點，之前有稍微看到一些改的內容我能說用無言來形容= =" 鏈接文章 分享到其他網站
大二的漢堡 10 發表於 April 6, 2009 檢舉 Share 發表於 April 6, 2009 這應該就是和平協議後的結果...= ='大開東部市場，西部送給高鐵說掰掰 鏈接文章 分享到其他網站
Firenze 10 發表於 April 6, 2009 檢舉 Share 發表於 April 6, 2009 是沒錯啦，長程運輸來看，臺鐵不管如何就是比不上高鐵。高鐵快又穩，反倒自強號我覺得很會晃。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 7, 2009 檢舉 Share 發表於 April 7, 2009 反正西部也要捷運化我覺得台鐵把長程運輸全力來經營東部而西部則全力發展中、短程運輸尤其是通勤帶的範圍或許會對台鐵比較好 鏈接文章 分享到其他網站
張八寶 10 發表於 April 8, 2009 檢舉 Share 發表於 April 8, 2009 台鐵的作為明顯重東輕西嘛！雖然自強比不上高鐵但是以1149次北高3小時59分來說還是有機會的因為高鐵北高要1小時40分到2小時再加上接駁到市區的時間也要接近2個半小時了相差1個半小時但高鐵票價貴的多如果能在提升自強的速度話也不是沒勝算呀應加強西部的列車速度 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 8, 2009 檢舉 Share 發表於 April 8, 2009 台鐵的作為明顯重東輕西嘛！雖然自強比不上高鐵但是以1149次北高3小時59分來說還是有機會的因為高鐵北高要1小時40分到2小時再加上接駁到市區的時間也要接近2個半小時了相差1個半小時但高鐵票價貴的多如果能在提升自強的速度話也不是沒勝算呀應加強西部的列車速度但現有自強號的停靠任務就要減少(意指減少停靠站)否則才有可能達到你說的功效我是也這樣想問題是台鐵就是不肯這樣做(這跟台鐵本身制度有關)台鐵就是要等到EMU800進來才有可能改善西部對號列車的停靠標準在此之前 現在西部對號列車"增停"趨勢 已是免不了 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 18, 2009 檢舉 Share 發表於 April 18, 2009 其實關於現在討論到西部的增停情況 我個人再發表些看法由於台灣現在的社會跟經濟環境 時空已經不同因此西部莒光、復興號的增停是必然的趨勢= =""不過說實際一點 台鐵的車種定義說真的早就是該重新檢討的時候了其實早在14年前 自強號大增班 開始有所謂的"區間車"時(500大量引入)台鐵就應該要重新檢討西部莒光、復興號的定位只是很遺憾的 從區間快這種列車的消失(現在區間快班表 幾乎都快淪為區間車:P)就知道固執偏見深植台鐵部分官員的內心台鐵該做的應該是從運行面徹底檢討車種制度 而不是拘泥在車種名的名義上幾乎每站都停的莒光、復興號 在運行上其實是非常麻煩的P.S.請版大可以不用與上文我發表過的回應合併 好嗎? 這是個單一主題 與上文無關 怕合併會混淆 謝謝~ 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 18, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 18, 2009 其實關於現在討論到西部的增停情況 我個人再發表些看法由於台灣現在的社會跟經濟環境 時空已經不同因此西部莒光、復興號的增停是必然的趨勢= =""不過說實際一點 台鐵的車種定義說真的早就是該重新檢討的時候了其實早在14年前 自強號大增班 開始有所謂的"區間車"時(500大量引入)台鐵就應該要重新檢討西部莒光、復興號的定位只是很遺憾的 從區間快這種列車的消失(現在區間快班表 幾乎都快淪為區間車:P)就知道固執偏見深植台鐵部分官員的內心台鐵該做的應該是從運行面徹底檢討車種制度 而不是拘泥在車種名的名義上幾乎每站都停的莒光、復興號 在運行上其實是非常麻煩的P.S.請版大可以不用與上文我發表過的回應合併 好嗎? 這是個單一主題 與上文無關 怕合併會混淆 謝謝~那就請你不要再連續發文這篇我就當成例外但是以後請尊重版規，版規第二部份第三點寫道：3.善用編輯功能，如有兩篇(含)以上相連的回覆將會給予合併，不另外告知。要連續發文的話，閒聊區是可以的 鏈接文章 分享到其他網站
把握當下 10 發表於 April 18, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 April 18, 2009 那版大對於上述意見的看法呢?我覺得台鐵很不實當初說的好聽要把EMU700當區間快結果搞到最後現在700區間車滿天下.......有些更是名符其實的區間快沒錯啦！但是內在是區間車....(指停靠站)希望800出來不要再亂搞了... 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 April 19, 2009 檢舉 Share 發表於 April 19, 2009 我覺得台鐵很不實當初說的好聽要把EMU700當區間快結果搞到最後現在700區間車滿天下.......有些更是名符其實的區間快沒錯啦！但是內在是區間車....(指停靠站)希望800出來不要再亂搞了...我是覺得區間快在人多的區間站站停在人少的地方通過才符合當初設這種車種的目的.像是版主大所在的台南來說.我覺得台南.大橋.永康都是該停的.不過現在是連莫名奇妙的無人小站都停才叫人不爽.乾脆把藍白黃色帶全部塗成藍白藍的區間車色才不會有掛羊頭賣狗肉之嫌T_T至於800嘛...個人是覺得只要台鐵沒有改組.一定還是會被亂搞 囧 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 20, 2009 檢舉 Share 發表於 April 20, 2009 我是覺得區間快在人多的區間站站停在人少的地方通過才符合當初設這種車種的目的.像是版主大所在的台南來說.我覺得台南.大橋.永康都是該停的.不過現在是連莫名奇妙的無人小站都停才叫人不爽.乾脆把藍白黃色帶全部塗成藍白藍的區間車色才不會有掛羊頭賣狗肉之嫌T_T對阿 現在有很多區間快的停靠模式幾乎跟區間車無異乾脆廢除區間快這個車等好了 因為已經失去當初的目的了= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
Kaede Yozorani 10 發表於 April 20, 2009 檢舉 Share 發表於 April 20, 2009 呃...我禮拜六搭彰化到台北區間快車跟區間車差不多= ="不過對號的話北中好像有在規劃要開直達豐原台中的自強至於中南...(大默) 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 April 20, 2009 檢舉 Share 發表於 April 20, 2009 西部對號車 以目前的狀況而言應該要縮短營運區間 從長程變成中短程 就是所謂的"區間"對號車 主要目的是"接駁"高鐵到不了的一些大站 另外也有暫時解決目前通勤帶運能不足的問題 鏈接文章 分享到其他網站
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