【分享】白目司機--股尾系列 想要當火車駕駛者必看

[rdu5300928 10]

這一系列影片是描寫運轉士諸多開車不慎所導致的事故.作者蠻強的.除了3D動畫以外對車輛聲音也多有考究.但是出事故時請注意他的碰撞聲音量會嚇到人.

故事中的主角--股尾 已經成為脫線司機的代名詞.被他"玩壞的車"從西日本的223系到東日本的E231系都有.xd

youtube 上有其中一個系列

重大事故仮想ＶＴＲ｢場内信号機ＡＴＳ無断復帰｣ 車輛使用233系

http://tw.youtube.com/watch?v=KfVk4_8cJDE

如果各位有申請ニコニコ的帳號的話內有股尾全系列

http://www.nicovideo.jp/mylist/9199616

[宗宗 10]

不管是動畫還是配音都不錯

那個司機還不是一般的脫線

[emu 10]

台鐵的大里事故和134號誌站事故也能製成三Ｄ動畫就更好了。

場景和音效鐵定更有震撼力，而且事故原因都是行車保安系統故障。

「場內信號機ATS無斷復歸」，這影片是在說ATS忽然緊急制動，讓列車停了下來。

結果運轉士誤認為是ATS故障就把它切掉了，下場跟大里事故蠻很類似的。

其實台鐵也發生過司機員在駕駛EMU700時，以為列車發生故障的烏龍。

原因是司機員不熟悉EMU700的「警醒裝置」。

兩列電車撞在一起的樣子還有運轉士的驚訝表情真是有笑點。(H)

[清中軍師 10]

有人終於把這有名的東西分享啦

話說有人也貼到踢踢死也

wwwwwwwwwwwwwwwww

[rdu5300928 10]

台鐵的大里事故和134號誌站事故也能製成三Ｄ動畫就更好了。

場景和音效鐵定更有震撼力，而且事故原因都是行車保安系統故障。

「場內信號機ATS無斷復歸」，這影片是在說ATS忽然緊急制動，讓列車停了下來。

結果運轉士誤認為是ATS故障就把它切掉了，下場跟大里事故蠻很類似的。

其實台鐵也發生過司機員在駕駛EMU700時，以為列車發生故障的烏龍。

原因是司機員不熟悉EMU700的「警醒裝置」。

兩列電車撞在一起的樣子還有運轉士的驚訝表情真是有笑點。(H)

場內號誌ATS那一篇有些看不懂還請大大指教.

看影片應該是"外5場"那個號誌亮綠燈."內5場"亮紅燈.股尾要看的應該是"內5場"不過同為數字"5"的情況下.讓他認為"外5場"那個綠燈是他的.所以導致誤判?

EMU700那個警醒裝置應該比較雷同於JR的EB裝置.只是防止司機打瞌睡或恍神用的吧?

有人終於把這有名的東西分享啦

話說有人也貼到踢踢死也

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話說那個貼在TTS上的好事者正是在下耶xd

[emu 10]

場內號誌ATS那一篇有些看不懂還請大大指教.

看影片應該是"外5場"那個號誌亮綠燈."內5場"亮紅燈.股尾要看的應該是"內5場"不過同為數字"5"的情況下.讓他認為"外5場"那個綠燈是他的.所以導致誤判?

這時正使用ATS-S，這種ATS有個缺點。

當前方出現險阻號誌的時候，信號會觸動「車內警報裝置」並發出警鈴，通知運轉士按鈕進行確認。

若運轉士未在五秒內進行按鈕確認，ATS會緊急制停列車。

這種ATS缺點就在於，前方還是險阻號制的情況下，若運轉士按鈕確認後警鈴會停止，列車仍可自由前進。

所以為了提高運轉士的警覺，ATS仍會一直發出「叮噹叮噹」的聲音，直到號誌轉為平安為止。

話說影片的運轉士還真誇張，隔壁的電車都已經動了還沒發覺到。

[emu 10]

JR列車大都有兩套ATS，一個是ATS-S，另一個是ATS-P。

ATS-P是新型的ATS系統，台鐵的ATP運作原理就等同於ATS-P。

接近險阻號誌之前，系統會自動計算出一條制動曲線，

讓列車在任何速度下都可以及時進行制動停車。

除非系統故障，不然絕對不會讓運轉士冒進號誌。

ATS-P會不斷更新指定速度，當列車速度接近指定速度時，

會以警示燈及鈴聲通知運轉士進行制軔，若超速時系統會自動進行制軔。

影片中讓列車停下來的是ATS-P，結果運轉士把它切掉了，

所以就變成用ATS-S來運轉，ATS-S的缺點之前已經講過。

[r931625 10]

我記得幾個月前報紙曾經報導美國加州發生火車相撞事件。太平洋鐵路公司的貨車和METROLINK公司的客車相撞，死亡數十人，受傷超過兩百多人！而肇事原因是因為司機開車的時候打簡訊！(司機也死於意外)

美國沒有ATS嗎？

[rdu5300928 10]

我記得幾個月前報紙曾經報導美國加州發生火車相撞事件。太平洋鐵路公司的貨車和METROLINK公司的客車相撞，死亡數十人，受傷超過兩百多人！而肇事原因是因為司機開車的時候打簡訊！(司機也死於意外)

美國沒有ATS嗎？

全世界鐵道幾乎都有裝設相對應的安全防護設施像ATS.ATC.ATO.ATP...除了某些超落後國家沒錢搞這些以外.基本上沒有任何鐵道公司敢亂玩乘客及貨物的安全.

不過安全防護措施最弔詭的就是某些死角仍然守護不了安全.像飛機加裝的許多安全防護措施但無法完全杜絕空難那樣.鐵路的防護措施如果沒有地上感應器等於無用.美國那一起事故就是列車已經駛離ATS感應裝置.事後除了調度員機警發現外無其他辦法.不過調度員要顧的地方可不是只有那一個區段.所以憾事才會不斷發生.

[rdu5300928 10]

這時正使用ATS-S，這種ATS有個缺點。

當前方出現險阻號誌的時候，信號會觸動「車內警報裝置」並發出警鈴，通知運轉士按鈕進行確認。

若運轉士未在五秒內進行按鈕確認，ATS會緊急制停列車。

這種ATS缺點就在於，前方還是險阻號制的情況下，若運轉士按鈕確認後警鈴會停止，列車仍可自由前進。

所以為了提高運轉士的警覺，ATS仍會一直發出「叮噹叮噹」的聲音，直到號誌轉為平安為止。

話說影片的運轉士還真誇張，隔壁的電車都已經動了還沒發覺到。

話說那個叮噹的警鈴只要按一下解除鈕就可以關掉的說.倒是ATS警鈴比較死.如果闖紅燈就是響到閉塞解除= ="

列車相互運動真的是不容易被發覺.尤其運轉士普遍注意前方比較多.我倒是覺得股尾沒發現道岔已經切換比較扯.