超哥JAMES 10 發表於 March 6, 2009 檢舉 Share 發表於 March 6, 2009 (3)683系每一個番台都嗎一樣，只是運用的特急不同而已。運用的特急不同而已?是指運行區間或行駛的擔任車種不同嗎?能再仔細說明清楚嗎? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 6, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 6, 2009 運用的特急不同而已?是指運行區間或行駛的擔任車種不同嗎?能再仔細說明清楚嗎?我在主題的開頭就已經介紹過了，去爬文！ 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 6, 2009 檢舉 Share 發表於 March 6, 2009 超哥JAMES網友：我很樂意等待那個網站的站長會如何回覆。就看那個站長回覆的速度快不快了。之前我有跟那個站長MSN討論台鐵有關班表及轉乘方面的問題沒想到他最後竟回了一句:不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了 何況是那些不懂的甚至還用「嘴砲」去調侃那些為了使台鐵改革而進行鐵道相關討論的網友我朋友就被搞到氣的不想再討論後來他就下線了 經過這整件事 我反而想問他:你說「不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了」 那請問你知道有誰懂嗎?你自己又很懂嗎?台鐵本身制度就有問題 這跟懂或不懂有何關係?至於他說的嘴砲 我也想問他:既然你認為那些網友都是嘴砲 那鐵路討論及論壇都可以不用繼續談了 甚至連台灣最大的鐵道網站-TRC台灣鐵道網都可以關站了 因為那些討論的 全只是嘴砲 沒有實質意義我是還沒回他 因為目前他還未在線上講到這裡 關於上述言論 對站長的言詞及看法 有何意見?這不是筆戰 而是個人針對與站長實際談論情況作具體描述沒有影射任何一位網友 若造成失禮 在此說聲抱歉 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 6, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 6, 2009 之前我有跟那個站長MSN討論台鐵有關班表及轉乘方面的問題沒想到他最後竟回了一句:不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了 何況是那些不懂的甚至還用「嘴砲」去調侃那些為了使台鐵改革而進行鐵道相關討論的網友我朋友就被搞到氣的不想再討論後來他就下線了 經過這整件事 我反而想問他:你說「不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了」 那請問你知道有誰懂嗎?你自己又很懂嗎?台鐵本身制度就有問題 這跟懂或不懂有何關係?至於他說的嘴砲 我也想問他:既然你認為那些網友都是嘴砲 那鐵路討論及論壇都可以不用繼續談了 甚至連台灣最大的鐵道網站-TRC台灣鐵道網都可以關站了 因為那些討論的 全只是嘴砲 沒有實質意義我是還沒回他 因為目前他還未在線上講到這裡 關於上述言論 對站長的言詞及看法 有何意見?這不是筆戰 而是針對實際談論情況作具體描述我是沒什麼意見，做好自己的工作比較重要吧(我是火車站工作人員)其實唷，很多在台灣鐵道網討論台鐵的網友他們都只會看表面，完全是不懂當地的搭車生態的我想那個站長不懂的地方也很多去叫那個站長先問問自己：你會不會看CTC？你會不會調度列車？你若是在車站工作，是否能夠跟旅客良好溝通？時刻表排點並不重要！什麼都不懂只會嘴砲是很悲哀的！ 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 March 7, 2009 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 之前我有跟那個站長MSN討論台鐵有關班表及轉乘方面的問題沒想到他最後竟回了一句:不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了 何況是那些不懂的甚至還用「嘴砲」去調侃那些為了使台鐵改革而進行鐵道相關討論的網友我朋友就被搞到氣的不想再討論後來他就下線了 經過這整件事 我反而想問他:你說「不懂就不要裝懂 懂的都已經被台鐵害很慘了」 那請問你知道有誰懂嗎?你自己又很懂嗎?台鐵本身制度就有問題 這跟懂或不懂有何關係?至於他說的嘴砲 我也想問他:既然你認為那些網友都是嘴砲 那鐵路討論及論壇都可以不用繼續談了 甚至連台灣最大的鐵道網站-TRC台灣鐵道網都可以關站了 因為那些討論的 全只是嘴砲 沒有實質意義我是還沒回他 因為目前他還未在線上講到這裡 關於上述言論 對站長的言詞及看法 有何意見?這不是筆戰 而是個人針對與站長實際談論情況作具體描述沒有影射任何一位網友 若造成失禮 在此說聲抱歉 這個主題是在講681/683系.拜託請不要在扯到台鐵去了好嗎.如果想討論台鐵爛牌點或白目鐵道廚請另外開板討論................................................................................................................................現在有個小問題.北陸新幹線通車後.北越急行的681/683系會不會無用化?然後轉賣或廢車(應該不會吧.車還蠻新的)感覺只靠北越自己的ほくほく線沒有那種客源支撐特急列車的運行算是規模比較大的城鎮也只有直江津.十日町.六日町. 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 7, 2009 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 這個主題是在講681/683系.拜託請不要在扯到台鐵去了好嗎.如果想討論台鐵爛牌點或白目鐵道廚請另外開板討論我知道 只是版大想知道那位站長的回覆是怎樣我只是跟他說明一下罷了 請不要過度聯想關於其他無關討論主題的意見交換 我會用私人訊息來交流 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 7, 2009 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 個人覺得大魯蛋的先頭設計有很大一部分根本是抄681系來設計的.反而不像技術母車885系的先頭.姑且就當681/683跑進台灣吧.雖然大魯閣號設計原則上是以885系作為版本但其實仍有參考其他列車的設計不只是先頭端面在駕駛窗與頭燈的設計 與683系神似車門腳踏板則是參考400系電車、新幹線E3系的設計(885系未有此設計)嚴格來說大魯閣號是日本為台灣量身打造的列車其實我也認為大魯閣號的先頭端也蠻像683系的 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 7, 2009 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 我會推荐683系當台鐵新一代對號列車的原因在於:一、683系與現有列車太魯閣號比較之下，有相當多的相似之處。包含車頭端面設計、機電設計(IGBT-VVVF)、 車身結構(鋁合金車體) 不需花太多時間在車輛參考上二、683系的營運速度為130-160公里(設計速度為200公里) 相較於台鐵最大營運速度130公理而言 不只算是小CASE 機電更不容易因面臨大負荷而掛點(除太魯閣號外，其他列車像是PP車 跑到130公里已是機電極限 ) 由於在直線段能發揮很大速度優勢 可以當PP車的後繼車種三、如用683系單一車組最大編成12輛方式引進台鐵 單一班次的運能就很可觀 也比較不會有假日尖峰座位搶破頭 一位難求之情況四、683系的製造商雖是多廠聯造 但也有台灣較熟悉的日本車輛、日立製造所在其中 相關技術比較能適應 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 7, 2009 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 683系是擔任日本北越急行的列車(白鷹號)也就是在高緯度的北海道地區行駛如果引進氣候較為炎熱的台灣使用會不會有散熱問題? 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 7, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 這個主題是在講681/683系.拜託請不要在扯到台鐵去了好嗎.如果想討論台鐵爛牌點或白目鐵道廚請另外開板討論................................................................................................................................現在有個小問題.北陸新幹線通車後.北越急行的681/683系會不會無用化?然後轉賣或廢車(應該不會吧.車還蠻新的)感覺只靠北越自己的ほくほく線沒有那種客源支撐特急列車的運行算是規模比較大的城鎮也只有直江津.十日町.六日町.福知山線和山陰本線(電氣化路段)的特急列車還在用國鐵時代的183系我想可能會轉移過去吧不然就是賣給JR東日本，把485系淘汰以上是個人看法 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 7, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 7, 2009 683系是擔任日本北越急行的列車(白鷹號)也就是在高緯度的北海道地區行駛如果引進氣候較為炎熱的台灣使用會不會有散熱問題?你太誇張了吧....連日本的地理都搞不清楚北越急行的整條路線都在本州的新潟縣雖然新潟縣也是寒冷地區但是要引進到台灣的電車，不可能不考慮當地氣候 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 你太誇張了吧....連日本的地理都搞不清楚北越急行的整條路線都在本州的新潟縣雖然新潟縣也是寒冷地區但是要引進到台灣的電車，不可能不考慮當地氣候所以說 如果683系引進台灣散熱方面就沒問題了? 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 不知各位有沒有注意到683系的加速聲 跟台灣高鐵700T列車、台鐵TEMU1000太魯閣號傾斜式列車和台北捷運371系電聯車的加速聲蠻類似的其中台灣高鐵700T列車、台北捷運371系電聯車相似度在90%以上 可說是幾乎完全相同是不是IGBT-VVVF元件都是同一家廠商製造的呢?而同樣為IGBT-VVVF元件的台鐵EMU600、EMU700電聯車加速音倒是有跟上述有差異是不是製造商不同呢? 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 March 8, 2009 檢舉 Share 發表於 March 8, 2009 所以說 如果683系引進台灣散熱方面就沒問題了?車子散熱做不好根本不能跑吧.車子會過燙那是103系之前的車才會.要說有差的應該是空調系統唄.EMU大都已經說了.不同氣候區有不同需求.不知各位有沒有注意到683系的加速聲 跟台灣高鐵700T列車、台鐵TEMU1000太魯閣號傾斜式列車和台北捷運371系電聯車的加速聲蠻類似的其中台灣高鐵700T列車、台北捷運371系電聯車相似度在90%以上 可說是幾乎完全相同是不是IGBT-VVVF元件都是同一家廠商製造的呢?而同樣為IGBT-VVVF元件的台鐵EMU600、EMU700電聯車加速音倒是有跟上述有差異是不是製造商不同呢?683系.700T.大魯蛋.C371的VVVF-IGBT是川崎的EMU600是三菱的(個人最喜歡這一系列的)EMU700是日車的台灣的VVVF-GTO都是西門子的亂入的....E231近郊型的聲音非常好玩.剛起步會掉音xd 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 9, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 車子散熱做不好根本不能跑吧.車子會過燙那是103系之前的車才會.要說有差的應該是空調系統唄.EMU大都已經說了.不同氣候區有不同需求.683系.700T.大魯蛋.C371的VVVF-IGBT是川崎的EMU600是三菱的(個人最喜歡這一系列的)EMU700是日車的台灣的VVVF-GTO都是西門子的亂入的....E231近郊型的聲音非常好玩.剛起步會掉音xdE231近郊型最大的特色就是編組中間會有雙層頭等車廂。以通勤為主的電車來說，真的很特別。「湘南ライナー」還有通勤快速都是品川站直達大船站 (中間的橫濱站通過不停) 台鐵也可以玩台北站直達桃園站的區間快車 (中間的板橋.樹林通過不停) 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 March 9, 2009 檢舉 Share 發表於 March 9, 2009 E231近郊型最大的特色就是編組中間會有雙層頭等車廂。以通勤為主的電車來說，真的很特別。「湘南ライナー」還有通勤快速都是品川站直達大船站 (中間的橫濱站通過不停) 台鐵也可以玩台北站直達桃園站的區間快車 (中間的板橋.樹林通過不停)東日本的東京區間內的近郊型電車幾乎都有GREENCAR的配置.元祖的113系是單層設計.後來有加進雙層車.至於後來的211系E217系E531系都是如此.東海道現有四線區間才可以玩通勤快速.以台鐵現有排點實力及路線容納量似乎還是相當遙不可及阿.話說...要不要把這板當日本電車閒聊版.好像有很多部份開始離題了(炸) 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 March 10, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 March 10, 2009 這就是花東鐵路高架化的理想版圖 (其實這是北越急行的高架橋) 話說回來，683系2000番台曾經出現在靜岡站，當作團體列車。 鏈接文章 分享到其他網站
BYW 10 發表於 March 17, 2009 檢舉 Share 發表於 March 17, 2009 683系.700T.大魯蛋.C371的VVVF-IGBT是川崎的EMU600是三菱的(個人最喜歡這一系列的)EMU700是日車的台灣的VVVF-GTO都是西門子的亂入的....E231近郊型的聲音非常好玩.剛起步會掉音xd補充一下---動力系統製造商:683系,emu600&700:東芝北捷C371:三菱太魯蛋,E231近郊型:日立(山手線用的E231則是三菱)台灣的VVVF-GTO嘛......emu500:西門子PP車頭:亞斯通700T依稀記得是三菱^o) ? 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 March 18, 2009 檢舉 Share 發表於 March 18, 2009 補充一下---動力系統製造商:683系,emu600&700:東芝北捷C371:三菱太魯蛋,E231近郊型:日立(山手線用的E231則是三菱)台灣的VVVF-GTO嘛......emu500:西門子PP車頭:亞斯通700T依稀記得是三菱^o) ?感謝大大更正阿:$不過依稀記得EMU600似乎是三菱的?! 鏈接文章 分享到其他網站
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