gigihh
文章 發表由 gigihh
-
-
昨天在新埔站搭電扶梯下到大廳層，因為前面的人走動速度比扶梯慢，因此當扶梯快到底時我差點撞上。
感覺現在的扶梯速度有點慢過頭了，我知道是為了安全，但如果慢到比一般人的走動速度還慢，反而會因為上述原因而在出口處造成危險。
昨天在淡水站、民權西路站和新埔站發現有不少人在電扶梯上快跑，如果能在安全的前提下適度加快扶梯速度，以讓乘客能順著扶梯的速度進出，並能因為電動的速度夠快而減少在扶梯上走動的人，這樣是不是比降低扶梯速度還更安全呢？
有人和我一樣覺得目前的捷運電扶梯太慢嗎？
-
2.正確來說應該是，學生吃外食產生問題，那麼該由誰負責？學生本身在法律上並沒有負責能力，在法律上的責任主要是由父母負責大半，除非已經超越父母可以負責的範圍，例如殺死父母，那麼責任才會產生在學生身上，也就是學生並不需要因為他購買外食中毒而負擔任何責任，因此學校可以禁止學生購買外食
其實依據現行民法，雖然7至 20歲的人並不具備完全行為能力，但是第77條有規定，雖然限制行為能力人的意思表示原則上須由法定代理人帶哩，但該條也有但書，就是「依其年齡身分或日常生活所必要者不在此限。」
今天如果一個20歲以下的人再沒有經過父母同意下拿了四萬元到機車店買了一台機車，這個買賣契約必須等待代理人表示同意或反對以後才行，在這之前買賣契約是未確定效力的狀態。
可是以一個高中學生來說，購買外食這種行為，應該算是民法77條所規定的可適用該但書的行為，若是如此，則一旦交易完成，買賣契約成立，購買食品的學生在法律上就必須負責任。
如果能同意這點，那麼因為學生有權力且有責任能力去向商家買食物，所以學生必須為了吃「非學校供應的食品」吃出問題負責，因為食品的供應者不是學校，學校理論上來說是不需要負相關責任的。
以上屬個人觀點，如果有哪點不認同，大家可以在下面反駁或作其他討論。
-
禁止飲食是要維護車廂內的清潔，這我絕對贊成。
可是如我第一篇文章所說的，北捷路線目前還是在延長中，考慮到』「可搭捷運的最長距離」問題，現在有不少車站都在付費區內設廁所，提供有必要者可在中途下車上玩廁所在繼續行程。
我是想說把這樣的概念套用到飲食上，要飲食可以，在車站內就解決掉，進了月台後車就不准再飲食，同樣，中途想飲食可以，先下車解決。
這樣既可維護車廂內的清潔，又能確保在某些情況有必要飲食時可以滿足需求。
至於要怎樣進紙月台飲食這不難，月台上都有站務員，國中時第一次來台北，約好在某捷運站等人，因為之後還要繼續搭乘就沒出站。
當時因為不懂，就開水瓶準備喝，才剛轉開蓋子就被站內人員給勸住了。
-
昨天在PTT看到有立委提案捷運開放喝水的討論，個人認為法律不是死的，很多東西是可以透過討論，使制度更合理。
捷運路線越蓋越多，越拉越長，再過不九搭捷運最遠應該可能到2小時，這2小時內如果都禁止喝水，大家認為是否過頭了？
當然我也知道這個政策是為了維持車廂內的清潔，但2小時也不算短，我絕對同意車廂內的清潔必須維護，的確有必要禁止在車廂內飲食。
但如果開放再車站內容許適度的飲食行為呢？我的想法是規劃在付費區內，例如提供一些桌椅，有必要休息，吃完喝完把垃圾丟好再上月台，這樣就沒有再車廂內飲食而影響車廂清潔的問題了。
至於車站部份因為有清潔人員，所以應該不至於太贓，當然這個受限於站內空間，可能無法每站都提供此服務，不過可以考慮規劃在2或3線交會的轉乘站，這些交會點有需求的人數應該會比其他車站多，而且較有空間設置這些額外設施。
再說車站內都有保全人員在監控環境，有人再月台上吃喝東西應該很容易發現才對，且很多人都最起碼理解「車廂內」禁止飲食，所以對於月台和車廂的環境影響應該可以降到最低。
我也不贊成全面開放，因為開放喝水以後，一定會有人要求開放喝飲料或其他東西。
可是考慮到「可搭捷運的最長距離」將越來越長，因此這樣有限度開放且只能在幾個點，我認為是可以考慮的方向。
不知大家看法如何？我自己目前在淡水唸書，有時候也必須搭一個多小時(含轉車)，所以應該不能說沒搭過捷運就出來亂講。
想聽聽大家的看法，大家可以一起來討論。
我不是立委，只是個普通的小老百姓。只希望透過這篇討論，也可以知道更多與我不同的想法。
-
題外話：關於加減速太激烈可能使乘客難以忍受的問題，現在應該有方法使人感覺到的加減速感較小，如北捷的C371與C301的減速就差很多，C371在快停下的時候會將煞車放很鬆在煞緊，700T也會再快停車時把煞車放很鬆，先滑行一小段在煞緊，如此減速就溫和很多，台鐵的PP和太魯閣煞停就沒700T來的溫和。
而加速的部分，C371作的也比之前的301好，在啟動的時候不會有301那樣的急忙啟動的頓挫感。
另外有人知道文湖線的旁巴迪車是如何作到如此平順的停車，舒適度上個人認為還超過高運量的371型，馬特拉改裝以後還沒搭過，因此目前無法比較。
-
剛才在PTT的MRT版上看到某篇關於木柵線的膠輪與鋼輪的討論，有某板有推文，新北投線原本要考慮使用日本的低速磁浮系統，可是後來又沒下文了，之後改由C371的三車組來行駛。
個人其實還滿希望引入此系統，因為高架的鋼輪鋼軌系統，噪音和震動的問題還是無法令居民滿意。
可是基於種種考量，不可能所有的捷運都地下化，如果使用該系統，時速也可達100KM左右，比目前高運量系統的最大時速80KM還快。
請問版上有人了解該系統的加減速性能嗎？如果加減速夠快，以站距2公哩舉例，從0加速到時速100如果能在100M內達成，之後維持100的高速巡航，到了剩下500M左右在開始減速，這樣有可能提升平均速度嗎？讓捷運在停很多站的情況下還能維持高速以縮短行車時間。
不知各位對此系統看法如何，我想以後還是會有高價化捷運，有時候很難與住宅保持適當距離，在此情況下使用此類系統應該不錯，不知維護成本高不高。
-
最近有一則新聞再討論捷運的宣導過多，想了解大家的意見，所以就來調查看看囉！
PS:「奶媽」一詞的定義參考該新聞作者，中研院某附研究員之定義，指某些事向大家都知道，不必頻繁宣導者。
-
可是我絕得整個捷運系統號誌最麻煩也最花錢吧！看高鐵當時搞號誌要處理多少系統整合的問題就知了。
撇開所謂歐日爭議不說，即使全部都把新幹線的東西搬來，納系統規模也不小。
捷運屬於軌道運具而且因為班次很多，相關的時刻與號誌等系統規模很大。
BRT有辦法72秒一班嗎
鎖已BRT應該不用那些麻煩的號誌系統吧！
不知我上述認知對不對，如果有錯歡迎大家提出。
-
腳踏板對我來說比較不需要，不過如果能有的話也很好。不知為什麼日本的火車很少腳踏板，從日本引進的700T和太魯閣號都沒有這項設備。
-
謝謝你的回應。沒想到蔗嚜快就有人回。我不住再高雄，高捷我只搭過幾次。其實如果當初新建的是如台中最原先規劃的地下式中運量，或甚至是BRT，可能就不會賠到那種程度了。中運量也可以用增班的方式來題高運量，文湖線尖峰就能到一分鐘一班。
-
討論地下BRT可行性時，不包涵管線遷移和行道樹移植等部分。
-
這一陣子的熱門話題就是中捷藍線了吧！小弟身為台中人，還是感到高興。
雖然這條不是軌道捷運，但我認為一個都市的大眾運輸系統還是要因地制宜，不應該向高雄那樣，明明運量還不到高運糧系統就蓋高運量，即使是公車捷運，但如果能達到像捷運那樣班次密集且準時，這也可以是台中公共運輸發展的方向。
我想再此提一個創新的點子，世界上可能沒有人採用過，不知以各位大大看法是否可行。
據小弟所知，目前運作中的BRT立體交叉都採高架為主，如中國廈門和日本名古屋，可是鐘港路適不適合蓋高架我想大家應該知道。
那如果在中港路用潛盾機漥地道，在地底蓋月台和車站，然後給BRT跑，地下段就醫元藍線規劃，藍線規劃高架的就給它高架，也就是說將藍線的道路都做起來，只是先跑BRT，等運量構在鋪上鐵軌跑軌道列車。
依我個人看法，因為潛盾法只要叢一個點挖洞進地下，接著就在地下挖掘，因此只要開幾個口就好，對地面交通影響會比明挖覆蓋小，先不談施工影響，畢竟我也不是工程專業人員，只是想提出這樣的概念不知是否可行。
還有請教各位，我認為一條軌道系統最貴的不是高架橋、隧道和軌道而是列車和其控制系統，不知這樣的認知對不對。若採用上述方法，將來要轉換成輕軌甚至高運量系統時，這些車還可以到別的地方運作，不用因為要封道而讓這些車子無法運作。
至於趙明的問題其實不難，只要在隧道內裝燈即可，若有需要也可以設置一些自動化設備，例如類似ATC的防超速功能、前方有車輛故障可以於一定距離前控制車輛改行別的車道、遇地震或緊急狀況時可由控制系統下達停車指令使車輛停止、將所有車輛行車動態直接傳至中控中心由中心統一控制。
(以上安全系統為進階功能，若有必要時再來考慮設置，不再討論範圍)。
很謝謝大家看完那嚜長的一篇文，不知這樣的地下化BRT是否可行
歡迎大家來討論如果有什麼錯誤請大家勇於指證。
-
前幾天看到這篇：
真的很期待新車趕快來，尤其是休閒桌，讓我想起哈利波特裡的火車包廂內，也是兩兩面對面，中間也有桌子，可以玩牌、吃東西等，桌子也可以放電腦，能在列車上開四人的小組會議，對商務人士應該很不錯。這應該是台灣火車上的新嘗試吧！
我超喜歡它的桌子設計，因為可以隨意調整桌子與身體之間的距離，不像高鐵把桌子拉下來距離是固定的，前面旅客如果椅子是扶正的時候有時感覺桌子離人郝遠。
這篇就當做賢寮文好了，大家一起來討論新車可以有哪些設備吧！
太魯閣號是我搭過所有的台鐵列車中舒適度最高的了，不但行駛平穩，能享受到在台鐵列車中少有的離站加速的衝勁，光是個人小桌就大勝PP不知有多少，要在車上吃東西也不必擔心因為行進中的搖晃而拿不穩便當盒，飲料也有專門的凹曹給它安安穩穩的放著。
而且椅子往後倒的時候人座的座位會跟著往前傾噢！這樣可以使倒下的角度更舒服。
這次一買就是一百多輛，希望能出現更貼心的設計。歡迎大家一起來討論。
-
希望有招一日北捷能出現4開投標號的車
-
想問一下捷運列車的設計年縣市幾年啊？C301已經十多年了，不知將來C301何去何從。如果C301在淡新線上退役了那到時應該還會再進新的車車吧！
-
700T川崎重工沒有偷工減料.完全比照700系打造.所以日系新幹線有的東西700T上應該都有了.只能說臺灣人相當不愛惜公物.
個人不大建議自動開關門系統.畢竟電子零件通常不大可靠.如果行進間開啟的話不就糗大了.員墜落的風險吧.
會有此想法是因為到台北以後常常搭捷運，捷運用自動開門系統也十幾年了，至今為止也沒發生過行進間開啟的狀況，且自動開門是正常時才使用，司機員在停站時也會在駕駛室等開車，車長在開門前也會在車上，如果真的系統故障還是能用鑰匙選擇手動開門。
-
不過我總感覺那個按鈕似乎不太耐案，有一次剛好要開門就發現有的按鈕以經網一邊傾斜了，現在700T才剛通車四年而已，很難想像過了十多年後那個按鈕會不會被按到凹陷無法使用。不知新幹線他們對自動門是怎樣處理的，或許台灣可以學習這方面的經驗。
-
今天新聞有報導高鐵今年要買新車了，據高鐵公司說法新車外觀不會做太大更動，內裝部份目前還在討論中。
其實我也比較好奇內裝的部份，個人是比較希望能增加腳踏板與標準車廂的電源插座，方便使用小筆電。
個人認為車廂門其實可以用自動門，因為據我大一上這學期約五個月(含寒假回程)約每個月
搭一趟北中來回的觀察，發現沿途車門開關的次數其實不少，尤其是在列車剛出站乘客正在找座位的時間，中途也有人匯出去上廁所或買東西之類的，這樣其實用自動門或按鈕也沒差多少，個人覺得用按鈕還滿容易備案壞的。
新車如果能引進自動轉座位的裝置，車長室按鈕一按座位馬上掉轉，如此可以降低清潔員的工作負擔。
還有硨門控制器是否各車門都要設置也是可以在此時修正的，其實個人認為控制器設在
車長室附近就夠了，因為商務車廂在6車，如有虛要協助輪椅旅客頂多也是在7車而已，依班狀況車長很少到駕駛車相去開門吧！
這樣有很多控制器都沒機會用到。
其實個人是比較贊成設置類似捷運的停車自動開門系統，反正高鐵的PSSC已經把車子停在定
位了，此時可以像捷運那樣自動開車門，關門時再由司機或車長操作，這自動開門部份應該
只要家醫點點設備而已，現有的列車若要加裝問題應該不太大，只要能夠和PSSC的感應器配
合好救行了。
不知各位還有什麼對高鐵新車內裝的看法，因為本人目前無出國經驗，ˇ對新幹線內裝所之都
是從網路茶道的，不知各位搭過新幹線的大大有掘得哪些東西新幹線做得很好又適合引進台
灣的部份，也歡迎在此時討論喔！
-
抱歉想問一下ATP和ATC功能插在哪裡？據我了解ATP已經有超速自動煞車的功能(這高鐵的ATC也同樣有)，會不會式插在如果駕駛沒有動作而讓景醒裝置響起時，台鐵的ATP室馬上停車而高鐵的ATC會以自動控制繼續開到車站停下。因為我有在網路上看到一篇文章，有位高鐵司機說高鐵是沒有ATO的，ATC只能再緊急時作到自動停車或接替駕駛員自動依速限降速至車站停下。不知我的理解是否正確，如果有錯還希望各為多家指教。
-
雖然說高鐵列車可以由行控中心遠端遙控進行車輛自動駕駛(是ATC系統下所屬的ATO系統)
但還是要有司機員負責監控前方路況及車輛運作狀態
畢竟 列車實際運轉情形及該地路況 也只有在車上的最清楚
跟北捷高運量系統 列車配有司機員的原因也是一樣
想問一下這自動駕駛功能是緊急才使用嗎還是平時搭的都是自動駕駛在開啊？
-
72系有分純馬達車 純拖車 純駕駛車 駕駛馬達車
然後只要編組內有動力和操控設備就好...
(通常是駕駛馬達車+純駕駛車 不過編成一長就很好玩了)
(基本上日本的舊型國電大致都是這樣 編組可以非常隨意)
另:有沒有可能弄出跟700相容又可以單獨運轉的車輛?
或者是可以跟700型相容的純駕駛車(如果兩編組對接的位置有供電線的話)
這樣就可把原本的8輛固定編成變成5輛 然後增加可用編成數
不然某些時候讓8台車一起出去載蚊子也頗鳥的
這提議很好喔！編組靈活一點能應付間離峰的旅客量，這點台高也應該考慮看看，下次買新車的時候要買那種可以拆成二組單組的，就像EMU500那樣，仁少的時候用一組車就好了，如果人多可以加掛第二組。其實若以現在12節一組的情況可以買6車為一單元的車組，離峰時段就用一組來跑，如果旅客多時可隨時加掛第二組變成12節。
-
那這樣的意思是說第五車是在第四車的駕駛室後面嗎？如果是這樣那旅客不就不能從第四車道第五車了。
-
抱歉問一個可能有點蠢的問題，每次搭乘電聯車都會好奇電聯車的加掛方法，例如4節一組的單組區間車，EMU500和600往路上的資料都說可以兩組連掛行駛，可是我有個問題想請教各位，電聯車不是頭與尾都連著駕駛室嗎？例如4節區間車駕駛室在第1與第4車，那今天如果旅客很多需要加掛第二組，那家掛的第二組曜掛在誰後面？不可能把駕駛是拆掉掛第二組上去吧！可是如果掛在4車與3車之間，那麼第一組不完整只有三節，然後第二組4製7車是完整編組，最後第8車就只是一節駕駛拖車(或駕駛動力車)。這樣應該就不是兩個完整編組的車組了吧！
高雄捷運也是一樣，目前因為高雄車站的月台只有3節的長度，所以列車都是3節為一列，等到新的高雄車站完成後就能加到6節，可是加掛的第二組要放哪呢？總部可能把3車的駕駛是拆掉掛第二組上去吧！若掛在車組中那編組又不完整了。
這問題可能有點蠢，但真的是太好奇了，所以才來這裡向各位請教，希望各位能為我解答。
-
想問一下為什麼現在的EMU煞車都很吵啊？而且還沒停穩就吵的很大聲！
【閒聊】電扶梯速度設定
在 交通運輸研究區
發表於
抱歉，因為很久沒來發文了，不知改成這樣要怎樣設定子區，所以就沒選了。