Kimiko
文章 發表由 Kimiko
-
-
可是我絕得整個捷運系統號誌最麻煩也最花錢吧！看高鐵當時搞號誌要處理多少系統整合的問題就知了。
撇開所謂歐日爭議不說，即使全部都把新幹線的東西搬來，納系統規模也不小。
捷運屬於軌道運具而且因為班次很多，相關的時刻與號誌等系統規模很大。
BRT有辦法72秒一班嗎
鎖已BRT應該不用那些麻煩的號誌系統吧！
不知我上述認知對不對，如果有錯歡迎大家提出。
那只是初期建置而已, 一旦系統建立起來, 後面只要依樣畫
葫蘆就好, 反倒是土建每條線有各自不同的變數要面對, 有
些是地質問題, 也有些其他非技術本身的問題(如新莊線樂
生療養院而延宕的問題)
-
不過我總感覺那個按鈕似乎不太耐案，有一次剛好要開門就發現有的按鈕以經網一邊傾斜了，現在700T才剛通車四年而已，很難想像過了十多年後那個按鈕會不會被按到凹陷無法使用。不知新幹線他們對自動門是怎樣處理的，或許台灣可以學習這方面的經驗。
新幹線是用感應的,700T考量到在亞熱帶地區行駛,為了維持空調效果
改為按鈕式的,這按鈕基本上算消耗品,壞了就要換
-
現天天搭林口線上課..只能說要搭趁早!
不久後林口電廠改台北港運煤..林口線大概也要Bye了..
台北港台電專區要緩建了
http://udn.com/NEWS/NATIONAL/NAT5/5943299.shtml
這新聞大概因為沒有直接扯到鐵路，似乎沒多少人知道
像台灣鐵道網、ptt、內灣小月台等都沒人貼
-
其實仔細看內文就可以發現其實還沒確定台車得標
台車現在只是符合資格，既然是5月下旬的標，以政
府的辦事效率(美其名說因為是鉅額採購需格外審慎)
起碼要9月才知道
-
台鐵的回應並不正確，至少這在鐵路特考中會被打槍
考提中正有(如97年鐵路特考)
1.台鐵特甲級線的設計速度為130km/h
2.台鐵特甲級線運轉速度可達130km/h
何者為正確？答案是2
台鐵的規定一向是參考日本
日本國鐵的特甲級線與甲級線的設計速度均在"110km/h以上"
（JR化後就改稱1級線2級線......）
差在於特甲級線是
輸送量大"且"高速運行
甲級線是
輸送量大"或"高速運行
因此路基厚度、枕木數量等會有些許不同，但都可以飆110km/h以上
不過請注意這速度並非指路線線形的限速，而是對路基、枕木數量等結構
強度條件的基本要求
路線實際影響到運行車速的是曲線、超高、坡度等，但這又是另外的規範，
如果曲線條件不好，就算是特甲級線它的最高速度也是會低到60km/h
至於台鐵各級路線的設計速度建議您還是多查查，既然要做報告的應該要
有明確的參考資料來源不是？例如"鐵路建設作業程序"
-
TEMU1000設計速度是150
這代表該型車的機電設備和車體結構在這個速度之下所能承受的極限
設計速度可以保護列車的安全性，世界上還沒有車輛能超過設計速度營運的
電晶體控制、機電功率輸出、車體結構應力等等都是設計速度的決定關鍵
原廠會依照台鐵的需求，來決定電動機規格以及編組方式
TEMU1000還是有辦法超越設計速度的
這樣一來，達到設計速度之後加速度等於零，這句話就不成立
只是當車輛超過150的時候，沒有人敢保證安全性
另外Kimiko提到的均衡速度，那是指機車牽引力和阻力相抵銷
當車輛達到均衡速度，即為等速度運轉，那是最經濟的運轉模式
牽引力大於阻力會有無謂的能源浪費，反之則會有出力不足的情形
以上只是個人小看法，還請大家不吝指教
您前面牽引力和阻力相抵銷這部份是對的
但後面完全錯誤
以騎車來比喻好了，均衡速度就是當油門催到底時所能達到最高速，
這種情況下絕對不會是油耗最經濟的駕車模式
車子要動要加速,一定是牽引力>阻力
阻力>牽引力時,靜止的車輛不會動,行駛中的車輛會減速
-
那個150KM也許要從千分之66的坡衝下來才有可能吧...
另：印象中pp可以到140
或許150km/h是均衡速度，依照馬達的性能曲線與列車的行駛阻力曲線所計
算出來的，但這只是說明以馬達的輸出能力，預計車速在150km/h時加速度
會等於0而已，不代表實際上的車速會到達得了（如軸承能承受的轉速等變
數,當然第一關就是VVVF控制器的所能給的轉速上限......）
-
台鐵EMU500據網友流傳 極速可以飆到150km/h!!!
只是從來沒有做過相關驗證 而且台灣軌道運行環境也不適合!!!
我覺得不大可能耶
這樣的Overdesign也太可怕了，EMU500不是低價搶標的嗎0_o
就找得到的資訊,馬達最高轉速3250rpm，齒輪比4.375
以全新車輪來簡單計算大概在121km/h
以這樣的齒輪比如果跑150，馬達轉速會達3700多轉
而且VVVF控制的馬達轉速是靠控制系統給的頻率數而定，
不大可能控制系統送出的最大頻率指令會超過馬達的最大轉速
-
正確的拼法是這樣才對：Shanghai South Station
上海南站的意思是上海總站南端的車站。
有相當規模的一座城市，鐵路車站通常會分成中央車站以及東西南北車站。
上海站和上海南站都在上海市區內，並沒有所謂的南上海（South Shanghai）
標示的部份是我搞錯了sorry :$
不過South Shanghai還是有的,在上海地鐵1號線的英文廣播
明明LED顯示的是Shanghai South
-
從ptt那邊看的,爆料者的心態居然是自己想進駕駛室參觀不得其門而入,
才po上這種觀察紀錄,好死不死又剛好記者喜歡這類題材而上報......
上報後還Po文昭告父母自己的觀察紀錄上報紙頭版......
與先前高鐵駕駛室的爆料是同一人 (居然都剛好是女服務員找駕駛聊天)
雖說臺鐵高鐵乘務員的作法確實不對,但實際上爆料者自己也想進駕駛室參觀
這樣搞下去以後都不用期望有哪位鐵路相關人員願意當個好人,讓有緣人可以
看一下駕駛室等管制區域
最近有不少鐵道迷的行徑很奇怪,明明自己也希望享有特權
卻老是在做出與當局關係鬧僵的舉動
-
最近去了大陸,發現大陸也有類似問題
如上海要往杭州方向的話,要在上海南站撘車
上海南站車站方面的英文是標South Shanghai Station
但和諧號上的旅客資訊系統及播音卻是 Shanghainan Station
-
今天坐火車的時候，突然聽到很大聲氣體噴出的聲音，然後火車就慢慢停住了。後來又再啟動繼續走。為什麼會這樣？
有時候火車會突然在站和站之間停下來，是什麼原因造成的？
那是電磁閥打開將軔管的氣在瞬間放光，此時所經歷到的減速正是
緊急煞車(緊急緊軔)，使電磁閥打開把氣瞬間放光光的原因很多，
不一定是司機在緊急煞車，也有可能是誤將煞車把手放至隔離位所
造成，ATP、警醒觸發等亦有可能，一但緊急煞車啟動，列車就必
須完全停下以後才能再啟動
-
我認為739+740廣播系統改回與其他700沒兩樣 其實沒這個必要
除了其廣播相當特殊外 最重要的是 又不是因"設備故障"、"造成旅客嚴重困擾"而必須更換
不過既然已經改回來了 那就算了
只能說嘉機太無聊了.......= =""
一點也不無聊,739+40的這些東西是試驗用的,沒有任何備品
也跟其他700的不相容無法互換,而且也經常故障,除了LED光
鮮亮麗播音悅耳動聽外,其實並沒有比原來的好,被換掉也是必
然的
【討論】關於捷運禁止飲食
在 交通運輸研究區
發表於
日本可沒有禁止講電話喔！
只是禮貌上希望不要在車上講電話干擾別人，
但實際上有些人的交談明顯就比講電話的還要
大聲許多