【新聞】台鐵大改點 !!


Recommended Posts

以下新聞內容全轉貼自【奇摩新聞】

 

 台鐵5月15日起大改點,由基隆車站發車的莒光號每日減1班,復興號減2班,但自強號增為4班,電聯車離峰減2班,但增加7百型區間快車及太魯閣列車,台鐵宣稱時間分布更均勻,改點後平均不超過1、20分鐘就有1班車,是否造成上班族不便尚待觀察。

 台鐵515大改點,不只是班次,連時間也都重新調整,基隆車站宣稱對基隆乘客而言,改點狀況是理想的。站方指出,從南部上來的自強號多了3班次,並特別設計1班自強號,下午5點58分從基隆開到高雄,到台中是晚上10時,到高雄是晚上12時,對南下的基隆旅客而很方便。

 515實施 班次分布更均勻

 基隆車站指出,雖然改點後的班次不若以往頻繁,但是改點後的電聯車班次更均勻,平均1、20分鐘就有1班,不像現在分布不勻,有些時候要等上4、50分才有1班車,舊有的莒光號與復興號改成區間車,保留各1班由基隆開往高雄,沿途各站都停,其他的班次以7百型區間快車替代,各停靠點比照原有的莒光與復興號的停靠站,對乘客並不影響,而且更快更安全。

 為吸收一些東部觀光旅客的人潮,每天有1班太魯閣列車,由彰化到基隆,這班車是準備搶高鐵的客源,因為高鐵只到台北,如果西部旅客想到東部,必須在台北換搭台鐵,相對麻煩,太魯閣列車從彰化沿途載客,不必換車直接開往花蓮,十分方便。

 基隆站指出,至於七堵、八堵到基隆的接駁車,過去有時間銜接不良問題,大改點後,原有的區間車「小叮噹」不跑了,但是時間安排更理想,可以搭乘各種列車往返七堵、基隆。

 台鐵火車班次時刻已有10多年沒有大改點,這次改點規模相當大,很多乘客還不知道該項訊息,反應尚待觀察,不過,得知訊息的乘客認為班次、時間調整,初期的適應期可能會「亂個幾天」吧。

 「小叮噹」停駛 影響待觀察

 1位通勤族指出,班次減少一定會造成某些乘客的不便,特別是弱勢族群,會選擇搭乘大眾運輸的乘客,大部分都是弱勢上班族與上學族,如果又要換車、換月台的話就更不便了,台鐵是大眾運輸工具,任何改點與調整都應要考慮廣大的弱勢搭車族群,創造雙贏才是好的策略。

Link to post
Share on other sites
以下新聞內容全轉貼自【奇摩新聞】

  為吸收一些東部觀光旅客的人潮,每天有1班太魯閣列車,由彰化到基隆,這班車是準備搶高鐵的客源,因為高鐵只到台北,如果西部旅客想到東部,必須在台北換搭台鐵,相對麻煩,太魯閣列車從彰化沿途載客,不必換車直接開往花蓮,十分方便。

 

(恕刪)

 基隆站指出,至於七堵、八堵到基隆的接駁車,過去有時間銜接不良問題,大改點後,原有的區間車「小叮噹」不跑了,但是時間安排更理想,可以搭乘各種列車往返七堵、基隆。

 台鐵火車班次時刻已有10多年沒有大改點,這次改點規模相當大,很多乘客還不知道該項訊息,反應尚待觀察,不過,得知訊息的乘客認為班次、時間調整,初期的適應期可能會「亂個幾天」吧。

 「小叮噹」停駛 影響待觀察

1.彰化經北迴到花蓮會經過基隆??不懂......

2.「小叮噹」應該是DR2000型的暱稱吧........

=================================

台灣媒體的素質......唉

Link to post
Share on other sites

所以板大貼這篇新聞是來娛樂大眾的?!台灣的媒體還是得加油阿(看向會跑時速300的太魯閣)= =""

基本上新增一班太魯閣會跑基隆沒有誤

彰化=>基隆 回頭車為 基隆=>樹林(一直覺得台鐵發瘋.太魯閣跑基隆根本是自爆阿一_一狠)

另外一班是現在跑員林到花蓮的.就不會經過基隆......

還有南迴跟花東線出現復興號.藍皮以及縱南冷平確認都下地獄了.......

Link to post
Share on other sites
所以板大貼這篇新聞是來娛樂大眾的?!台灣的媒體還是得加油阿(看向會跑時速300的太魯閣)= =""

基本上新增一班太魯閣會跑基隆沒有誤

彰化=>基隆 回頭車為 基隆=>樹林(一直覺得台鐵發瘋.太魯閣跑基隆根本是自爆阿一_一狠)

另外一班是現在跑員林到花蓮的.就不會經過基隆......

還有南迴跟花東線出現復興號.藍皮以及縱南冷平確認都下地獄了.......

史上最短里程太魯閣號

1089B 員林->彰化

彰化到基隆的太魯閣..誰出的餿主意..

Link to post
Share on other sites

我以基隆人身分說一分公道話.

其實基隆只需要區間車跟區間快車就好了.像那些莒光自強甚至是太魯閣來都是自爆.尤其PP在基隆會有5節沒有月台上下車.太魯閣塞的下基隆到台北間那麼多人嗎= =.

增停應該都是拜某謝姓立委的功勞.一直宣稱轉車會累死很多人還會增加搭車花費.喵的勒.僅僅七堵站內從第二月台走到第一月台是有多遠.根本連東京站山手線轉京葉線的1/10都不到.就算是身體不方便的人也有電梯可以搭.我就不相信會有多不方便.而他所講的票價問題.如果以基隆到台北來說好了.照謝姓立委全程搭自強絕對比先搭區間車再轉自強的票價高.真不知道那些民代的腦袋是被水泥灌漿封死了是不是一_一狠

Link to post
Share on other sites

又有一班柴聯自強號得待避振子自強號了!

我是覺得台鐵可以讓必須待避振子列車的柴聯車,

有個票價優惠,這樣比較公平,畢竟目前這兩種車票價都一樣。

例如提供搭乘1062次、2042次這些慢車的乘客打七折,

宜蘭=台北或花蓮=台北這種長途區間很適合票價優惠,

若是搭乘短區間則不打折,

這樣一來可以讓買不到1064次和1089次的乘客可以比較甘願去坐。

Link to post
Share on other sites
史上最短里程太魯閣號

1089B 員林->彰化

彰化到基隆的太魯閣..誰出的餿主意..

在彰化站,1089次過後下一班區間車得等到20分鐘左右。

所以1089次得開到員林服務乘客,要怪就怪台鐵的爛排點吧。

1089B次根本就是無謂的回送。

如果想讓1089次只到彰化就好,

乍看之下,用只差三分鐘的1039次來接駁南下乘客是很好的選擇,

其實是不可行的,因為彰化的月台設計實在很奇怪!

1089次若只到彰化應該會停靠第二月台,

1039次也停第二月台,可是車門卻是開向第一月台。

Link to post
Share on other sites
又有一班柴聯自強號得待避振子自強號了!

這樣一來可以讓買不到1064次和1089次的乘客可以比較甘願去坐。

與其這樣不如讓柴聯退出北花自強號吧

然後北花區間都該改飆車模式了(1080 1079模式)

看那種空氣污染速度慢的車跑在路上很礙眼

再增停根本是坑錢

我以基隆人身分說一分公道話...

要是每個地區的人都像你如此客觀就好

不然增停廚都在那哭夭

還有那群民代 外行有啥資格指導內行?

Link to post
Share on other sites

我是五分之四個台北人,五分之一個台中人。

中部的車很多,不過區間太少海線更少(我家在太原站,那兒只有區間車)

又,某次我從彰化北上欲往追分,結果不小心坐過頭到了後龍,等了一個多小時才有車回到追分....

台北好啊...車很多...

重點時會不會on time

已經看膩慢XX分鐘了(XX是二位數喔)

以前每天回家就是在那邊等著五點二十分的車到來台中火車(我在台中車站的時候其實已經六點囉)區間那時候慢個二三十分是非常正常的...(茶)

Link to post
Share on other sites

每一班往返台北台東之間的柴聯車,

就算都改成北花直達,花東線維持不變,

至多只能壓縮三十分鐘左右行車時間!

重點在於花東線尚未電氣化又是單線區間,

北東的柴聯車整體運轉時間,

有將近一半是耗掉在花東線,

北花的里程可是比花東的里程還多四十公里!

所以把這個路段搞好比較有意義!

不過話說回來,

這種運行模式跟跑東北新幹線的こまち還真像,

東京到盛岡之間是直達車,中途只停大宮、仙台,

進入秋田新幹線則停該線的重要大站:

雫石、田澤湖、角館、大曲、秋田。

-------------------------------------------------------------------------------

柴油火車就算會造成空氣污染,也比不上汽車來的嚴重吧!

Link to post
Share on other sites
這次改點我很不滿

區間排點普快化,真的很莫名奇妙

這就是台鐵所理想的捷運化?算了吧!

不滿+1

像是汐科---汐止---五堵這一段可以搞到10分鐘就覺得很神奇.彼此站距都只有1.3.在日本應該是2~2.5分鐘就可以完成.台鐵可以搞到5分鐘也太強了= =.就算是要把大站發車時間定型化以及排鬆時刻表.這樣做也太過份了一點= =""

另外兩班超變態環島列車(2079.2080)看來都沒停幾個觀光景點.還叫觀光特快不會有點掛羊頭賣狗肉嗎= =(強烈希望掛頭牌XD)

Link to post
Share on other sites

以個人最常搭的台北-基隆區間來說

區間車要接近一個小時= ="

若再加上誤點

天啊..這誰想搭啊:P:|= =""

以後我可能只會選區間快車或自強號搭吧

要讓大站的時刻定型化本身是好的

但為此而讓行車時間故意拖那麼長就蠻...

像樓上所說

"汐科---汐止---五堵這一段可以搞到10分鐘"

自己也覺得蠻莫名其妙的

自強號多了幾班

但有一兩班自強的停站數...實在是和莒光復興沒兩樣...

還有1097次的 基隆-樹林 的太魯閣號 是要幹麻的= =""

Link to post
Share on other sites

區間快現階段尚稱「快」的特性改點後幾乎喪失殆盡

現在以中壢北上的區間快來講,大部分都是桃園--鶯歌--樹林……

但改點後,所經行的16班區間快「全部」都多停了內壢等

這只是一個例子,這是內壢站第三月台趕工的原因?

通勤時間增加,不得不說,不方便了些

Link to post
Share on other sites
區間快現階段尚稱「快」的特性改點後幾乎喪失殆盡

現在以中壢北上的區間快來講,大部分都是桃園--鶯歌--樹林……

但改點後,所經行的16班區間快「全部」都多停了內壢等

這只是一個例子,這是內壢站第三月台趕工的原因?

通勤時間增加,不得不說,不方便了些

我也覺得改點後,區間快停站好怪喔!= =""

北部如大大所說的之外

中部還出現社頭

南部連保安、中洲、橋頭都停= ="

那些平常只停EMU500區間車的站.....

不曉得停EMU700區間快會不會增多一點客源.........

Link to post
Share on other sites

仔細看台鐵的公告有一欄寫區間快這次是採指定停車站.在指定停車站外還可以增停.偏偏指定一定要停車站多了很多莫名奇妙的站.最近只能安慰自己說桃園那一段還有要新設車站.而且沒三軌化........

Link to post
Share on other sites
  • 2 weeks later...

首先,來講講實行捷運化的大略過程。

要捷運化得先提高列車的性能、速度!

→運轉速度提升,行車時間就可以壓縮。

→行車時間壓縮後,必有運轉的空檔。

→有空檔,路線容量必能加大。

→路線容量加大就表示可以增加班車。

→增加班車必能使班距較為密集。

但台鐵在提升速度,壓縮行車時間這種基本功就做不好了!

還想捷運化,台鐵還沒這種本錢。

把寶貴的運轉空間和時間給一堆慢車來慢慢消化,實在很浪費。

Link to post
Share on other sites
仔細看台鐵的公告有一欄寫區間快這次是採指定停車站.在指定停車站外還可以增停.偏偏指定一定要停車站多了很多莫名奇妙的站.最近只能安慰自己說桃園那一段還有要新設車站.而且沒三軌化........

要設三線區間北部也沒腹地可以擴建

看樣子應該是沒得救了

(三軌跟三線..差很多耶)

Link to post
Share on other sites
三軌??

是指一線有3條軌道吧

毫無疑問,台灣所有的軌道系統全是雙軌!

由兩條鐵軌組成一條鐵道線,

所以海線是部分單線,部分雙線,不是單軌雙軌。

宜蘭線、北迴線是全線雙線。

鶯歌至桃園之間的三線工程正在進行中。

至於三軌,最有名的就是瑞士的登山鐵道,

兩條車輪行走的鐵軌中間,有一條齒輪軌。

雙線和雙軌,這兩個名詞很多人都會搞混,

連台鐵在發表路線工程的海報上也是會弄錯,

像是「新山線雙軌工程」之類的。

Link to post
Share on other sites

Please sign in to comment

You will be able to leave a comment after signing in



Sign In Now