【新聞】台鐵大改點 ！！

[龍貓社長 10]

以下新聞內容全轉貼自【奇摩新聞】

　

　台鐵5月15日起大改點，由基隆車站發車的莒光號每日減1班，復興號減2班，但自強號增為4班，電聯車離峰減2班，但增加7百型區間快車及太魯閣列車，台鐵宣稱時間分布更均勻，改點後平均不超過1、20分鐘就有1班車，是否造成上班族不便尚待觀察。

　台鐵515大改點，不只是班次，連時間也都重新調整，基隆車站宣稱對基隆乘客而言，改點狀況是理想的。站方指出，從南部上來的自強號多了3班次，並特別設計1班自強號，下午5點58分從基隆開到高雄，到台中是晚上10時，到高雄是晚上12時，對南下的基隆旅客而很方便。

　515實施 班次分布更均勻

　基隆車站指出，雖然改點後的班次不若以往頻繁，但是改點後的電聯車班次更均勻，平均1、20分鐘就有1班，不像現在分布不勻，有些時候要等上4、50分才有1班車，舊有的莒光號與復興號改成區間車，保留各1班由基隆開往高雄，沿途各站都停，其他的班次以7百型區間快車替代，各停靠點比照原有的莒光與復興號的停靠站，對乘客並不影響，而且更快更安全。

　為吸收一些東部觀光旅客的人潮，每天有1班太魯閣列車，由彰化到基隆，這班車是準備搶高鐵的客源，因為高鐵只到台北，如果西部旅客想到東部，必須在台北換搭台鐵，相對麻煩，太魯閣列車從彰化沿途載客，不必換車直接開往花蓮，十分方便。

　基隆站指出，至於七堵、八堵到基隆的接駁車，過去有時間銜接不良問題，大改點後，原有的區間車「小叮噹」不跑了，但是時間安排更理想，可以搭乘各種列車往返七堵、基隆。

　台鐵火車班次時刻已有10多年沒有大改點，這次改點規模相當大，很多乘客還不知道該項訊息，反應尚待觀察，不過，得知訊息的乘客認為班次、時間調整，初期的適應期可能會「亂個幾天」吧。

　「小叮噹」停駛 影響待觀察

　1位通勤族指出，班次減少一定會造成某些乘客的不便，特別是弱勢族群，會選擇搭乘大眾運輸的乘客，大部分都是弱勢上班族與上學族，如果又要換車、換月台的話就更不便了，台鐵是大眾運輸工具，任何改點與調整都應要考慮廣大的弱勢搭車族群，創造雙贏才是好的策略。

[KIMORI 10]

以下新聞內容全轉貼自【奇摩新聞】

　　為吸收一些東部觀光旅客的人潮，每天有1班太魯閣列車，由彰化到基隆，這班車是準備搶高鐵的客源，因為高鐵只到台北，如果西部旅客想到東部，必須在台北換搭台鐵，相對麻煩，太魯閣列車從彰化沿途載客，不必換車直接開往花蓮，十分方便。

　

(恕刪)

　基隆站指出，至於七堵、八堵到基隆的接駁車，過去有時間銜接不良問題，大改點後，原有的區間車「小叮噹」不跑了，但是時間安排更理想，可以搭乘各種列車往返七堵、基隆。

　台鐵火車班次時刻已有10多年沒有大改點，這次改點規模相當大，很多乘客還不知道該項訊息，反應尚待觀察，不過，得知訊息的乘客認為班次、時間調整，初期的適應期可能會「亂個幾天」吧。

　「小叮噹」停駛 影響待觀察

1.彰化經北迴到花蓮會經過基隆？？不懂......

2.「小叮噹」應該是DR2000型的暱稱吧........

=================================

台灣媒體的素質......唉

[rdu5300928 10]

所以板大貼這篇新聞是來娛樂大眾的?!台灣的媒體還是得加油阿(看向會跑時速300的太魯閣)= =""

基本上新增一班太魯閣會跑基隆沒有誤

彰化=>基隆 回頭車為 基隆=>樹林(一直覺得台鐵發瘋.太魯閣跑基隆根本是自爆阿一_一狠)

另外一班是現在跑員林到花蓮的.就不會經過基隆......

還有南迴跟花東線出現復興號.藍皮以及縱南冷平確認都下地獄了.......

[wak47568 10]

所以板大貼這篇新聞是來娛樂大眾的?!台灣的媒體還是得加油阿(看向會跑時速300的太魯閣)= =""

基本上新增一班太魯閣會跑基隆沒有誤

彰化=>基隆 回頭車為 基隆=>樹林(一直覺得台鐵發瘋.太魯閣跑基隆根本是自爆阿一_一狠)

另外一班是現在跑員林到花蓮的.就不會經過基隆......

還有南迴跟花東線出現復興號.藍皮以及縱南冷平確認都下地獄了.......

史上最短里程太魯閣號

1089B 員林->彰化

彰化到基隆的太魯閣..誰出的餿主意..

[rdu5300928 10]

我以基隆人身分說一分公道話.

其實基隆只需要區間車跟區間快車就好了.像那些莒光自強甚至是太魯閣來都是自爆.尤其PP在基隆會有5節沒有月台上下車.太魯閣塞的下基隆到台北間那麼多人嗎= =.

增停應該都是拜某謝姓立委的功勞.一直宣稱轉車會累死很多人還會增加搭車花費.喵的勒.僅僅七堵站內從第二月台走到第一月台是有多遠.根本連東京站山手線轉京葉線的1/10都不到.就算是身體不方便的人也有電梯可以搭.我就不相信會有多不方便.而他所講的票價問題.如果以基隆到台北來說好了.照謝姓立委全程搭自強絕對比先搭區間車再轉自強的票價高.真不知道那些民代的腦袋是被水泥灌漿封死了是不是一_一狠

[alberttung 10]

沒辦法，

他都撘公家車而沒搭過火車Orz

[emu 10]

又有一班柴聯自強號得待避振子自強號了！

我是覺得台鐵可以讓必須待避振子列車的柴聯車，

有個票價優惠，這樣比較公平，畢竟目前這兩種車票價都一樣。

例如提供搭乘1062次、2042次這些慢車的乘客打七折，

宜蘭＝台北或花蓮＝台北這種長途區間很適合票價優惠，

若是搭乘短區間則不打折，

這樣一來可以讓買不到1064次和1089次的乘客可以比較甘願去坐。

[emu 10]

史上最短里程太魯閣號

1089B 員林->彰化

彰化到基隆的太魯閣..誰出的餿主意..

在彰化站，1089次過後下一班區間車得等到20分鐘左右。

所以1089次得開到員林服務乘客，要怪就怪台鐵的爛排點吧。

1089B次根本就是無謂的回送。

如果想讓1089次只到彰化就好，

乍看之下，用只差三分鐘的1039次來接駁南下乘客是很好的選擇，

其實是不可行的，因為彰化的月台設計實在很奇怪！

1089次若只到彰化應該會停靠第二月台，

1039次也停第二月台，可是車門卻是開向第一月台。

[清中軍師 10]

又有一班柴聯自強號得待避振子自強號了！

這樣一來可以讓買不到1064次和1089次的乘客可以比較甘願去坐。

與其這樣不如讓柴聯退出北花自強號吧

然後北花區間都該改飆車模式了(1080 1079模式)

看那種空氣污染速度慢的車跑在路上很礙眼

再增停根本是坑錢

我以基隆人身分說一分公道話...

要是每個地區的人都像你如此客觀就好

不然增停廚都在那哭夭

還有那群民代 外行有啥資格指導內行?

[軒彧 10]

我是五分之四個台北人，五分之一個台中人。

中部的車很多，不過區間太少海線更少(我家在太原站，那兒只有區間車)

又，某次我從彰化北上欲往追分，結果不小心坐過頭到了後龍，等了一個多小時才有車回到追分....

台北好啊...車很多...

重點時會不會on time

已經看膩慢XX分鐘了(XX是二位數喔)

以前每天回家就是在那邊等著五點二十分的車到來台中火車(我在台中車站的時候其實已經六點囉)區間那時候慢個二三十分是非常正常的...(茶)

[把握當下 10]

這次改點我很不滿

區間排點普快化，真的很莫名奇妙

這就是台鐵所理想的捷運化？算了吧！

[emu 10]

每一班往返台北台東之間的柴聯車，

就算都改成北花直達，花東線維持不變，

至多只能壓縮三十分鐘左右行車時間！

重點在於花東線尚未電氣化又是單線區間，

北東的柴聯車整體運轉時間，

有將近一半是耗掉在花東線，

北花的里程可是比花東的里程還多四十公里！

所以把這個路段搞好比較有意義！

不過話說回來，

這種運行模式跟跑東北新幹線的こまち還真像，

東京到盛岡之間是直達車，中途只停大宮、仙台，

進入秋田新幹線則停該線的重要大站：

雫石、田澤湖、角館、大曲、秋田。

-------------------------------------------------------------------------------

柴油火車就算會造成空氣污染，也比不上汽車來的嚴重吧！

[rdu5300928 10]

這次改點我很不滿

區間排點普快化，真的很莫名奇妙

這就是台鐵所理想的捷運化？算了吧！

不滿+1

像是汐科---汐止---五堵這一段可以搞到10分鐘就覺得很神奇.彼此站距都只有1.3.在日本應該是2~2.5分鐘就可以完成.台鐵可以搞到5分鐘也太強了= =.就算是要把大站發車時間定型化以及排鬆時刻表.這樣做也太過份了一點= =""

另外兩班超變態環島列車(2079.2080)看來都沒停幾個觀光景點.還叫觀光特快不會有點掛羊頭賣狗肉嗎= =(強烈希望掛頭牌XD)

[小李帥哥 10]

以個人最常搭的台北-基隆區間來說

區間車要接近一個小時= ="

若再加上誤點

天啊..這誰想搭啊:P:|= =""

以後我可能只會選區間快車或自強號搭吧

要讓大站的時刻定型化本身是好的

但為此而讓行車時間故意拖那麼長就蠻...

像樓上所說

"汐科---汐止---五堵這一段可以搞到10分鐘"

自己也覺得蠻莫名其妙的

自強號多了幾班

但有一兩班自強的停站數...實在是和莒光復興沒兩樣...

還有1097次的 基隆-樹林 的太魯閣號 是要幹麻的= =""

[叡耒 10]

區間快現階段尚稱「快」的特性改點後幾乎喪失殆盡

現在以中壢北上的區間快來講，大部分都是桃園－－鶯歌－－樹林……

但改點後，所經行的16班區間快「全部」都多停了內壢等

這只是一個例子，這是內壢站第三月台趕工的原因？

通勤時間增加，不得不說，不方便了些

[把握當下 10]

區間快現階段尚稱「快」的特性改點後幾乎喪失殆盡

現在以中壢北上的區間快來講，大部分都是桃園－－鶯歌－－樹林……

但改點後，所經行的16班區間快「全部」都多停了內壢等

這只是一個例子，這是內壢站第三月台趕工的原因？

通勤時間增加，不得不說，不方便了些

我也覺得改點後，區間快停站好怪喔！= =""

北部如大大所說的之外

中部還出現社頭

南部連保安、中洲、橋頭都停= ="

那些平常只停EMU500區間車的站.....

不曉得停EMU700區間快會不會增多一點客源.........

[rdu5300928 10]

仔細看台鐵的公告有一欄寫區間快這次是採指定停車站.在指定停車站外還可以增停.偏偏指定一定要停車站多了很多莫名奇妙的站.最近只能安慰自己說桃園那一段還有要新設車站.而且沒三軌化........

[emu 10]

首先，來講講實行捷運化的大略過程。

要捷運化得先提高列車的性能、速度！

→運轉速度提升，行車時間就可以壓縮。

→行車時間壓縮後，必有運轉的空檔。

→有空檔，路線容量必能加大。

→路線容量加大就表示可以增加班車。

→增加班車必能使班距較為密集。

但台鐵在提升速度，壓縮行車時間這種基本功就做不好了！

還想捷運化，台鐵還沒這種本錢。

把寶貴的運轉空間和時間給一堆慢車來慢慢消化，實在很浪費。

[wak47568 10]

仔細看台鐵的公告有一欄寫區間快這次是採指定停車站.在指定停車站外還可以增停.偏偏指定一定要停車站多了很多莫名奇妙的站.最近只能安慰自己說桃園那一段還有要新設車站.而且沒三軌化........

要設三線區間北部也沒腹地可以擴建

看樣子應該是沒得救了

(三軌跟三線..差很多耶)

[f1207bill 10]

聽說5月12號就有紙本的時刻表了

[紫楓雪築 10]

要設三線區間北部也沒腹地可以擴建

看樣子應該是沒得救了

(三軌跟三線..差很多耶)

三軌??

是指一線有3條軌道吧

[emu 10]

三軌??

是指一線有3條軌道吧

毫無疑問，台灣所有的軌道系統全是雙軌！

由兩條鐵軌組成一條鐵道線，

所以海線是部分單線，部分雙線，不是單軌雙軌。

宜蘭線、北迴線是全線雙線。

鶯歌至桃園之間的三線工程正在進行中。

至於三軌，最有名的就是瑞士的登山鐵道，

兩條車輪行走的鐵軌中間，有一條齒輪軌。

雙線和雙軌，這兩個名詞很多人都會搞混，

連台鐵在發表路線工程的海報上也是會弄錯，

像是「新山線雙軌工程」之類的。

[rdu5300928 10]

哎呀...腦殘打錯給版上這麼大的風波真是不好意思啊XD

是三線區間沒有誤.其實北部可以蓋的地方還挺多的.不過結果變成大彎道就是了啦(囧)--看看某汐止就知道了.