【閒聊專區】車次:9<台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到>-閒聊專列


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不知現在原版EMU600(EMU601~609)編組的方向為何= ='

根據個人觀察及同好提供的圖片比對 目前僅知EMU601 602 607的EMC車在逆行端 而EMU604 606的EMC車則在順行端 其餘的EMU603 605 608 609 個人因還沒紀錄到 就不清楚了

是跟去年尚未轉移至嘉機的時候相同(EMU603的EMC車在順行端 其餘EMU605 608 609的EMC車均在逆行端) 還是有些車組方向有變更???

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今天5/2 2116次晚了2分 仍為4/28的編組EMU734+733(搭乘車廂:8車EMC734) 列車上有出現一群準備去參加體育競賽的體育校隊學生 後來他們在樹林站下車等接應的教練 再換乘其他班次 並把"隨行"的5、6箱礦泉水 以"一人一箱的方式"抱下車 過樹林站後 列車上瞬間"淨空"不少 以禮拜一同期來說 算是十分少見的情況

而沿途在樹林及台北站觀察到交會的1091及2706次 為TEMU1008+1007及EMU506

07:13到台北站後 再於07:15轉搭往北投的C301系010+009電車 (搭乘車廂:6車1010)前往劍潭站 車上同樣也是難得十分空盪 原來今天是5/1勞動節補假的關係 不少上班族今天都休假 所以通勤族今天變成以學生為主

沿途在雙連及劍潭站觀察到交會編組 為往南勢角的C301系039+040電車 還有往新店的C371-2系419+420電車

16點下課後撘乘紅5路公車下山 因仰德大道大塞車的關係 17:03才抵達劍潭站

上到二樓月台層時看見往北投的C301系002+001電車進站 個人隨後在17:05搭上往南勢角 剛好就是早上搭的C301系009+010電車 (搭乘車廂:2車2009) 沿途在雙連站觀察到交會編組 為往淡水的C371系336+335電車

17:14到台北車站後 轉搭17:18的3009次回鶯歌 3009次為EMU409+404(搭乘車廂:由5車EM404上車 再走到1車EMC409) 上車後看見停靠兼待避34次的2715次 為個人上禮拜再次於北部地區見到EMU600時 首度看到的EMU608+604 沿途則在山佳站看到交會的3020次 為EMU401+411 這班車曾在日前以甫回到北部的原版EMU600擔任

而經過樹調時 裡面停有2組6輛編組 已開啟電源的DR3000自動門改造車 還有DHL100柴液調車機牽引兩組EMU500進行調車 而西正線旁的停留線則停有TEMU1004+1003

至於個人在樓上提出的原版EMU600(EMU601~609)編組方向疑問(相同問題也有放在TRC) 已有同好給予答覆

目前只有EMU603、604、606的EMC車在順行端 其餘EMU601、602、605、607~609的EMC車均在逆行端

至於"沙崙線限定"的部份(EMU610~614) 也只有EMU613的EMC車在順行端 其餘EMU610~612、614的EMC車均在逆行端

EMU604、610因日前曾跑過成追線的關係 所以編組方向均有變更(EMU610的EMC車原在順行端 EMU604的EMC車原在逆行端)

另外 鶯歌站內遷移至原候車室的7-11已開始營業 原址通往兩月台的電梯之間的空間

大概要作為候車室使用 但目前暫時空置 候車椅也尚未移回來此處 且上方輕鋼架天花板收尾"不乾淨" 出現不少"破洞":P

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今天5/3早上 在前往鶯歌站路上 未看見2079次通過 疑似當天停駛或機車故障延誤發車 而北上出現一班編組為E332+R60+35G20132敞車+CK31548蓬守車的貨列駛入鶯歌站

抵達車站及至第二月台等候2116次時 前述貨列已在站內進行調車 最後1輛CK31548蓬守車留在西副正線 前面的E332+R60+35G20132敞車則進入貨列停放線 並掛上135G20142敞車準備繼續北上

而2116次進站時 本務E332上的2位司機員都趁待避的空檔 下車"活動+伸展筋骨"一下 所以機車上當然"空無一人" 但電源還是有持續運作

而2116次為新編組EMU704+703(搭乘車廂:8車EMC704) 沿途在山佳、樹林、板橋站觀察到交會的2123、到站車2704及進站車2127次 為EMU735+736、EMU505及EMU719+720

07:13抵達台北站後 看到正準備離站的69次及後5車(5~1車)編組 為FPK10650+10601+10648+10651+11618

之後於07:15搭上往北投的C371系322+321電車 (搭乘車廂:6車1322)前往劍潭站 在台北車站看到往南勢角的C301系001+002電車 沿途在中山至民權西路站及劍潭站觀察到交會編組 分別為往新店的C371系325+326電車 往南勢角的C301系019+020電車 往新店的C371系313+314電車 還有往南勢角的C301系009+010電車

14點多提前下課後 搭紅5路公車於14:50抵達劍潭站 到二樓月台層時看見往淡水的C371系326+325電車進站 個人隨後在14:52搭上往新店的C371系317+318電車 (搭乘車廂:3車3317) 沿途在雙連站觀察到交會編組 為往北投的C371系316+315電車

15:01抵達台北站後 轉搭15:05的3015次(EMU737+738 搭乘車廂:8車EMC737)回鶯歌 第四月台停有到站車3016次(EMU716+715) 沿途在板橋及樹林站看到交會的56B及2132次 2132次為EMU604+608 56B次今天附掛2輛回送的E42C(E200/400)且暫停於站內西正線(通過線) 最後在鶯歌站下車後 在站外看到進站的3018次 為EMU732+731

另外 先前曾說過 在北捷列車各車門玻璃邊緣新設的"請家長留意小孩的手勿靠在門上 以免夾傷”及”小心夾手”的圖文告示 目前相關告示也有出現在各車站驗票閘口的內嵌伸縮式閘門上

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今天的3006次為EMU410+406(搭乘車廂---8車EMC410)(看來要搭到EMU600得碰運氣了xd)

沿途在山佳、板橋、萬華交會2509、2710及3043次 分別為EMU719+720及ÊMU504

08:13抵達台北站後 對面的2080次正準備離站 本務機E414 經過11車捷運出入口附近時有搖鈴警示

而2車仍為莒光原色的BCK10613

之後在08:16搭乘往北投的C371系318+317電車(搭乘車廂---6車1318)前往士林 而對面則停有08:15進站 往南勢角的C301系005+006電車 沿途則在雙連、民權西路、劍潭及士林站看到交會編組 為往往南勢角的C301系037+038電車 往新店的C371系329+330電車、往南勢角的C301系009+010電車 還有往新店的C301系035+036電車

15下課之後 搭紅5路公車下山 在15:30時抵達劍潭站 上到二樓月台層沒多久 往淡水的C371-2系420+419電車進站

之後搭15:33往新店的C371系335+336電車(搭乘車廂---2車2335) 前往台北車站

沿途在雙連及中山站觀察到交會編組 為往北投的C301系028+027電車及往新店的C371系328+327電車

15:41到達台北站後 趕緊跑到台鐵第三月台轉搭2537次到樹林 再轉2728次回鶯歌

2537次仍為EMU711+712(搭乘車廂---5車EM712海測第二車門上車 再往前到1車EMC711) 上車後看見對面的北上班次2132次 為EMU543+547 到萬華站則是看到正在離站的3018次 為EMU706+705

而接續的2728次為EMU516(搭乘車廂---1車EM516) 車門上的車門連控器左側 貼有一行小告示 上面寫說"車未停妥前請勿操作鑰匙開關以免發生危險" 個人猜想應該是只要行車速率低於5km/hr 不一定要完全停妥 車門就可以用車長鑰匙開啟 所以站在門邊的旅客 若稍有不慎 可能就會因車門突然開啟 而跌出尚未完全停妥的列車 發生不必要之意外及糾紛

最後2728次由樹林站開出後 看到1095次(TEMU1004+1003)在樹調與樹調進場線間 準備進入樹林站 而廠區南邊的停留線 則停有已升弓的TEMU1012+1011

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今天5/5 2116次為EMU710+709(搭乘車廂:8車EMC710) 沿途在山佳、樹林、板橋站觀察到交會的2123、始發車1091、到站車2704及2127次 為EMU705+706、EMU541、TEMU1010+1009及EMU719+720

2116次停靠樹林站時 看到E331+ R69+石碴車*2的編組正進行調車

07:13抵達台北站後 看到正準備離站的69次 69次今天恢復成以往平日的9輛基本組成 編組為E414+FPK10639+10669+1602+10652+10650+10601+10648+10651+11618

之後07:16時搭上往北投的C371系304+303電車 (搭乘車廂:6車1304)前往劍潭站 在台北車站看到往南勢角的C371-2系419+420電車 沿途在中山及雙連站觀察到交會編組 分別為往新店的C301系003+004電車 以及往南勢角的C371系315+316電車

因下午課程改為晚上的參觀活動 所以10點以後就沒課了 個人於是提前搭公車下山 在10:47時抵達劍潭站 到二樓月台層時看見往北投的C371系330+329電車進站 個人隨後在10:49搭上往南勢角的C301系027+028電車 (搭乘車廂:2車2027) 前往北車 沿途在雙連及中山站觀察到交會編組 為往淡水的C371系332+331電車及往往北投的C371系322+321電車

10:59抵達台北站後 轉搭11:08的2113次到樹林站停留 順便買了80元鐵路便當後 再轉搭35次回鶯歌

2113次為EMU411+412(搭乘車廂:1車EMC411) EMU411是數年前一度宣告停用 後來去年進廠完成修復的車組 雖然從去年就有記錄到它的蹤跡 但今天才是真正首次搭乘到該車 經過這次搭乘後 EMU400目前運轉中的所有車組 個人都已經有實際搭乘紀錄了

EMC411靠駕駛側的車號牌 EMC411的字是印刷在紙上再貼上去的 而且字體有比較大 而該車廂海側兩個出入車門內側有覆表面呈凹凸顆粒狀的鋼構加強板

而2113次進站前 有看見北上的2162次(EMU720+719) 進站

在樹林站停留期間 617次(由聽到行調電話的對話判斷)進入站內第三月台股道(西四副正線)停靠待命 準備進入樹調 編組為E409+E417+R160 個人有聽到車站廣播11:24往基隆的區間車(2520次) 因機車故障關係 大約晚60分發車 但過幾分鐘後又聽到一段播音11:24往基隆的區間車(2520次) 因機車故障關係 今天臨時停開

至於35次今天則晚3分抵達樹林站 11:27才從樹林站開出 本務E219 (搭乘車廂:1車FPK11201) 上車後有看見始發車2003次進站 為3組9輛編成的DR2800且1車為DR2820 而35次經過樹調時 有看見駛出車庫的前彰機車組EMU537

11:37到鶯歌站下車後 看見列車資訊顯示器顯示11:34的2516次晚26分 也標出列車位置仍在中壢站 看來2516次是被前一班2520次故障所牽連 加上原要搭乘2520次的旅客被迫轉到該班車所致

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今天5/6 前往鶯歌站路上 看見2505次通過 為日前最後一批才北上新機的EMU607+602

剛到鶯歌站時 北上2510次才剛進站 為EMU704+703

而我搭的3006次為EMU406+401(搭乘車廂:8車EM406) 雖然晚了2分 但不少旅客都被前一班2510次載走

所以車上還算蠻空的 在山佳及板橋站看到交會的2509、2710次 為EMU719+720、EMU538

3006次進台北站前 因前方股道擁擠(2080次及2510次佔據) 在南邊的彎道上被迫短暫機外停車

08:13抵達台北站後 臨時改停4A月台 剛好看到對面4B月台停的2080次準備離站 本務機E416 (機車端面還有元旦賞曙光專列的LOGO)

之後在08:16轉搭往北投的C371系308+307電車(搭乘車廂---6車1308)前往士林 08:15到月台時看到往新店的C371系333+334電車進站 沿途則在中山、民權西路、劍潭及士林站看到交會編組 為往南勢角的C301系039+040電車 往新店的C371-2系425+426電車、往南勢角的C301系009+010電車 還有往新店的C301系025+026電車

15下課之後 搭紅5路公車下山 在15:32時抵達劍潭站 之後搭15:33往新店的C371系315+316電車(搭乘車廂---3車3315) 前往台北車站

沿途在圓山=劍潭、雙連及中山站觀察到交會編組 為往淡水C371系338+337廣告彩繪電車、往北投的C371-2系430+429電車及往淡水的C371系336+335電車

15:42到達台北站後 趕緊跑到台鐵第三月台轉搭2537次回鶯歌 2537次仍為5/4的編組(EMU711+712 搭乘車廂---5車EM712海測第一車門上車 再往前到3車ET711) 上車後看見對面的北上班次2132次 為EMU542+546

而以下是昨天5/6傍晚 因課程需求去天氣風險管理公司參觀時的 所有的搭乘紀錄

個人先是搭16:54鶯歌站發的2542次去台北 16:50時 2117次進站 為EMU731+732

而2542次為EMU606+601(搭乘車廂---8車EMC606) 也是原版EMU600(EMU601~609)在上個月陸續回歸新機後 再度親自搭乘到並看有什麼變化 現在每個車組出入車門階梯上皆有貼小心月台間隙及車廂落差的黃底告示 而車門旁也貼了上下車門緊急紅色把手在座位下的告示 其他倒是沒有麼變化(除了EMU608座椅被換掉) 而EMC606山側第一車門上 依舊還是舊式的直行盥洗室<-標示

沿途在樹林及台北交會2205次及3009次 分別為EMU707+708及EMU406+410

17:21抵達台北站後 先搭板南線到忠孝復興站 再轉文湖線到南京東路站 因為適逢下班下課的尖峰期 人潮眾多

板南線部分 我搭到的列車是有廣告彩繪的C321系160+159電車(搭乘車廂---6車1160) 在台北站看到對向往亞東醫院區間車 由C321系157+158電車擔任 沿途在善導寺、忠孝新生站看到交會的C341系205+206電車及C341系207+208電車 兩者也都是有廣告彩繪(微軟IE9、玉山銀行聯名卡) 而後者為往亞東醫院區間車

文湖線部分 我是搭到龐巴迪CITYFLO650型電車 編號149+200 而前一班錯過、差一點搭到的則是馬特拉VAL256型電車 編號41+15 候車期間看見對向編號18+21的馬特拉電車進站 上車後則是再看到編號125+123的龐巴迪電車進站 往南京東路途中有交會編號23+05的馬特拉電車

21點多參觀結束後 回程文湖線搭到編號40+??(後面沒看到車號)的馬特拉電車 馬特拉電車目前機電、車外塗裝皆與龐巴迪電車相同 車內也加裝與龐巴迪電車相同的列車位置資訊顯示器 且馬特拉以往離站加速前會先惰速行駛一下的特色也沒了目前 跟龐巴迪一樣就是直接加速

板南線則是搭到往永寧的C321系簽王101+102電車(搭乘車廂---2車2101) 沿途在忠孝新生、善導寺站看到交會的C341系208+207電車及C321系164+163電車

最後到台北站後 轉搭21:54的2533次回鶯歌 候車期間北上2138次進站為當天擔任2117次的編組(EMU738+737)

21:51時2533次進站 為EMU709+710(搭乘車廂---1車EMC709) 因為2533次與前一班3023次(21:35台北站發車)相差有21分鐘 所以月台上滿滿都是加班或補習完 準備返家的通勤族 而在萬華看到交會的2554次 為EMU603+609

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昨3530次EMU576代打

今3165次EMU575+571

3549次EMU612

616次R28+R45+守車

613次R72+一堆平車敞車

嘉機值日生R71

另外EMU614已經在嘉義連續兩天都停在側線,沒有運轉

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今天5/9 69次1車FPK11618加掛1輛有火回送的DR1030 車上有坐1名路局員工 大概是要送去花廠進行檢修(全檢)

下午回來搭乘捷運列車(C371-2系429+430)電車時 在劍潭及民權西路站關門前均有放送關門提示播音(車門即將關閉 請遠離車門 謝謝) 但關門後疑似司機員並沒有手動切斷播音 所以列車發車後還在放送關門提示播音

經過圓山站時 看見旁邊的中山足球場 工人正在卸除覆在外牆上 有花博相關圖案的廣告帆布

而1054次晚11分 2527次(EMU715+716)受影響也晚8分 1033次則提早3分鐘(16:52)進站

我搭1033次到板橋 再轉1054次到樹林 最後再轉2527次回鶯歌

搭1033次時 我乘坐的1車PPC1449有平面媒體或探索節目的攝影小組 在車長室/服務員室的走道進行採訪 除了拍了不少照片(頓時閃光燈四起) 還訪問該班車的車長

最後他們在板橋站下車時 拿照相機的工作人員還不斷與車長及列車的前端車門照相

而列車關門起步時 車長還破例再度開門(照理此舉為違規 車長有可能會被處分) 與採訪人員到別及讓工作人員進行最後留影後 再把車門關上 1054次到樹林站沒多久 2527次隨即進站

經過幾天沉思+部分版眾的建言後 雖然個人最終決定還是回來 但改採低調行事 上來的頻率也會視情況調整

不再放上每日詳盡的觀察紀錄 只會留重點、較為特殊(例如:當天班次有誤點、列車上有狀況、搭乘行程臨時更改或非常態行程等)的觀察紀錄 或者是提問、幫網友解惑

個人主要考量以下幾點

1.詳細觀察當天所有編組其實很累人 又要事先記錄 萬一當天紀錄很多 PO文就會很累人 也很耗時間

2.當天用甚麼車 其實早已就決定好了(除非當天臨時變更) 記錄的意義並不大

3.個人搭乘模式都已經很固定 寫久了不習慣每天打那麼多字 自然就會挑上篇留言內容剪貼再行更改

最後會讓覺得此版好像是變成某人的日記分享 有點在變相洗版 看久自然不會想再看

4. 有時不經意留言就有可能不小心踩線 變成違反版規 再來就是等著被版眾撻伐 因個人過去紀錄不好 有可能就會直接被砍文 甚至被列入黑名單

而且大部分跟我一樣的鐵道同好 都是上特定的站(TRC、TTS、PTT.......)居多 會發現學生論壇竟然也有這種版的 也僅是少數而已 大部分會上來這邊的 不少都是鐵道界的圈外人或者涉世未深的 如果留言一直太過專業或主觀 恐怕會讓不少版眾難以理解或接受 也會影響上此版的興趣

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昨天5/10 16:24左右 看到1班E411+10節SPK/SP復興車廂的編組 由樹林站第一月台(東副正線)駛入樹調

2119次(EMU707+708)還因此在樹林站禮讓該班車 進入樹調進廠線

而今天5/11早上搭C371-2系428+427電車 列車在雙連站的關門警告播音 第一響聲竟然「嗓聲」xd

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今天5/12 15次的3車是現已在西部罕見的FPK10200的FPK10205

北上2116次進站前 約06:43左右有班E339+R??+平車*2(第1輛載有疑似工廠搬運吊車的組件)+篷車*2+莒光車廂+復興車廂+篷車+守車的貨列通過 隨後停在樹林站內第五股道(西2副正線)待避 而樹調車庫外停有R123

另外 原先擔任3006次編組EMU406+401 被拿來擔任百年建國環島接力郵輪式列車第七彈的編組

所以昨天5/10的3006次改用EMU547+543替駛

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今天5/12 15次的3車是現已在西部罕見的FPK10200的FPK10205

北上2116次進站前 約06:43左右有班E339+R??+平車*2(第1輛載有疑似工廠搬運吊車的組件)+篷車*2+莒光車廂+復興車廂+篷車+守車的貨列通過 隨後停在樹林站內第五股道(西2副正線)待避 而樹調車庫外停有R123

另外 原先擔任3006次編組EMU406+401 被拿來擔任百年建國環島接力郵輪式列車第七彈的編組

所以昨天5/10的3006次改用EMU547+543替駛

看來EMU406+401全檢過了 風檔變EMU608樣式

但不知道20/30號的活動會用哪車

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今天5/17 在鶯歌站約07:49左右 有列北上的CM02+CMB24的電力檢修車編組通過

隨後搭2506次(EMU724+723) 列車到達樹林時 看到剛剛的電力檢修車編組停在第五股道(西二副正線)

準備調頭駛入樹調停放 另樹調內停有EMU715+716 車組兩端的連結器罩都有開啟

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根據近期的觀察 PP客車的編組似乎又有些許調整 因為原本6車的PPC 移到7車去了

而今天5/19 EMU715+716依舊停在樹調內 而頭尾兩節車廂(1車EMC715及8車EMC716)也被摘除了 下午回來經過時再次觀察 頭尾兩節車廂已經掛回去了

而昨天5/18 2728次晚20分 而板橋站也出了兩次包(我搭1031次到板橋 再轉2199次回鶯歌)

第一1031次在板橋站開出並完全離站後 站務員竟忘記把提示司機員可以發車的開車燈(綠色)關閉

第二是板橋站候車時 月台兩側的列車資訊顯示器均顯示原訂16:01發車的2728次資訊---發車時間:16:01 迄站:楊梅 車種:區間 備註:晚22分(2728次到底停哪側:P)

以上兩大包 到我搭上16:17到站 16:18發車的2199次前 都還是存在

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補上5/20

97次本務E208+FPK11302+FP10063+SP32855+SP32874+FPK1007+SP32962+FP10043

3546次EMU613

2648次EMU552+559

2651次EMU568+580

1040次前方E1024+後方E1003 1車PPC1429

2650次EMU581+557

3551次EMU612

2689次EMU550

613次R24+敞車X1+篷車X3+SP32857莒光車廂

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今天5/23 06:41分剛到鶯歌站月台時 西副正線停有平車*4+守車的貨列編組 過不久在其北端的E309+R42+罐車(本路專用)*2的編組進行調車後推 逐漸靠近前述編組 最後進行車廂連結並待命

而69次今天也加掛1節改裝的小型車載運專用車廂

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為了改善基隆=台北間尖峰時段班次不足的問題及捷運化推行 台鐵規劃分三階段增班

第一階段 時間--6/30

緣由--集集線通車及車輛運用調整 措施--尖峰時段基隆=樹林間加開3列次往復區間車

效益--基隆=台北間尖峰班距由平均15分一班縮短為14分一班

第二階段 時間--10/30

緣由--六家線通車及時刻微調(改點)、運用調整 措施--尖峰時段北部區間加開8列次區間車

效益--基隆=台北尖峰班距由平均14分一班縮短為12分一班

第三階段 時間--101年底~102年

緣由--首批EMU800電聯車投入營運及七堵=南港三線化工程完工

措施--尖、離峰時段北部區間大幅加開區間車/區間快

效益--基隆=台北尖峰班距由平均12分一班縮短為10分一班 離峰班距亦從15~20分一班縮短為12~15分一班

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5/28

(3159次EMU568+580)

(3517次EMU612) 2A

(3519次EMU614) 2B

10:10分形成第二月台同時有兩列EMU600停靠的畫面

3517次不久後開走

2662次因為誤點,廣播改在2A月台上車,20次莒光約在一分鐘後停靠第一月台

推測2662次與20次在保安-台南間雙單,2662次走東正線,20次走西正線

(2662次EMU582+566)

目前月台停靠車次:20/2662/3519

20次開走,約一分鐘後3514次進站,2662次仍在2A

變成600/500/600停靠的畫面

(3514次EMU613)

約一分鐘後2662次開走,剩3514次及3519次,2662次開走約5分鐘後,2621次進站

(2621次EMU581+550)

一串區間車的觀察紀錄可以暫時停下來

2621次開走後幾分鐘,2079/79次進站

2079/79次E205+35BCK10608+BCK10705+DC10505+35FPK10543+FPK10518+FPK10544

全編彩繪

最後搭上3156次

(3156次EMU554+584)

---------------------------------------------------------------------------------------------

5/29

2645次EMU584+554

嘉機值日生R38

600次R54全檢+R22

2638次564+577

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今天6/1早上搭3006次(EMU546+545)到台北站準備由8車EM546山側的第二車門下車時 車門竟然紋風不動

只好改從靠近2車ET546的第三車門下車

原來是該車門發生故障 但車長尚未來處理(關閉車門控制電路板開關 掛上安全鍊條及貼上車門故障 請由鄰近車門上下車之貼紙) 而沿途我也注意到車門並沒有完全關緊 因為行駛時車門傳出不小的風壓聲

下午原訂16:44台北站發車的2537次不知何故晚10分 只好改搭16:51的2728次(EMU515)回鶯歌

因變成2728次先到 所以車上有點擁擠 而原本2537次應該要在桃園站待避1031次 被迫提前在樹林站待避

所以鶯歌站的列車資訊顯示器顯示為晚20分 而2728次仍然正常在鶯歌站待避1031次

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今天6/2的2116次編組EMU704+703 我注意到車門開閉時的提示語音 原本後段的"車門要開/關了 Door open/close"中英語音放送沒了 前段的"嗶~"聲響完後 車門馬上就開/閉了 與日前先更新測試的EMU705+706及EMU725+726之模式完全相同

而在板橋站看到的2527次編組EMU705+706 車門上的新版車門開閉語音測試的公告貼紙已經撕除 看來幾乎全部的20列40組EMU700皆已完成車門開閉提示語音的更新

另外 個人也發現EMU700提示語音的更新後 因為等候列車車門開/閉總時間從原本40~50秒 縮短成3~4秒 沿途各站幾乎都能再提早約1分鐘抵達 趕點效率及能力應該還會再提升

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今天2116次臨時改用EMU605+606替駛 個人懷疑跟前幾天端午三天連假

EMU700被調去跑北花直達區間快班次有很大的關係 另2079次、15次也晚了4分

而2116次在鶯歌站關門後 月台運轉員用行調電話通知已開駕駛室門

準備走回8車EM605機械室的車長重新開門(好像有呼叫兩次) 原來是有旅客貨物品被車門夾到

下午從樹林搭與早上2116次同運用的3095次回鶯歌 竟然又變成EMU703+704行駛

我猜是703+704回送到新竹後 就馬上接替606+605跑剩下來的運用

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