【閒聊專區】車次：9＜台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到＞－閒聊專列

[把握當下 10]

今天是中部一日遊的日子，順便去攝影一下一些景

早上去車站看到11次晚點又拖累後方的2663次(跟昨天一樣...= ="")

2663次是EMU585，假日果然又塞爆

而我一開始是搭3158次去嘉義，3158次是EMU581

到嘉義之前有清楚看到編組的車只有2669次跟2633次

2669次是EMU570+559、2633次是EMU577

補充一下，在善化有看到1207次加班莒光，是10500跟10600的混編

而10500的車廂是之前眼熟，苗栗燈會加班莒光彩繪車廂(因為彩繪還沒卸下...)

3158次到嘉義拐2B月台到站，發現彩繪的EMU610停在嘉義站內

看來今日沙崙線是由EMU611~614負責

而站場內也看到EMU560+562之編組

我到嘉義之後等34次跟1016次之後的2454次區間車前往彰化

看來我很好運，2454次今天編組是EMU609xd

在彰化之前有看到的編組是2447次、2451次、2457次

2447次是今天發現第二班行駛於嘉義以北經山線的EMU600，編組是EMU604

2451次是EMU582

2457次在花壇交會的，編組竟是消失嘉機一段時間，之前被拍到停在七堵的EMU6080_o

不過我今天一看到EMU608有點詭異，因為EM跟EMC車外色彩特別藍(似乎又重新粉刷)

這跟沙崙線的那5組600，簡直一模一樣，都是有那種亮藍的感覺...

而到彰化之後，我第一個要去的地點是龍井

必須在彰化轉搭2414次區間車，2414次的編組是由2427次所折返

但今天的2427次晚到彰化，導致折返2414次也晚點

在彰化站等2414次的時候，有看到2459次是EMU535

而後來2427次到站折返2414次的編組是EMU532

2414次彰化要開車時，看到5907次彰化第二月台到站(EMU520)

到了龍井其實也沒停留很久，因為馬上搭成追的5941次去第二個點后里

搭5941次還有個用意，看能不能搭到新機500

但是偏偏它這個400運用，居然今天難得正常用400xd(要不然之前用500代打機率很高)

5941次今天是用我曾經搭過2742次的EMU401+410的EMU410來跑

但是我看了一下記錄，我在1/24也搭過5941次從追分到成功

當天的5941次也是EMU410欸，還真的滿巧的喔！今天同班次搭到同編組

而在龍井等5941次之前，上一班是距離它不久的2415次(EMU531)

後來似乎在大肚交會5940次是EMU530

5941次之後繞成追到山線去，在到我的目的地后里之前

在新烏日交會2609次，編組是我先前搭的2454次的EMU609

EMU410交會它以前新機的弟兄EMU609，換言之，EMU609也是

而且剛好巧的是這樣：2609次-EMU609xd

另外後來還有看到3109次是EMU534

到后里之後，有毅力的在車站看車及拍車

倒是剛到后里整個傻眼，看到23次晚了22分，根本不知道是哪招？= =""

而后里車站今天真的爆多人的0_o

在后里站觀察期間，有看到3081次、5942次、5912次、2474次、2462次到站折返2469次

3081次是EMU524

5942次就是先前的5941次到銅鑼的折返，當然還是EMU410

5912次是這次小改點延駛苗栗的，編組居然是先前海線所看到2415次的EMU531

2474次是EMU517

2462次是到達后里折返2469次回去嘉義的，是我熟的嘉機編組EMU573

而補充個一點，晚分的23次所見本務是E213

再來就是重點的所在了xd

這也是後來搭到5941次的EMU400所想到的，想說400/500/600目前都已搭到

那乾脆湊到一天4/5/6/7都一起搭到好了(EMU400/500/600/700xd)

這也是為什麼我在后里待很久的原因，就是為了搭EMU700的2587次

2587次現在已經無法吸引我了，因為2205次比它好玩(H)

2587次我是從后里搭到彰化，今天編組是我上個月斗六搭2205次搭到的EMU715+716xd

2587次搭到彰化先去市區吃晚餐，因為接下來預計是搭3113次到嘉義

3113次是我刻意要搭的，因為下午看到的EMU608很詭異，刻意想搭是怎麼回事

順道一提，2457次到嘉義折返2576次，2576次再從三義折返3113次

如此一來3113次編組還是EMU608，倒是3113次被1031次晚點影響晚7分

倒是我覺得EMU608詭異是對的，後來從彰化上去608車廂內傻眼(原先還以為看錯...)

因為608的座椅居然變的沙崙線的EMU610~614一模一樣= =""

就是那種跟莒光號花紋一樣的絨布座椅，我滿懷疑之前608莫名其妙去北部

可能就是去做項工程，而且車門底下小白燈那裡的台階

也跟改造過後的EMU600一樣，漆成黃色的

現在就開始在默默改造，是哪招= =""

但是EMU608的外觀還是捲帶先行版，車內也還沒有LCD設施

廣播沒有像沙崙線一樣是採用類似700的廣播，還是原來廣播模式

我想這算是改造到一半而已，但是我還是比較喜歡原貌的EMU600

倒是後來到斗六看到之後嘉義要轉2699次在此發車，心情可說是非常好xd

因為就連之後從嘉義要轉回永康的2699次，編組還是EMU600xd

2699次的編組就是我昨天搭的2700次的EMU607+602

而3113次到嘉義拐2A月台就準備折返2456次去新竹了，今天608回老家去xd

同時看到2B月台剛到不久的2646次編組是EMU586+567

搭2699次回永康之前有看到以下車的編組

2624次-EMU562+560

3168次-EMU558+563

2700次-EMU557+未知

2686次-EMU606+601

[超哥JAMES 10]

今天4/6 也是清明4天連假結束後的首天平日 3006次晚了2分 編組為EMU408+401 我搭8車EM408

車內旅客也蠻多的 到板橋站下去一些旅客後才好一些 列車經過樹調時 有看見1編組PP停在裡面

沿途在山佳、萬華及台北站有看見交會編組2509次、3043次及3003次 分別為EMU717+718、EMU735+736

以及EMU729+730

08:15抵達台北站後 之後在08:18搭上往淡水的C301系036+035電車 我搭6車1036

沿途在雙連及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系303+304電車 以及往南勢角的C301系021+022電車

14點半提前下課後 於15:03抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C371系334+333電車 之後在15:06搭上往南勢角的C301系005+006電車(頭端的LED終點顯示器有更換過) 我搭3車3005 沿途在雙連站有觀察到交會編組 為往淡水的C371系312+311電車

15:14到達台北站後 轉搭3095次回鶯歌 編組EMU719+720 我搭1車EMC719

站內西3副正線停有往花蓮的2939次專車 本務機E235 由6輛編成 以1車FPK11504為首的FPK500二代郵輪式列車彩繪車廂擔任 而2939次台北站發車時間為15:24

沿途在板橋及山佳站看到交會的2132次及3018次 分別為EMU545+555及EMU708+707

列車經過樹調時 有看見FPK11620三代郵輪式列車彩繪車廂 而南側另有2輛FPK10600三代郵輪式列車彩繪車廂 與7~8輛FPK500二代郵輪式列車彩繪車廂+PC10500混合編組連接在一起 附近也停有一輛停用的PBK

而靠近車庫處則停有EMU504(4車EM504一半在車庫外) 最後停在車庫靠西正線旁的停留線 為TEMU1008+1007

另外 昨天凌晨有2名小偷在台鐵嘉義民雄段 想要偷剪路軌旁邊水溝蓋內的長約120m的軌道電路地線的銅線條

不過被巡邏員警當場撞見 其中1人逃跑時被補 依公共危險罪移送 另1人則是逃逸無蹤

後來有名路局員工前來查看 他説這樣會造成號誌故障 導致發生"列車誤點"、甚至是"列車出軌"的危險情況

不過即便軌道電路線被剪斷 號誌機燈號會馬上變成紅燈 列車一接近就得馬上停車 頂多因嚴重路塞造成後方連鎖性大誤點 而且路軌也未遭受到破壞 根本不可能會導致列車出軌

此內容已被編輯, April 6, 2011 ,由 超哥JAMES

[emu 10]

列車經過樹調時 有看見1編組PP停在裡面

從調車場這個角度去看縱貫線的列車才是最過癮的。

(H)

[Zu 10]

今天搭2469車次意外搭到了EMU600

編排是608+609

還是一樣的平穩

然後外表似乎有從新粉刷過

跟對面月台的EMU500比起來就是亮很大

然後內部的椅子也有換過...

不過讓我覺得好奇的是

同一排的椅子為什麼會有兩種不同花色?!

唯一的可惜點是 我都搭到永靖站還是坐不到椅子這樣 Orz

[把握當下 10]

剛剛去臺南搭3559次區間車，編組是EMU612

在永康等3559次，看到2700次編組是EMU560+581

3559次到臺南交會2686次，編組是EMU606+601xd

去臺南大概走走看看

我之後預計搭2656次區間車回永康，在此之前臺南站有看到3170次

3170次編組是EMU580+564

接著有看到2B月台的3561次區間車是EMU613

我發現我確實很幸運xd

因為回程搭的2656次竟然是EMU602+607xdxdxd

話說看到EMU600*2組先行版轉到2656次終點"二水"

就想到在以前彰化搭2587次，2587次還沒從原先終點二水延駛嘉義時

遇到2587次兩組EMU600，先行版也是轉二水兩個字

所以今天看到2656次轉到二水的字樣就會想起這回事xd

[超哥JAMES 10]

今天4/7 在前往鶯歌站途中 依舊看到2079次通過 本務機E410 後端79次3輛FPK10500(6~8車)的環島之星的彩繪車廂在中間(7車) 而最後1車(8車)為FPK10512

至於個人搭的2116次 編組為EMU712+711 我搭8車EMC712 車內駕駛室門上方的"駕駛室/車長室"方形牌終於裝上去了xd 但方向卻掛反成"車長室":P

至於沿途在山佳、樹林有觀察到交會的2123、到站車2704次及始發車1091次 分別為EMU707+708、EMU539及TEMU1012+1011

2116次到台北站時 69次才剛離站 後4車(4~1車)編組為FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK11506(二代郵輪式列車彩繪車廂) 顯然原客守車FPK11618應該去進行例行性檢修

之後於07:16搭上往北投的C301系042+041電車 我搭6車1042 列車抵達民權西路時的到站播音 是列車停妥並開門後才開始放送 所以只放一半就由司機員直接卡掉(因列車只停幾十秒 無法全部播完)

而沿途在雙連、圓山及劍潭站看到交會編組 分別為往新店的C301系027+028電車 往南勢角的C301系017+018電車 以及往新店的C371系315+316電車

15點下課後 跟同學於15:33抵達劍潭站 之後於15:36搭上往北投的C301系021+022電車 我們搭3車3021 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系326+325電車

15:44到達台北站後 同學沒有跟我轉搭台鐵 而是在台北站附近逛逛 個人則是轉搭2728次到樹林站短暫停留 再搭2199次回鶯歌

到月台時2728次剛好進站 編組仍是EMU511 我搭1車EMC511 而接續的2199次為EMU705+706 個人還是搭1車EMC705 2199次抵達樹林站前 北上的2210次也剛好進站 為EMU734+733 最後在鶯歌站看到離站的2226次 為EMU740+739 到站下車並走出車站後 在南側陶瓷老街斜坡看見準備進站的36次 本務機E232 1車為FPK11001

此內容已被編輯, April 7, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天搭2469車次意外搭到了EMU600

編排是608+609

還是一樣的平穩

然後外表似乎有從新粉刷過

跟對面月台的EMU500比起來就是亮很大

然後內部的椅子也有換過...

不過讓我覺得好奇的是

同一排的椅子為什麼會有兩種不同花色?!

唯一的可惜點是 我都搭到永靖站還是坐不到椅子這樣 Orz

學弟問一下

2469次你搭的這天是8節車廂嗎??要不然怎麼EMU608+609??

因為這班一般來說都只有4節車而已

EMU608先前幾天我有寫過，它內裝座椅就是跟沙崙線的EMU600一模一樣

因為目前西幹線沒改造的EMU600，都是一般綠皮革那種座椅

先前不久EMU608曾經莫名其妙迴送去北部，可能是那時候改的

然後改完才送回來嘉機

[Zu 10]

學弟問一下

2469次你搭的這天是8節車廂嗎??要不然怎麼EMU608+609??

因為這班一般來說都只有4節車而已

EMU608先前幾天我有寫過，它內裝座椅就是跟沙崙線的EMU600一模一樣

因為目前西幹線沒改造的EMU600，都是一般綠皮革那種座椅

先前不久EMU608曾經莫名其妙迴送去北部，可能是那時候改的

然後改完才送回來嘉機

我搭的是四節車 不過我撘的那節車廂"印象"中是609

下車時回頭看了一下車頭是608....

可能我記錯了這樣 汗)

話說為甚麼600椅子能改

700就不改呢... 700的椅子實在是一大缺點= =""

話說今天早上搭2124車次(733+734)

感覺600似乎起始速度比700快且穩耶@@

600遇到崎嶇路面時 感覺車廂是斜的

而不是正常500的震動

站起來特別穩 不用拉吊環也不會快要跌倒這樣(錯誤示範 請勿模仿:P)

[超哥JAMES 10]

今天4/8 3006次難得恢復準點 竟然就是昨天的2199次編組EMU706+705 我搭8車EMC706

不是運用近期有變更過 要不然就是昨天最後一個運用跑完後 被拿來支援3006次運用

列車經過樹調時 有看見2編組的PP停在裡面 準備要擔任週五的北花加班車 還有準備擔任下午57次的FPK600車廂 前面2節車門部分打開

沿途在山佳、板橋及萬華站有看見交會編組2509次、2710次及3043次 分別為EMU703+704、EMU510及EMU737+738

列車在萬華站關門後 疑似是有車廂的車門沒關好(聽到駕駛室的行車調度無線電的對話) 所以遲了1、2分鐘才發車 08:13抵達台北站後 看見準備離站的2080次 編組為E409+DC10502+BCK10707+BCK10608+BCK10601+BCK10605

之後在08:15搭上往北投的C371系338+337電車 我搭6車1338 在台北站看到往南勢角的C301系007+008電車

沿途在中山、民權西路及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系329+330電車 往南勢角的C371系331+332電車 以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:35抵達劍潭站 再於15:36搭上往南勢角的C301系029+030電車 我搭3車3029 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C371系338+337電車及往北投的C301系002+001電車

15:44到達台北站後 個人則是轉搭2728次回鶯歌 到月台時2728次同樣剛好進站 編組又是昨天的EMU511 我搭1車EMC511:P 看來2728次運用應該是1天就跑完 難怪每天都是同一組車循環擔任

沿途在大漢溪橋南端看到北上的3098次 為EMU732+731 到鶯歌站下車後 在鶯歌站南邊的鐵橋旁看到即將進站的2210次 為EMU718+717

另外 浮州站的月台雨棚工程近期已經開始施作 最近幾天搭車經過時 月台上面已立起好幾根藍色的雨棚支撐柱

此內容已被編輯, April 8, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

今天搭3538次回永康(EMU614)

保安交會3541次是EMU611

在等3538次之前，在保安有看到2638次及2623次

2638次是EMU602+607xd

2623次則是EMU581+560

[永康233 10]

不過...話說昨天由602及607編組擔當的2638次到新市待避

1032次及停靠時，就給他突然降弓，偶咧...那是哪招？= =""

好家在，2638次在1032次通過之前就重新升弓了，

大約從降弓到重新升弓，大約花了近三分鐘左右

(從16.23降到16.26重新升弓~XD)~一_一狠

從這看來，只能說600型要振作，

不然哪天出現掛補就好玩了~一_一狠

[超哥JAMES 10]

不過...話說昨天由602及607編組擔當的2638次到新市待避

1032次及停靠時，就給他突然降弓，偶咧...那是哪招？= =""

好家在，2638次在1032次通過之前就重新升弓了，

大約從降弓到重新升弓，大約花了近三分鐘左右

(從16.23降到16.26重新升弓~XD)~一_一狠

從這看來，只能說600型要振作，

不然哪天出現掛補就好玩了~一_一狠

是EMU602+607兩組EP車都有降弓 還是只有其中1組降弓???

不論是臨時性故障還是人為維修或檢查疏失 這也表示嘉機對於EMU600的維修體系及制度 尚未完全建立到位

講到這個 2008年暑假某天中午 我搭3014次從桃園回鶯歌 當時編組為EMU720+719

我才剛下車不久 先是車外黃色故障燈突然全部亮起 再來車內照明、空調、車外行先板等電力設備全部中止運作

車長則是接獲行調電話通知 趕緊跑到車頭駕駛室 去看到底發生什麼事 後續我倒是沒看到

大約過了2~3分鐘離開車站後 那組車依舊停靠在站內 黃色故障燈依舊亮起 車外行先板也還是"漆黑"一片

我猜當時應該是兩組車的電力傳輸系統均突然出現故障 使得外部電力無法從EP車傳遞到各車廂 也無法進行"跨組供電" 導致列車電力設備全面"斷電"

此內容已被編輯, April 9, 2011 ,由 超哥JAMES

[永康233 10]

是EMU602+607兩組EP車都有降弓 還是只有其中1組降弓???

不論是臨時性故障還是人為維修或檢查疏失 這也表示嘉機對於EMU600的維修體系及制度 尚未完全建立到位

講到這個 2008年暑假某天中午 我搭3014次從桃園回鶯歌 當時編組為EMU720+719

我才剛下車不久 先是車外黃色故障燈突然全部亮起 再來車內照明、空調、車外行先板等電力設備全部中止運作

車長則是接獲行調電話通知 趕緊跑到車頭駕駛室 去看到底發生什麼事 後續我倒是沒看到

大約過了2~3分鐘離開車站後 那組車依舊停靠在站內 黃色故障燈依舊亮起 車外行先板也還是"漆黑"一片

我猜當時應該是兩組車的電力傳輸系統均突然出現故障 使得外部電力無法從EP車傳遞到各車廂 也無法進行"跨組供電" 導致列車電力設備全面"斷電"

昨天是602及607兩組一起降~XD

[超哥JAMES 10]

昨天3/28 與家人開車經由山鶯路往返桃園時 先後看見3009次(去程)及2552次(回程) 分別為EMU411+404及EMU555+545

至於今天3/29早上 在前往鶯歌站路上 看到2119次經過 編組為EMU715+716

個人搭的2116次仍為EMU712+711 我搭8車EMC712 原本車長在執行完鶯歌站的發車前列車關門任務後 便走回駕駛室 不過科長在山佳站上車後 只好"禮讓"科長 都一直待在車門邊待命

隨後車長到台北站執行列車到站開門任務後 車長便拔掉連控鑰匙下車 並向後走到6車ET712執行發車前列車關門任務

在鶯歌站停靠時 月台運轉員有呼叫車長兩次進行關門程序 另列車在板橋=萬華間 從車長的行調電話有聽到 樹調的檢查股呼叫2704次司機員 叫司機員將車停在車庫中間股道 並準備連掛成2719次 而好似有聽到司機員說該車車組海側有兩個馬達出狀況 而車長之後在萬華=台北間 有手動切換行調電話的通話群組

而沿途在山佳、樹林及板橋站有觀察到交會的2123、始發車1091次、到站車2704次及2127次 分別為EMU717+718、EMU539、TEMU1002+1001及EMU723+724 列車經過樹調時 看見EMU514、前聯為EMU543的新機2組8輛EMU500編組及8車為FPK10613的57次FPK600莒光車廂編組

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系022+021電車 我搭6車1022

14點多提前下課(期中考)後 於14:52抵達劍潭站 再於14:53搭上往新店的C371系321+322電車 我搭3車3321 沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往北投的C371系326+325電車及往淡水的C301系030+029電車

15:01到達台北站後 個人先搭3015次到樹林停留 再轉搭3095次回鶯歌

到月台時3095次才剛進站 為EMU721+722 我搭1車EMC721 而第四月台停有3016次 為EMU728+727

列車在板橋站停靠時 看到西正線有56B次通過 但本務機後方並未附掛無火回送機車

之後在樹林站停留期間 有看見北上2132次進站 為EMU405+406 而站內北端調車線有一輛電頭在進行調車

後來回到月台準備搭3095次時 剛剛看到的電頭停在西副正線 為先前傳出車體大梁歪掉停用 但後來又"浴火重生"的E229 後連FPK500二代郵輪式彩繪車廂編組

而3095次隨後進站 為早上2116次編組EMU711+712 我搭1車EMC711 到鶯歌站下車後 在鶯歌站南邊的斜坡看到即將進站的3098次 為EMU730+729

另外 配合基隆車站暨西二西三碼頭都市更新案工程需要 4/18將停用基隆站原先第二月台 並將啟用臨時月台

而基隆站行包業務 因車站人力調度因素 亦於4/15開始暫停辦理 預計要到新站啟用後才會恢復

而台北=華山間的隧道照明 當天也有全天開啟 但有幾盞燈大概是燈管壽命已到 光線非常暗

此內容已被編輯, April 13, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

補個前天4/9三義之旅

因為要去三義做博物館報告關係，所以這天不是專程去搭車的

早上跟我們本小組3位同學在台南搭14次前往三義

14次當天本務E301，我買的座位是3車20號(3車車廂SP32761)

其實當天去程搭14次多半是跟同學在車上聊事情，不太注意窗外其他車動向

倒是還有看到幾班車，如下：

3183次-EMU573

2621次-EMU605+603

2452次-EMU609

2437次-EMU572

2448次-EMU517

話說這是也是我人生中第一次到三義站

但是苗栗縣三義鄉其實已經來過幾次了，之前都是撘遊覽車來到的

之後去三義的特色臉譜博物館做報告

要回程時太晚了，同學中有豐原的朋友正巧開高速公路在我們去豐原搭車

我想這樣也好，畢竟現在三義的班次已經沒有過去多了

我同學有三位之中其中兩位都是買三義莒光來回票

剩一位跟我都是買單程，因為我本身回來就是要撘區間車了xd

我是跟我同學說已經七點了，山線已經沒有莒光可搭了

要搭自強的話就必須加價去搭，不要就持原票撘區間車

之後想不到我同學也跟我一起要撘區間車回台南

真難得第一次有同學陪我這個愛撘長途區間車的人搭長途區間(雖然中途有嘉義換車一_一狠)

我們到豐原站離最近的車是2571次(不過話說可惜的是下一班就是2205次了XDD)

話說2571次的編組是EMU584

中途在烏日交會的5945次是EMU551

一看到這個編組就一定想到當天成追線編組又是用500代打了= ='

之後到新烏日交會3122次是EMU531

到彰化也有看到第二月台2460次發車中(EMU520)

之後田中看到2250次用"雖然是正常EMU600沒改造跟沙崙線相同，但內裝座椅跟沙崙線600相同"的EMU608

2571次搭到嘉義轉2659次

2659次非常好的是竟然用EMU601+606一_一狠

我同學也察覺到搭上EMU600跟剛才搭的2571次的EMU584有不一樣

像有說車速度變更快了，車廂很會晃還有車快解體了...

不過一般搭車旅客，我想也很少會去發現500/600的不同點

今天4/11

我搭2628次回永康(EMU562+585)

到永康之後不久看到2633次是EMU565

此內容已被編輯, April 11, 2011 ,由 把握當下

[超哥JAMES 10]

今天4/12早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次經過 後方79次只有7車不是環島之星彩繪FPK500車廂

至於個人搭的2116次為EMU720+719 我搭8車EMC720 今天的車長在執行完每站的發車前列車關門任務後 都會走回駕駛室 但因為車長都是列車快停妥時才走出來 所以在鶯歌及台北站執行到站列車開門任務時 有點小延遲

沿途在樹林、板橋及台北站有觀察到交會的始發車1091次、到站車2704次、2127次及2706次 分別為TEMU1008+1007、EMU541、EMU735+736及EMU510

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系040+039電車 我搭6車1040 在台北站遇到往新店的C301系002+001電車

14點多下課後 於14:53抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C301系004+003電車進站 之後於14:56搭上往南勢角的C301系007+008電車 我搭3車3007 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C301系032+031電車

15:05到達台北站後 個人先搭2726次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

到月台時2726次剛好進站 為早上2704次及前新機車組EMU541 個人先從4車EM541山側第三車門上車 再走到1車EMC541搭乘 而過不久第四月台北上的16次進站 本務機為E404

沿途在萬華=台北間及浮州站北交會56B及2771次 56B次今天附掛2輛無火回送電頭

2726次到樹林站前 到站播音放送了兩次 第二次播送時前面多了了"本列車終點......"

而列車駛入東副正線停靠 在第一月台完成清車後 隨即駛入樹調進廠線重新整備

至於接續的3095次 不意外仍是早上的2116次編組EMU719+720 我搭1車EMC719 到鶯歌站下車後 站內貨列停放線停有663次貨列編組 編組中有輛篷車後方掛有PPT客車廂 而本務機為E332 前方則是停有663次的中興一號側線調度機R47(663次行駛時 掛於E332後方) 機車動力系統有開啟

最後 在鶯歌站南邊的斜坡看到即將進站的3098次 為EMU722+721

此內容已被編輯, April 13, 2011 ,由 超哥JAMES

[永康233 10]

今天3/29早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次經過 後方79次只有7車不是環島之星彩繪FPK500車廂

至於個人搭的2116次為EMU720+719 我搭8車EMC720 今天的車長在執行完每站的發車前列車關門任務後 都會走回駕駛室 但因為車長都是列車快停妥時才走出來 所以在鶯歌及台北站執行到站列車開門任務時 有點小延遲

沿途在樹林、板橋及台北站有觀察到交會的始發車1091次、到站車2704次、2127次及2706次 分別為TEMU1008+1007、EMU541、EMU735+736及EMU510

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系040+039電車 我搭6車1040 在台北站遇到往新店的C301系002+001電車

14點多下課後 於14:53抵達劍潭站 到月台層時看見往北投的C301系004+003電車進站 之後於14:56搭上往南勢角的C301系007+008電車 我搭3車3007 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C301系032+031電車

15:05到達台北站後 個人先搭2726次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

到月台時2726次剛好進站 為早上2704次及前新機車組EMU541 個人先從4車EM541山側第三車門上車 再走到1車EMC541搭乘 而過不久第四月台北上的16次進站 本務機為E404

沿途在萬華=台北間及浮州站北交會56B及2771次 56B次今天附掛2輛無火回送電頭

2726次到樹林站前 到站播音放送了兩次 第二次播送時前面多了了"本列車終點......"

而列車駛入東副正線停靠 在第一月台完成清車後 隨即駛入樹調進廠線重新整備

至於接續的3095次 不意外仍是早上的2116次編組EMU719+720 我搭1車EMC719 到鶯歌站下車後 站內貨列停放線停有663次貨列編組 編組中有輛篷車後方掛有PPT客車廂 而本務機為E332 前方則是停有663次的中興一號側線調度機R47(663次行駛時 掛於E332後方) 機車動力系統有開啟

最後 在鶯歌站南邊的斜坡看到即將進站的3098次 為EMU722+721

3/29？= ='

不是已經四月了嗎？怎麼還停留在三月.....= ='

[超哥JAMES 10]

今天4/13 3006次終於恢復使用2組8輛EMU500編組 為EMU549+542 我搭8車EMC549

這組車是4/10 6602次12輛大編成EMU500(EMU542+549+556)的前聯及中聯

沿途在山佳、板橋及台北站有看見交會編組2509次、2710次及3003次 分別為EMU735+736、EMU506及EMU721+722 08:12抵達台北站後 看見準備離站的2080次 本務機E404 2車為莒光原色塗裝的BCK10613

之後在08:16搭上往北投的C371-2系426+425電車 我搭6車1426 在台北站看到往新店的C301系019+020電車

沿途在雙連、民權西路及劍潭站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系317+318電車 往南勢角的C301系003+004電車 以及往新店的C371系329+330電車

13點多期中考結束後 直接搭車到台北站 個人在15:43抵達 隨後搭3013次到樹林停留 再轉搭3015次回鶯歌

3013次為EMU552+556 我搭1車EMC552 後聯EMU556是4/10 6602次的後聯 而時第四月台停有2126次 為EMU724+723

列車沿途在萬華、板橋及樹林站分別交會2729、16及3016次 2729及3016次編組分別為EMU513及EMU546+550

16次本務機為前天在樹林站看到"浴火重生TRA GE"的E229 1車則為FPK11201

在樹林站停留期間 得知下午樹林站前站行李房舉辦遺失物的拍賣大會 而剪收票領班也跑去現場看 其間有看見2771次始發車進站 為EMU503

至於3015次編組為EMU721+722 我搭1車EMC721 該班車值乘車長為日前曾爆紅的"美女列車長"之一

而列車長執行完列車離站前的關門程序後 都會走回駕駛室內 在山佳站執行關門任務時 車長有用行調電話稱呼月台運轉員為"師傅' 甚至還說"掰掰"向其感謝及道別

而列車經過樹調進廠線時 有看到56B次 本物機後方多連掛1輛無火回送的E412 另車庫南邊西正線旁的停留線 則停有TEMU1006+1005

另外 萬華=浮州間的隧道照明 下午回程時有全部開啟 不過還是有不少盞燈沒亮 尤其位於萬華站南側大彎道 西正線旁的照明燈 從#2~#92 只有#2 #8 #14 #26 #32 #38 #80~#92這幾盞有亮 #20只剩燈管仍在 約去年底關閉後就未曾再開啟 #38燈光很暗 燈罩中央出現紅色指示燈

而也有檢修人員在隧道壁旁的維修走道穿梭其中 我至少觀察到2組人員(有1組沒看到 但司機員有鳴笛示警)

此內容已被編輯, April 13, 2011 ,由 超哥JAMES

[不是秘密的秘密 10]

手動開門說明,便精緻了

車門階梯漆成黃色,下方小燈也從偏黃改為白

座椅旁邊擋板為流線型,與一般方形不同,左下角可以看到座椅外皮是阿福的花皮

另外玻璃隔熱紙從內外看去都有淡淡的藍色

是說我不夠專業...沒拍編組

剛剛想回去查車次,赫然發現我的相機時間設定錯誤.....

搭乘區間為台中到豐原,這班應該是到后里或新竹(廢話)

[超哥JAMES 10]

手動開門說明,便精緻了

車門階梯漆成黃色,下方小燈也從偏黃改為白

座椅旁邊擋板為流線型,與一般方形不同,左下角可以看到座椅外皮是阿福的花皮

另外玻璃隔熱紙從內外看去都有淡淡的藍色

是說我不夠專業...沒拍編組

剛剛想回去查車次,赫然發現我的相機時間設定錯誤.....

搭乘區間為台中到豐原,這班應該是到后里或新竹(廢話)

那麼你就是搭到版大先前曾搭過的"半套沙崙線限定改造版"的EMU608了:E

[把握當下 10]

那麼你就是搭到版大先前曾搭過的"半套沙崙線限定改造版"的EMU608了:E

沒錯就是改造到一半跟沙崙線600內裝EMU608

因為現在西幹線跑的600就只有608跟沙崙線的600內裝特徵很像

現在608都幾乎以單組形式跑嘉義以北運用居多

[超哥JAMES 10]

今天4/14早上 在前往鶯歌站路上 看到2079次經過 本務E415 後方79次仍是有7車不是環島之星彩繪FPK500車廂

至於個人搭的2116次還是EMU720+719 我搭8車EMC720 沿途在山佳及樹林有觀察到交會的2123次及始發車1091次 分別為EMU717+718及TEMU1012+1011

07:13到台北站後 再於07:18搭上往淡水的C301系042+041電車 我搭6車1042 在台北站遇到往新店的C301系029+030電車 沿途在中山及民權西路站觀察到交會往南勢角的C301系027+028電車以及往往南勢角的C301系025+026電車(扣掉雙連站沒看到的 就剛好連號了xd)

13點多提前下課後 與同學在14:19抵達劍潭站 到月台層遇到往淡水的C371系322+321電車

之後於14:21搭上往新店的C301系013+014電車 我們搭2車2013 沿途在中山站看到交會編組 為往淡水的C371系316+315電車

14:30到達台北站後 先搭3093次到樹林停留 再轉搭3013次回鶯歌

3013次為EMU727+728 我跟同學先從5車EM728海測第二車門上車 再走到2車EP727搭乘(1車EMC727人太多 就不過去了) 沿途在萬華站及大漢溪橋南看到交會的2126、3016次 分別為EMU726+725及EMU708+707

列車到達板橋站後 同學就下車 個人在"方便"後 繼續走到習慣的1車EMC727搭乘

抵達樹林站下車停留一會後 繼續搭3013次到鶯歌 為EMU548+553 我搭1車EMC548 3013次也在樹林站交會2166次 為EMU404+411

上車後看見56B次駛入西2副正線 編組為E237+E411+SP3260+SP32877+FP10039+SP32767+FP10042+SP32775+FPK1013(兼作客守車) 這也表示56次運用也是目前少數仍是使用7輛摺疊門莒光車廂編組的莒光班次運用之一

而3013次最後在鶯歌交會2132次 為EMU551+547

另外 萬華站升級過後的列車資訊系統 電腦播音新增最近一班列車的車次播報(XX點XX分 開往XX的XXXX次區間車 請在第一月台上車) 但只有中台語兩種版本 而顯示器也新增列車預估抵達時間 而"準點"英文字句從"on time"變成更為詳細的" will arrive in XX:XX punctuality"(會準時在XX:XX到達)

而台東線光復站的"鐵道旅行、幸福100"特色紀念章 4/10早上被竊 嫌犯先到印章處蓋章 之後駐足一段時間 並不時觀望四週 確認無人查看後 趁機摸走紀念章揚長而去 不久後有班車進站 下來的乘客要去蓋章時 才發現印章不翼而飛 全程都被站內監視器清楚拍下 目前TTS、TRC已在蘊釀要發動"人肉搜索" 結合同好及網友力量 將這名嫌犯繩之以法

那印章偷了也轉賣不了多少錢 除了重新製作新的印章程序麻煩且耗時外(車站向高層通報印章遺失-->高層調出備份圖檔-->送給廠商刻製-->高層檢查及確認-->新印章送達車站)

也會給專程來蒐集戳章的人帶來不便 甚至失望(現在若堅持要蓋光復站那邊的章 在新章尚未送抵之前 冊子要先裝在寫有持有者通訊地址的信封內 並暫時"扣留"在光復站 等新章送到並由站員補蓋之後 再寄回給持有者 在這期間 暫時無法到其他車站去蓋)

樹林站也有"鐵道旅行、幸福100"特色紀念章 圖案是山的輪廓、三棵樹、GE頭牽引客車及"樹林"字樣

放在前站補票處的窗台上 並用一條尼龍線繫在補票機的外盒上 每到凌晨0點夜班休息前 會將印章"拉"回補票處

藏在補票機後方 補票處窗戶、大門會上鎖 窗戶上的電動鐵捲門也會降下來 等凌晨5點起床及交班前 會再把印章重新放置在窗台上 而補票處內也會隨時有站員或領班坐鎮 位於前站收票口(補票處旁)的站員也會幫忙注意 

此內容已被編輯, April 14, 2011 ,由 超哥JAMES

[把握當下 10]

補4/13

昨天2644次用EMU575+573

但是我沒刻意搭2644次，是因為我想搭3544次去台南等2648次

不過這兩班昨天只能說預測600都全錯= =""

3544次超傻眼的是竟然用前新機的EMU560代打= =""

又隔不久看到500代打沙崙線...= =""

然後3547次似乎是EMU611

後來也看到3161次用EMU605+603xd

3544次到台南拐2B月台折返3549次

3544次到台南遇到2A月台要開車的3165次(EMU561+578)

後來等2648次等到EMU562+585= =""(預測的很失敗= =')

終於最後在3546次搭到EMU612了(H)

到永康不久發現到2655次進站用EMU571

今天4/14

是真的搭不到2644次了...

但是後來等2648次也沒有等到600

因為2648次是EMU559+570= =""

結果後來搭3546次讓我整個又很無言.....

因為3546次竟然是我昨天搭3544次代打的EMU560= =""= =""= =""

2648次搭不到600來期待3546次，偏偏今天是560= ='= ='

話說3165次今天是EMU564+580

而到永康看到2655次是用EMU572

[超哥JAMES 10]

今天4/15 3006又變成EMU700代打 為EMU738+737 我搭8車EMC738 似乎近期3006次運用的車組很不固定 EMU400/500/700都有可能出現

列車在鶯歌及樹林站關門後 分別等了10~20秒及半分鐘才發車 前者疑似是司機員還在站著整理服儀 後者則疑似是出發號誌仍是給紅燈 調度員未切換成黃燈或綠燈

沿途在山佳、板橋及台北站有看見交會編組2509次、2710次及3003次 分別為EMU735+736、EMU509及EMU721+722 08:12抵達台北站後 有看見2080次 本務機E409

之後在08:16搭上往北投的C371系314+313電車 我搭6車3314 前一班則為往淡水的C371系302+301電車

在台北站先後看到往新店的C371系311+312電車及往南勢角的C301系039+040電車

沿途在民權西路至士林站有觀察到交會編組 分別為往新店的C371系321+322電車 往南勢角的C301系043+044電車 往新店的C301系019+020電車以及往南勢角的C301系023+024電車

14點多下課後 於14:56抵達劍潭站 之後於14:58搭上往南勢角的C301系043+044電車 我搭2車3043 沿途在雙連站看到交會編組 為往淡水的C371系330+329電車

15:05到達台北站後 個人先搭2726次到樹林 再轉搭3095次回鶯歌

2726次為EMU515 個人搭1車EM515搭乘 而過不久第四月台北上的16次進站 本務機為E413 1車為FPK11201

2726次到樹林站前 到站播音放送完後 車長用國台與廣播"本列車終點 樹林站到了"

而列車駛入西二副正線停靠 在第二月台完成清車後 隨即駛入樹調進廠線重新整備

至於接續的3095次 仍為近期2116次運用中的車組之一EMU711+712 我搭1車EMC711

沿途在山佳站看到交會的3018次 為EMU730+729 另樹調北邊原本停放停用車廂ET116的地方 近期停放1輛車號為35G20000型的20089 看似已停用的敞車 另有見到EMU502

最後在鶯歌站南邊的尖山埔路斜坡看到即將進站的3098次 為EMU716+715

此內容已被編輯, April 15, 2011 ,由 超哥JAMES

[超哥JAMES 10]

今天4/16 原本明天中午要到高雄參加聚會 而事先訂購、取票的111次高鐵對號席單程票(我坐1車6E號)

但後來接獲通知 聚會時間被迫突然臨時更改 原本包含的"高鐵對號席初體驗(以前只坐過1次自由席)、南部EMU600兼回味行(新左營-->高雄)、高捷回味行"只好全部喊卡 個人也趕緊衝去板橋站進行退票手續

個人先是搭34次(晚2分)去板橋 編組為E215+SP32803+SP32875+FPK1006+FP10010+FPK1016+FP10049+FP1016+FPK11001 我搭8車SP32803 經過樹調時有看見停的位置只差約10公尺的EMU502及EMU513 還有新機EMU408 173/174次的7輛編成SPK車廂 沿途在山佳及樹林看到交會的2117次及1066次 分別為EMU703+704及TEMU1001+1002

在板橋站處理完退票程序並在板橋站的便當本鋪買個台鐵100元排骨便當回來當晚餐後

隨即搭1054次到樹林 再轉2527次回鶯歌 1054次今天晚9分 2527次也晚7分 後面的43次也連帶晚5分

1054次進站前 北上的2542次進站 只看到後連EMU556 代表EMU556已經與EMU552解聯

而1054次前6車編組為DR3046+3079+3018+3010+3075+3009 我搭1車DR3046

各位一定會很好奇 為啥DR3046變到DR3079+3018的帳下 原本的DR3017到底上哪去了 原因其實很簡單

就是DR3017已經在在2002年的台中事故報廢了 而DR3046原本的好夥伴DR3045+3093 則是在更早的1997年的外澳事故中報廢  而DR3079+3018在台中事故中也有受損 後來進花廠完成修復 再把外澳事故中 碩果僅存的DR3046 抓來重新編成完整的1組3輛

回到正題 個人上車時發現DR3046的海側車門"大開" 個人只好順勢"幫忙"將它關上

到樹林站下車時 有看見等待1054次"拐軌"進入西副正線停靠的2536次 為EMU722+721

之後接續的2527次則為EMU701+702 我搭1車EMC701 車上到站播音又恢復成新版本 而駕駛室門上的牌板 方向掛成"車長室" 在鶯歌站交會3020次 為EMU546+550

最後到鶯歌站下車後 在尖山埔路斜坡旁看到通過的43次 本務機E217 1車為FPK11103

1997年的外澳事故發生在3月27日 當時編組為DR3045+3093+3046+3039+3090+3040的1083次 在外澳站通過時撞上不慎入侵軌道區的邊坡工程水泥預拌車 因為撞擊力道很大 1車DR3045還被撞到整個轉向180度 車身與底盤分離 2車DR3045則是車身整個被拱起 靠近1車處也受創嚴重 而水泥預拌車被撞成廢鐵 車上司機當場身亡 列車上也有20餘名乘客受傷 事後DR3045+3093在花廠宣告報廢 至於後聯DR3039+3090+3040目前已改造車門及行先板

而2002年的台中事故發生在8月9日 當時編組為DR3017+3079+3018+3005+3073+3006+3011+3076+DR3012的2051A次(彰化-->台中迴送 到豐原回頭擔任2051次) 經過台中站南邊的鋼樑橋時 因該橋稍早已被超高貨櫃車撞到位移 軌道亦已挫曲 司機員發現時急韌不及 造成6~-車DR3017+3079+3018+3005出軌並前行百餘公尺後 撞上台中站第1月台 8、9車整個車體打橫在站內一、二月台間 撞到一月台南端建物的9車DR3017車頂冷氣機還整個被撞擊脫落 6車DR3005也把7車DR3018海測駕駛端車側整個撞到凹陷 所幸車上並無任何乘客 司機員也只受到輕傷 事後DR3017因端面嚴重受損宣告報廢 並成為器官車維修用 而DR3079+3018+3005則是進花廠進行大修 車體受創處整個翻新 後來修復完成重新上路 台鐵後來也向該貨櫃車的所屬運輸公司要求相關賠償

至此 DR3079+3018則與DR3046組成全新編組DR3046+3079+3018

此內容已被編輯, April 16, 2011 ,由 超哥JAMES