把握當下

【閒聊專區】車次:9<台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到>-閒聊專列

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自己來頭香:P

今天是從台南搭3538次回永康,我說我選3538次搭也太好運了吧...

竟然是昨天3551次那組的EMU576來跑= =""

而EMU576四節車廂先行版也都有轉到新增的"南科"二字

所以也就是說今天原本可以搭到600的,卻沒有這回事= ='

我想576今天運用晚上可能當3562或3566就會回嘉義了吧

EMU576今天還會出現在我搭的3538次上

代表昨天有是當沙崙線3568次或3570次其中一班到台南過夜後

今天再繼續跑沙崙線的班次

而話說今天也有看到3541次是EMU610

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閒聊車次9的版標"台鐵新車TEMU2000及EMU800 2012年9月報到" 這是個人首次搶到版標 也已經等好久了xd

上一版(8次)早上留完個人今天車組觀察紀錄後 中午再上來看剛好只差1篇就達陣 所以就趕緊先搶為快了

加上幾位可能也會來搶標的網友 近期似乎都"銷聲匿跡" 所以個人才能順利搶到

另外 自4/8起 樹林=台東間週末及假日將開行直達復興號 去程樹林=台東為五~日行駛 返程台東=樹林為六~一行駛

至於停靠站部分 僅知東部幹線中途僅停花蓮 相關細節及優惠票價方案尚未對外公佈

個人猜測可能的停靠站---樹林 板橋 台北 松山 花蓮 台東

另外 今天清晨一班開行七堵=花蓮間的貨列 列車自宜蘭站開出沒多久 駕駛本務機的司機員突然感覺不適

隨即由助理司機接替駕駛(貨列為雙人乘務 即一班車有兩名駕駛 通常一位負責去程 另一位負責回程) 並趕緊通報調度所及花蓮站待命 在新城站完成編組摘掛程序後 立刻直達花蓮 駛入第一月台股道停靠 並將不適的司機員由車上攙扶下來 之後便立即送醫急救 經檢查發現是尿道結石造成不適 經治療後目前已無大礙

這讓個人想起 日前某班南下PP行經松山=台北間時 值乘的司機員突然中風 而該名司機員用僅存微弱的氣力 通知台北站緊急待命 並設法將列車駛入台北站第三月台並完全停妥(但沒對準車廂編號牌) 之後勉強從E1000駕駛室走出來後才倒下 救了當時車上近百名的旅客 後來該名司機員事後也無大礙

Edited by 超哥JAMES

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173:樹林=臺東 五至日行

174:臺東=樹林 六至一行

沿途停靠:樹林、板橋、台北、松山、花蓮、玉里、池上、關山、鹿野、臺東

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這讓個人想起 日前某班南下PP行經松山=台北間時 值乘的司機員突然中風 而該名司機員用僅存微弱的氣力 通知台北站緊急待命 並設法將隨時有可能失控的列車駛入台北站第三月台並完全停妥(但沒對準車廂編號牌) 之後勉強從E1000駕駛室走出來後才倒下 救了當時車上近百名的旅客 後來該名司機員事後也無大礙

隨時有可能失控的列車?

你是垃圾新聞看太多了吧....

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隨時有可能失控的列車?

你是垃圾新聞看太多了吧....

發文時沒特別注意用詞有無問題 導致被一些同好認為是鐵道界的"白痴"xd

(台鐵有ATP系統及警醒裝置等多重安全防線 即便司機員完全失智 列車最終也會馬上急停 根本不可能會失控:P)

Edited by 超哥JAMES

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昨天3/27下午在鶯歌尖山埔路平交道 有看見27次通過 本務機E232 1車為FPK11006 因其為原115次的升級班次 故仍為7輛編組

再來今天3/28早上 到鶯歌站前有遇到2119次發車 編組為EMU703+704

到月台後不久有看到2079次通過 編組為E405+BCK10609+BCK10705+DC10501+(後為79次)FPK10513+FPK10543(環島之星彩繪車組)+FPK10512

至於個人搭的2116次 編組為EMU740+739 我搭8車EMC740 在板橋站交會2127次 為EMU723+724

2116次到台北站時 69次的前腳才剛走(有看見車尾的1車FPK11618)

之後於07:16搭上往北投的C301系022+021電車 我搭6車1020 沿途在中山及民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系009+010電車 以及往新店的C371系323+324電車

16點下課後 跟同學於16:43搭車抵達劍潭站 到月台層時看見往淡水的C301系038+037電車

之後於16:45搭上往新店的C371系311+312電車 我們搭3車3311

16:54到達台北站後 原本預計要轉搭2527次 結果看了一下車站旅客資訊顯示器

前一班1054次竟然晚了11分 我猜1054次應該在東部幹線就開始晚點了 因為1033次卻仍是準點 但2527次卻受到影響而誤點4分 1054次進站前 有看到北上2226次進站 為EMU702+701 隨後1054次進站

編組為DR3034+3087+3033+3054+3097+3053+3012+3076+3011 我們是搭1車DR3034

1054次近期運用又改回3組9輛的DR3000尚未改造的摺疊門編組 不過我猜應該不會持續太久

我同學今天臨時決定改到樹林閒逛 所以當然一路搭到列車終點樹林 1054次到樹林站今天臨時改停第一月台

有看見待避1082次的2536次 今天用EMU724+723代打 他等我要繼續搭的2527次進站並上車後 才離開出戰

而2527次樹林站晚了11分 原來前方又有一班擔任車次不明的專車 8編組的摺疊門莒光車廂通過

至於之後終於抵達樹林站的2527次編組 為EMU711+712 我搭1車EMC711

到鶯歌站下車後 在鶯歌站南側有看見4004次進站及交會編組43次通過 43次本務機E233 也是少數第一批E200機車中 駕駛側窗未被改造的車輛之一(駕駛側窗未被改造的第一批E200機車仍有3輛 為E233~E235)

Edited by 超哥JAMES

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今天3/29早上 在前往鶯歌站路上 依舊看到2079次通過 後端79次3輛FPK10500(6~8車)的環島之星的彩繪車廂在最後1車(8車) 至於個人搭的2116次 編組為EMU708+707 我搭8車EMC708

而車長在山佳到萬華間的到站開關門任務 都是在駕駛室操作車門聯控開關 並打開側窗探出頭來觀看月台上的狀況 而EMU700也是唯一車門聯控開關 在EMC700駕駛室/車長室內 山、海測駕駛側窗旁均有設置的車組 也可避免車長開到不應該打開的山、海測車門

至於沿途在山佳、樹林及板橋站有觀察到交會的2123、到站車2704及2127次 分別為EMU715+716、EMU504及EMU721+722 2116次到台北站時 69次才剛離站 後4車(4~1車)編組為FPK10647+FPK10602+FPK10652+FPK11618

之後於07:18搭上往淡水的C301系026+025電車 我搭6車1026 該班列車在台北車站交會往新店的C371系313+314電車 前一班則為往北投的C301系022+021電車

14點多下課後 於15:12車抵達劍潭站 之後於15:13搭上往南勢角的C371系309+310電車 我搭3車3309

沿途在民權西路及中山站看到交會編組 分別為往淡水的C301系016+015電車以及往北投的C301系032+031電車

15:21到達台北站後 轉搭37次回鶯歌 37次編組為E208+FPK11201+FP10054+SP32872+SP32816+SP32868(車內的車廂編號為黑漆塗上)+FP10022+SP32994+FP10064 我先從8車FP10064山側車門上車 再走到1車FPK11201搭乘 上車前第四月台停有2166次編組 為EMU401+406

沿途在萬華、樹林站有看到交會的2771次及3018次 分別為EMU503及EMU732+731

另在萬華=台北間有看到56B次通過 本務機後方還掛了2輛無火回送機車

Edited by 超哥JAMES

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今天3/30 3006次罕見用EMU700代打 為EMU728+727 我搭8車EMC728 而車內到站播音為舊版本

不過因為有小晚2分 車內也很塞 到板橋站下去一些旅客後才好一些

列車經過樹調時 有看見1編組PP停在裡面 而在樹林站西3副正線停有SPK車廂*2+石砸車*2+守車編組

沿途在萬華及台北站有看見交會編組3043次及3003次 分別為EMU709+710以及EMU735+736

08:14抵達台北站後 之後在08:16搭上往北投的C371-2系424+423電車 我搭6車1424

沿途在中山至民權西路站有觀察到交會編組 分別為往新店的C301系001+002電車 往南勢角的C301系005+006電車 以及往新店的C371系307+308電車

15點下課後 於15:40車抵達劍潭站 之後於15:41搭上往新店的C371系329+330電車 我搭3車3329

沿途在雙連及中山站看到交會編組 分別為往往北投的C371系320+319電車以及淡水的C301系002+001電車

15:49到達台北站後 原計畫直衝台鐵第三月台搭2728次 但個人忘記2728次改點後發車時刻提前到15:51

所以終究還是沒搭上 只好改搭近20分鐘後的2199次 而2728次編組仍為EMU511 隨後見到北上3018次進站 為 EMU702+701

16:02時2199次進站 為EMU733+734 我搭1車EMC733 沿途在板橋及樹林站 看到交會的20次及3098次 20次本務機E223 3098次則為EMU714+713 樹林站內西3副正線南側停有本路專用罐車*2+守車編組

經過樹調時 則有看見兩鐵車*3(頭尾兩輛車號為SP32770、SP32771)+摺疊門莒光車廂*7編組 還有從車庫靠西正線股道駛出的新機EMU549

最後在鶯歌站北側平交道交會2210次 為EMU708+707 到站下車並走出車站後 有看見準備進站的36次 本務機E233

Edited by 超哥JAMES

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昨天搭3542次是EMU610

保安交會3545次是EMU611

然後今天刻意又跳過2644次不搭,因為感覺2648次今天又是EMU600xd

果真後來跟我想的沒錯,2648次是EMU603+605

先前一到車站的時候,不久看到沙崙線的3544次到保安

居然發現到今天4組沙崙線編組之中,又有一組不是彩繪的EMU600了

3544次不是用上禮拜的EMU576,而是用原貌的EMU609跑

話說這組EMU609曾經也是沙崙線有跑過的用車

之後有看到3165次是EMU583+567

接著我搭的2648次到站之前,就是先前3544次臺南折返的3549次到站

3549次的EMU609,果然跟上禮拜EMU576一樣,捲帶行先版轉到新增的"沙崙"二字

回到永康之後,也有看到3546次及3551次

3546次是EMU612,而3551次是EMU614

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今天搭3544次到臺南再等2648次回永康

3544次今日是EMU612,保安交會3547次是EMU614

3544次到臺南拐2B月台,此時交會2A月台3165次要開出(EMU564+580)

而3544次到達2B月台就準備折返3549次到沙崙

臺南之後轉的2648次沒那麼幸運跟昨日一樣是EMU600了

因為2648次今天是EMU585+578

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今天3/31台鐵又公佈新一批71輛報廢客貨車輛清單 其中客運車廂有23輛 貨運車廂48輛

相關聯結在這: http://www.railway.gov.tw/upload/indexnews/upload/2913/%E6%A1%88%E8%99%9FTS100003%E7%AC%AC1%E6%AC%A1%E5%85%AC%E5%91%8A%E5%8F%8A%E6%B8%85%E5%96%AE.pdf

其中比較讓人好奇的 報廢清單中有第四代摺疊門莒光車廂1000型(落地型冷氣但設有緊急通風窗 曾為FPK600系莒光號車廂改造來源之一)中的FPK1012、FP1012及FPK1014共3輛

另外還有現已幾乎消失的單扇門普通車車廂 也是為TP32700型目前碩果僅存的最後1輛車TP32706

其他還有像一、二代摺疊門莒光車廂 冷氣平快車廂 守車 罐車 敞車 平車等各式客貨車輛

Edited by 超哥JAMES

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今天3/31台鐵又公佈新一批71輛報廢客貨車輛清單 其中客運車廂有23輛 貨運車廂48輛

相關聯結在這: http://www.railway.gov.tw/upload/indexnews/upload/2913/%E6%A1%88%E8%99%9FTS100003%E7%AC%AC1%E6%AC%A1%E5%85%AC%E5%91%8A%E5%8F%8A%E6%B8%85%E5%96%AE.pdf

其中比較讓人好奇的 報廢清單中有第四代摺疊門莒光車廂1000型(落地型冷氣但設有緊急通風窗 曾為FPK600系莒光號車廂改造來源之一)中的FPK1012、FP1012及FPK1014共3輛

另外還有現已幾乎消失的單扇門普通車車廂 也是為TP32700型目前碩果僅存的最後1輛車TP32706

其他還有像一、二代摺疊門莒光車廂 冷氣平快車廂 守車 罐車 敞車 平車等各式客貨車輛

這種東西最好就是放成一個獨立主題,因為這會有討論的空間

而盡可能不要夾在在閒聊的討論

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台鐵最近是有EMU區間內裝改造計劃嗎?

前幾天搭到一輛椅子皮跟阿福椅子一樣花色的區間,

開門控制器上多了故障按鈕,

強制手動開門說明圖示也有改

比較好奇你是搭什麼型的區間車?

而且是哪個編組有出現這樣的情況?

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台鐵最近是有EMU區間內裝改造計劃嗎?

前幾天搭到一輛椅子皮跟阿福椅子一樣花色的區間,

開門控制器上多了故障按鈕,

強制手動開門說明圖示也有改

你是不是搭到"沙崙線限定"的EMU600(EMU610~614)改造車組???

也就是在目前沙崙線跑的3501~3570次其中1班車

因為你說的車內特徵 這幾款車組都有

Edited by 超哥JAMES

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你是不是搭到"沙崙線限定"的EMU600(EMU610~614)改造車組???

也就是在目前沙崙線跑的3501~3570次其中1班車

因為你說的車內特徵 這幾款車組都有

他是說搭到跟阿福號EMU700一樣椅子皮花色的座椅

沙崙線改造的EMU600,是跟莒光號座椅水藍花色是一樣的

Edited by 把握當下

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他是說搭到跟阿福號EMU700一樣椅子皮花色的座椅

沙崙線改造的EMU600,是跟莒光號座椅水藍花色是一樣的

那目前唯一可能就只剩EMU700了 EMU700原本設於車門旁的"通勤電聯車(EMC/EP/ET/EM) 緊急操作須知"及"上下車門緊急隔離考克設於座位下"標示 因配合近期交通部推行的標示中英翻譯錯誤更正政策 原本兩者內容中的爭議字---"考克(cock)" 被迫修正

而台鐵作法是重新製作一份標示貼紙 前者把"考克(cock)"改為"閥(valve)"或"紅色把手(red handle)" 後者則是把"隔離考克"整句改成"紅色把手" 並貼覆於原本的標示上

不過在圖案標示的尺寸及細部設計上 與原先設計的確有點出入 像是前者的車內平面簡圖 舊標示的車廂貫通門有標示開啟方向箭頭 但新標示則沒有出現在上面

至於其他說法嘛 因近期都沒聽過有什麼通勤EMU的內裝改造計畫 個人至多只能做出以上猜測

所以不是秘密的秘密大 請針對搭乘的車輛描述的更為具體 詳細些(像是列車外觀、幾輛編組組成.....)

Edited by 超哥JAMES

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今天搭3526次去南科站(EMU611)

3526次永康進站前是3531次從永康開車(EMU614)

3526次新市待避1022次期間交會2823次是EMU585

到南科之後是去拍一些照片

有觀察到2632次是EMU606+601

而之後從南科搭3177次去台南是用EMU570+559

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昨天(4/3)提前回高雄老家

搭2663次去高雄(EMU584),在大湖有看到2680次似乎是EMU580+564

2663次因為受11次晚點影響也晚7分

導致在台南站擋到往沙崙的3521次的去路

2663次原岡山待避1003次,卻因為晚點臨時改中洲待避

而拐中洲待避的股道,那一股又是沙崙線的要道(後面的3521次可能會晚很大...= =')

之後在岡山又待避假日才有開的1105次

2663次在楠梓交會2628次是EMU559+570

到高雄之後發現,很久沒去的高雄月台變樣了

第一月台整建完成開放是開放了沒錯,但換成第四月台停用了

而且股道配置也有改變,原本南下路線是在第三月台停靠

現在往前一個月台,變在第二月台停靠

而原本第二月台是往北路線的,是在新的第一月台停靠

第三月台只剩一側可使用,而看了一下高雄站時刻表車次的停靠月台

極少班次是在第三月台開車的

而回程我不知道哪來的直覺想搭2700次回永康

我對我喜歡的EMU600直覺有點敏感,倒是我直覺600有時還滿準的

2700次在高雄站是第一月台停靠

那時82次也是從第一月台正要開車,2700次後來跟著進站了

倒是我直覺搭2700次是對的,2700次果真如我直覺是EMU600xd

2700次的編組是EMU602+607

2700次到永康不久,就看到不遠處的3559次車燈朝著月台接近

3559次的編組沒看錯大概是EMU613

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好久沒回來啦xd

因為最近我很少搭台鐵所以就幾乎沒梗= ='

話說之前我在中壢搭乘1073次從中壢到桃園的太魯格號

可是月台顯示器和太魯格號卻顯示"自強號"

而且站務人員沒有廣播"本次車為太魯閣號 無座位車票乘客請勿上車"

該次車到了板橋以後會不會進行驗票把LED先行改太魯格號

之前有聽PTT網友說太魯閣站長廣播無座位乘客請至板橋站換車

本列車將在板橋站進行驗票(不過松山站以後再驗票也不遲阿= ="")

可見得中壢-台北的通勤族運量之大

希望以後太魯閣到了西部後LED先行顯示都能改自強號+發售無座位票

話說PP自強到了東部北花以後行駛時間都比DR還長= =#

除了幾班直達車時間比較快,跨越東西部幹線的PP站停的都很多

北花都要花超過3小時時間|-),而且都會被太魯閣巴車T_T

以後花東線電氣化後有可能會出現屏東經北迴至台東的PP自強號甚至是環島PP

以後花東電氣化+TEMU2000加入後不知道DR2800~DR3000會不會淘汰

TEMU2000應該會以台中-花蓮為主,倒是希望TEMU2000進來後能先行駛西部幹線

藉此機會把所有PP自強號進行保養維修,不然PP車廂抖動的問題一直都無法解決

等PP完全維修完畢再進行分配(希望西部也能配到TEMU2000:p)

而EMU800進來後希望能將西部的莒光復興老舊車廂全數淘汰或是轉移東部行駛

而屆時EMU400應該可以轉移東部或是進行汰換,貨運作業應獨立作業而不是掛在

莒光後面應而造成莒光大誤點,連帶後面班次跟著誤點

請問各為大大,EMU600是不是全數調到中南部,目前新竹以北有沒有機會搭到EMU600

難怪最近在中壢桃園常搭到EMU400 500,而且搭EMU700的機率也變高了[m]

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好久沒回來啦xd

因為最近我很少搭台鐵所以就幾乎沒梗= ='

話說之前我在中壢搭乘1073次從中壢到桃園的太魯格號

可是月台顯示器和太魯格號卻顯示"自強號"

而且站務人員沒有廣播"本次車為太魯閣號 無座位車票乘客請勿上車"

該次車到了板橋以後會不會進行驗票把LED先行改太魯格號

之前有聽PTT網友說太魯閣站長廣播無座位乘客請至板橋站換車

本列車將在板橋站進行驗票(不過松山站以後再驗票也不遲阿= ="")

可見得中壢-台北的通勤族運量之大

希望以後太魯閣到了西部後LED先行顯示都能改自強號+發售無座位票

話說PP自強到了東部北花以後行駛時間都比DR還長= =#

除了幾班直達車時間比較快,跨越東西部幹線的PP站停的都很多

北花都要花超過3小時時間|-),而且都會被太魯閣巴車T_T

以後花東線電氣化後有可能會出現屏東經北迴至台東的PP自強號甚至是環島PP

以後花東電氣化+TEMU2000加入後不知道DR2800~DR3000會不會淘汰

TEMU2000應該會以台中-花蓮為主,倒是希望TEMU2000進來後能先行駛西部幹線

藉此機會把所有PP自強號進行保養維修,不然PP車廂抖動的問題一直都無法解決

等PP完全維修完畢再進行分配(希望西部也能配到TEMU2000:p)

而EMU800進來後希望能將西部的莒光復興老舊車廂全數淘汰或是轉移東部行駛

而屆時EMU400應該可以轉移東部或是進行汰換,貨運作業應獨立作業而不是掛在

莒光後面應而造成莒光大誤點,連帶後面班次跟著誤點

請問各為大大,EMU600是不是全數調到中南部,目前新竹以北有沒有機會搭到EMU600

難怪最近在中壢桃園常搭到EMU400 500,而且搭EMU700的機率也變高了[m]

依據台鐵列車等級命名原則 太魯閣號在時刻表、列車行先版、車站列車資訊顯示器上仍會顯示"自強號" 只是在時刻表上會加註太魯閣號logo 以玆區別

也因為這個原則 "同級車待避"的情形十分普遍 何況在樹林=花蓮區間就有3種不同車型的自強號(TEMU/PP/DR)

而台鐵本來就不喜歡在平日開行北迴PP 因為根本就是載運空氣居多 未來PP主力會放在西部 TEMU則放在東部

TEMU2000引進+台東線電氣化及部份雙線化後 原本的主力DR2800~3100大部分就會移到南環(南迴東西跨線)繼續服務 少部分也會支援內灣、集集線

TEMU2000引進初期 個人認為應優先使用於北環(宜蘭、北迴東西跨線) 也就是樹林=花蓮區間 這區段到假日之所以會一位難求 主要是大家都搶搭行駛時間最短的太魯閣號 加上它又不賣站票 導致一開售車票就被"秒殺"

這批車了提升乘坐舒適度 採用類似N700系的車體傾斜裝置(擺角僅1~2度) 與太魯閣號的滾珠式傾斜不同(擺角約5~6度) 這款車即便座位票賣完了 要賣無座的站票也行 因此可望大幅紓解東部幹線到假日之便會一位難求的問題

至於EMU800 這批車其中的17列要作為區間快行駛 其餘20列則是作為區間車行駛

這批車進來後 會把西部一堆停站很多的"龜速"莒光給取代掉 多餘的車廂也會轉調東部 而北中南通勤帶內的區間車班次也會大幅增班

但以個人觀點而言 EMU800雖然可暫時解決現在非對號車輛數不足的問題 但在現期中短程運量不斷提升及未來環島電氣化後 勢必屆時還是會出現車輛吃緊問題

至於TEMU2000 雖然短期內可大幅提升東部幹線運能 但在台東線完成電氣及部分雙線化 甚至是未來環島電氣化後 加上台鐵未來若又要實施對號車無座化政策 車輛數屆時也會出現吃緊問題

因此未來還是要繼續添購類似EMU800及TEMU2000的車輛 還有像類似EMU500/600的4輛編成的區間車、城際型非傾斜式電聯車等車輛 將用車缺口完全補齊 甚至還能有足夠備車可以替換(個人估計 在台鐵員工數充足的前提 非對號/城際通勤兩用車輛仍可再添購500~800輛 TEMU2000亦仍可再添購8~13列)

在運量爆炸的尖峰時期(像是連續假日) 除了在路容允許情況下有足夠車輛可大量增班外 也可將列車編組成12輛大編組列車及適時支援 以大幅紓解湧現的"爆表"的運量

另外 個人也建議 PP車廂未來可進行內裝改造及升級作業 而現有折疊門莒光、復興車廂也可循FPK500/600自動門莒光車廂模式 挑選車況較好的一百餘輛車廂 進行內裝大改造(最好也更換轉向架)作業 也順便改一些郵輪式專用車廂出來(現在改1輛舊車廂 大約只要900多萬元 比買1輛動輒千萬元的新車廂還划算) 並採購新型高性能(電力/柴電)機車頭 以徹底提升對號車及郵輪式列車的服務品質及拉近與非對號車的性能差異

最後 自從去年1222改點後 EMU600已全數調到嘉義機務段 嘉機的EMU700則是全數調來北部 主要是因應現在"車輛維修體系出身"的機務處長 "方便車輛維修及調度"之說詞 但這也只是暫時性 未來因應六家線通車 也會有些EMU600調回北部進行類似沙崙線用車的改造 並做為六家線用車 畢竟EMU600已定調為"高鐵接駁支線用車"

Edited by 超哥JAMES

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好久沒回來啦xd

因為最近我很少搭台鐵所以就幾乎沒梗= ='

話說之前我在中壢搭乘1073次從中壢到桃園的太魯格號

可是月台顯示器和太魯格號卻顯示"自強號"

而且站務人員沒有廣播"本次車為太魯閣號 無座位車票乘客請勿上車"

該次車到了板橋以後會不會進行驗票把LED先行改太魯格號

之前有聽PTT網友說太魯閣站長廣播無座位乘客請至板橋站換車

本列車將在板橋站進行驗票(不過松山站以後再驗票也不遲阿= ="")

可見得中壢-台北的通勤族運量之大

希望以後太魯閣到了西部後LED先行顯示都能改自強號+發售無座位票

話說PP自強到了東部北花以後行駛時間都比DR還長= =#

除了幾班直達車時間比較快,跨越東西部幹線的PP站停的都很多

北花都要花超過3小時時間|-),而且都會被太魯閣巴車T_T

以後花東線電氣化後有可能會出現屏東經北迴至台東的PP自強號甚至是環島PP

以後花東電氣化+TEMU2000加入後不知道DR2800~DR3000會不會淘汰

TEMU2000應該會以台中-花蓮為主,倒是希望TEMU2000進來後能先行駛西部幹線

藉此機會把所有PP自強號進行保養維修,不然PP車廂抖動的問題一直都無法解決

等PP完全維修完畢再進行分配(希望西部也能配到TEMU2000:p)

而EMU800進來後希望能將西部的莒光復興老舊車廂全數淘汰或是轉移東部行駛

而屆時EMU400應該可以轉移東部或是進行汰換,貨運作業應獨立作業而不是掛在

莒光後面應而造成莒光大誤點,連帶後面班次跟著誤點

請問各為大大,EMU600是不是全數調到中南部,目前新竹以北有沒有機會搭到EMU600

難怪最近在中壢桃園常搭到EMU400 500,而且搭EMU700的機率也變高了[m]

EMU600全數目前都在嘉義機務段了,目前運用方式是

9組非改造的EMU601~609是專跑西幹線(最南運用有到屏東,最北運用有到新竹)

5組改造的EMU610~614專跑沙崙線

是說學長沒梗沒關係,就有搭再分享就好啦!期待你以後多來分享:)

我覺得這我也要講一下,至少沒梗還沒關係

如果沒梗還硬要在閒聊區製造梗,會讓人覺得

好像此人一天不發到言是會怎麼樣之類的

Edited by 把握當下

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依據台鐵列車等級命名原則 太魯閣號在時刻表、列車行先版、車站列車資訊顯示器上仍會顯示"自強號" 只是在時刻表上會加註太魯閣號logo 以玆區別

羅東站的TIDS、時刻表、廣播通通都是顯示 "太魯閣號"

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