【新聞】台鐵電聯車終於標出 時速可跑一百三


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【中廣新聞/彭群弼】

台鐵今天表示:新一代通勤電聯車招標案,歷經十次流標,昨天終於順利完成,由台灣車輛以新台幣154億元3900萬,取得296輛新一代電聯車的標案,將從民國101年起陸續交運。台鐵表示:新的通勤電車將運轉速度提升至時速130公里,每組八輛編組可搭載1469名旅客,並增加包括攜帶自行車、無障礙設施等配備。

台鐵表示:民國九十八年二月份開始辦理的EMU800型通勤電聯車標案,一波多折,歷經標案金額重估,廠商資格限制調整等等,前後十次的廢標、流標,一直到去年十月間,才大致有了眉目。

一月十二號,國內唯一個軌道車輛組裝業者,也是目前台鐵EMU-700型通勤電聯車,鐵道迷暱稱阿福號的組裝業者。台灣車輛與日商日本車輛合作,以新台幣154億3900萬元,順利取得296輛新一代通勤電聯車的標案,通勤電車仍採用八輛為一個編組。

依照規劃時間表,將從民國101年起陸續交運。為了發展國內軌道工業,日本車輛需移轉50%的技術在國內產製。日本車輛去年底已經取得第二批136輛搖擺式列車的生產,未來台鐵432輛新車採購,都由日本車輛取得。

為了解決現有車輛老舊問題,並取代目前由莒光號所負責的城際運輸需求,台鐵要求新一代的通勤電車必須跑得更快,上一代阿福號的設計速度為120公里,運轉速度為110公里,下一代通勤電車必須達到運轉速度130公里,設計速限140公里的水準,換言之,包括馬力及運轉效能都更為提升。

此外,相較於阿福號的「扁頭」設計,新的通勤電車也被要求必須採用流線型設計,兼具美觀及降低風阻,因此確定不會出現阿福號二代的樣貌。

此外,台鐵也要求,配合休閒及照顧弱勢族群,新的通勤電車,每節車廂燈必須配備自行車擺放區,無障礙設施,育嬰設備等,車廂內外要提供旅客資訊及語音播放系統。

台鐵機務處長何獻霖表示:新的通勤電車未來將優先投入電氣化完成之後的花東線。

此外,距離在兩百公里以內的城際運送服務,也考慮逐漸由通勤電車取代部分莒光號,因此座位安排上,除了通勤需求之外,也考慮搭乘時間較久的旅客,不排除設置對號車種常見的並排座椅。設計部分目前尚未定案

http://life.chinatimes.com/2007Cti/2007Cti-Rtn/2007Cti-Rtn-Content/0,4526,110107+112011011300973,00.htm

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http://www.sumitomocorp.co.jp/news/2011/20110113_133000.html

這是台車股東、日車承包商------住友商事發出的相關公告 從未來完成預想圖來看 看來比EMU700還高級不少xd

其中與EMU700不同處 在於車頭端面造型改為流線型 並加設駕駛專用門 塗裝並改回台鐵通勤電聯車清一色的全藍色系 取消EMU700橘色帶部分 營運速率提升到130km/hr(設計速率140km/hr) 因此機電性能會比EMU700大符提升

而動力單元應該還是會比照EMU700 即EMC+EP+ET+EM+EM+ET+EP+EMC

車內設備配置的部份 台鐵官網說8輛的其中4輛設有盥洗室 2輛則設有無障礙設施、博愛區及育嬰設備

而無障礙設施包含殘障廁所及輪椅放置區 也表示每列EMU800的其中6節車廂設有廁所 育嬰設備是指育嬰室 博愛區(尚未決定是否會設置)則是把列車分散的博愛座集中於一個區域

因為EMU800有廁所的車廂多出2節 所以車內配置會與EMU700有點不同 盥洗室有可能設在2、4、5、7車(EP、EM車) 其中4、5車為新增的部份 而無障礙設施、新設的博愛區及育嬰設備 仍會設在3、6車(ET車) 至於每列車8輛的自行車放置區 應該是於每節車廂設置大型置放架 僅能放置折疊車(裝於攜車袋)及大件行李 與136輛的第三批TEMU設計相近

至於車長室應該會跟EMU700相同 即設在1、8車與駕駛室共用 車長席設於司機員席旁邊 而司機員席位置有可能調整成與TEMU一樣的偏左側 讓其視野與車長席相同

但實際內部相關配置情形 經詢問台鐵高層後 表示目前仍未定案

在座位配置方面 由於EMU800是規劃成通勤型 官網也說1列可搭載1469名旅客 有可能會延續EMU700非字型 設計 亦有可能改成類似對號車的四排座椅 但詳細規劃還沒出來 不過乘坐品質會比EMU700更舒適(因為住友商事的資料 有提及EMU700乘坐舒適度不佳的問題)

根據網路上先前的討論串 最初EMU800的設計規範 動力單元為EDC+EM1+EP+EM2+EM2+EP+EM1+EDC 殘障設施、殘障廁所設於1、8車 看來後來有做不少修正

科長還曾建議在EMU800的1、8車駕駛室後方設置廁所 車長室並移到5車 但後來因標案已送出 來不及提案更正

至於未來的生產模式 與EMU700很類似 日車會打造前2列8組16輛(EMU801+802、EMU803+804) 預計明年9月交車 而其餘的34列74組280輛(EMU805+806~EMU873+874)則會全數由日車提供關鍵組件 台車組裝 其中首批8列16組56輛(EMU805+806~EMU819+820)訂於後年7月開車交車 預計104年7月完成全數37列交車

估計初期會配在新竹、嘉義兩機務段 後期則會再新增台北、彰化機務段 而小何說未來這批車會優先投入電氣化後的花東線營運 個人倒是持保留態度

畢竟花東地區平日區間車、普快車平日運量用4輛就已經嫌過多 何況是固定8輛編成的EMU700、EMU800

如果說是連續假日開行的區間快 倒是有可能 這批車運行區間平日應該會以西部區間為主 假日、例假日才會東調支援

我猜未來EMU800全數引進後 北部區間原有的EMU500 部份運用可能會以3組12輛模式營運 而EMU400則會停用報廢 花東線電氣化完工後 應該也會從西部抓一些EMU500過去東部跑區間車 EMU800則作為假日插花車組

雖然這批37列74組296輛的EMU800可紓解目前通勤電聯車運能吃緊的問題 但個人認為 其實買的數量還是不太夠

若要因應未來環島電氣化+現有老舊車輛汰換+未來西部都會區捷運化運能增加的增車的需求 還要再增加500~700輛才比較保險 尤其是1組4輛編成的區間車更為需要(當然要看有沒有預算xd)

最後 這也表示台鐵終於搞定兩大極為迫切的車輛採購案 接下來還有新型機車頭50輛(電力30輛+柴電20輛)的標案及現有部分車輛的機電更新標案仍要搞定

而日車也已公佈相同資料在官網 未來完成預想圖有比較大一點 網址如下

http://www.n-sharyo.co.jp/business/tetsudo/topics/tp110113.html

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