【新聞】TEMU採購日商住友擊敗丸紅奪標

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在 交通運輸研究區

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中時電子報

臺鐵傾斜式電聯車採購案，歷經兩次流標，終於趕在99年最後一天決標！解決東部地區輸運需求的台鐵第二批搖擺式列車採購案，今天(31號)拍版，由半路殺出的日商「住友商事株式會社」得標，決標金額為新台幣106億4千多萬元。將從民國101年10月起陸續交車，民國103年全數投入營運。

目前稱為「太魯閣號」的搖擺式列車，擁有過彎時，列車可局部傾斜的設計，提供高速過彎能力，縮短北迴線行車時間。據了解，「住友」與「日本車輛合作」爭取標案，將採用自行研發的「搖擺機制」設計，與現有太魯閣號不同，但效果一致。

原本由日商丸紅負責標案，日本日立製作所製造的搖擺式列車，並分兩批採購，第一批順利引進後，預定進行第二批採購時，卻波折不斷，包括價格及交期談不攏，台鐵經重新調整採購計畫，將「柴油搖擺列車」全數改為電聯化列車後，增加數量為136輛，歷經兩次流標，現在總算決標。

台鐵表示：相較於現有的太魯閣號，這一批採購案對於防火逃生、性能上都有新的要求，包括行車時速從原本的130公里，提高為150公里。

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ROC

ROC 10

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請問一下：新聞最後提及的行車時速從130增至150

是指營運速度嗎？

因為我記得目前的太魯閣號設計速度就有到150了呀

另外目前的線路禁得起列車以這樣的速度型駛嗎？

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超哥JAMES

超哥JAMES 10

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請問一下：新聞最後提及的行車時速從130增至150

是指營運速度嗎？

因為我記得目前的太魯閣號設計速度就有到150了呀

另外目前的線路禁得起列車以這樣的速度型駛嗎？

原本規範是說要能達到160km/h 但可能因而降低廠商投標興致 所以後來才修改成150km/h

若要TEMU商業運轉時速訂為150km/h 根據某同好表示 未來雙線電氣化後的台東線 倒是有這個可能性

因為其有改善部分瓶頸路段(長距離單線閉塞區間、曲率較大的彎道等等) 並消除部分平交道

另外 新建的4座雙線隧道 也改善原單線長隧道造成的風壓問題

PP車屆時可以用130km/h全速運轉跑完台東線(有4個彎道區間要減速) 所以TEMU向上提速至150km/h 其實也可行

倒是這次第二批TEMU由日車得標 搖擺機制採用日車自行研發的技術 所以機電、性能上鐵定與第一批不同

屆時該款車的乘坐舒適度有待考驗

而這批列車除強化無障礙設施的設置外 也新增大件行李放置區、自行車放置區 、販賣機、哺乳室

並加強安全及防火係數 座椅從第一批的皮椅改回絨布椅 並新增簡易型腳踏板 因此在內裝上也會跟第一批有差異

而且因1列編組數仍為8輛 在新增大件行李放置區、自行車放置區後 應該會壓縮到一些座位空間

總座位數可能會比第一批略少 要看日車有沒有辦法解決此問題

至於外觀 要看日車是參考哪一系電車去做設計 或是乾脆另開發個全新車型

台鐵雖然說車體外觀車基本上會與第一批相同 但個人是持保留態度 要看到時日車開的設計圖是長怎樣

因為這批TEMU鐵定會與第一批差異頗大 所以應該不會續接原TEMU1000型號 會另訂新型號TEMU1100(暫定)

另外 個人認為 雖然說新增這17列TEMU 可以大幅提升東幹線運能及紓解"一位難求"的問題

但未來若還要應付環島電氣化的運輸需求及長遠之計考量 仍要再增添一批TEMU 至少要有25~30列TEMU才比較保險

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超哥JAMES

超哥JAMES 10

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我想再請教一下

太魯閣號的"車型"

若是由新的廠商製作時車型相同會有侵(日立)權的問題嗎???

除非日車是"完全"抄襲日立的技術 才有可能侵權 所以原則上不會有侵權問題

而日車在設計這批TEMU時 有可能會以自己生產的JR四國8000系擺式電聯車 做為參考範本

畢竟8000系較能符合台鐵訂的150km/hr商轉速率規範 因為8000系原型試作車行駛速率可達160km/hr

只是量產車將行駛速率降低為140km/hr JR四國則將其營運速率定為130km/hr

8000系是在1992開發出來 1993~1994年開始投產 在2005年時 曾進行全車設備翻新 編成為5(L編成)+3(S編成)輛

至於屆時會不會以類似EMU700的模式 由日車的台灣合資廠商台車 負責車廂組裝的部份 這還要觀察後續發展

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rdu5300928

rdu5300928 10

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TEMU終於標出去了...相當開心

日車的傾斜機制比較多運用的是私鐵.(雖然JR四國跟私鐵的風格也差不多了).屬於造價相對便宜的氣包式傾斜機制.對許多支出預算相當斤斤計較的私鐵公司來說是一大福音(這或許是台鐵開低價也能買到車的主因?)差異好像只是過彎時的速度較現有的TEMU1000下降約5公里.不知道會不會因此導致滷蛋速度跟著調降.不過優點是這對軌道來說磨損程度相對較小.而這個寄宿其實在現有的新幹線N700也有應用.所以品質上不至於有到顧慮的程度.

外觀嘛...我是覺得應該跟現有魯蛋長的差不多.應該不至於會引進類似日本最近當紅的恐龍頭吧.請參照789系最近平交道事故的慘況.對高事故率的台鐵來說還蠻傷的.至於會不會給台車組裝.我是覺得機會還挺大的.畢竟是台車的股東之ㄧ的日車得標.應該多少會被要求技術移轉.

竟然有人在TTS上狂吵不認識"住友商事".這真是鬧夠了一_一狠

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超哥JAMES

超哥JAMES 10

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這批車採用鋁合金車體 而鋁合金車體台灣的焊接組裝技術還沒發展成熟

所以有可能還是會跟第一批TEMU模式一樣 即"日本原裝進口" 所以全車由台車組裝的可能性較低

就算要由台車組裝 最多應只負責內裝及機電設備安裝而已

另外 關於這款JR四國8000系擺式特急電車 其傾斜運作的機制其實跟現在的太魯閣號"大同小異"

而JR四國8000系運行環境比宜蘭線還差 彎道曲率極大+單線區間 它彎道可提速+35 比太魯閣號的彎道提速+20還優異

若日車最後是參考這款列車去設計的話 性能應該會跟現有的TEMU差不多

如果說885系跟太魯閣號是"父子"關係 那麼8000系就是"爺孫"關係了xd

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