超哥JAMES 10 發表於 September 16, 2010 檢舉 Share 發表於 September 16, 2010 月燒2億！高捷快虧光 爆停駛危機 更新日期:2010/09/15 09:46 記者李順德、羅印沖／台北報導 監院調查發現，高雄捷運在通車後第一年，僅營運九個月，即出現鉅額虧損廿二億，目前累計虧損七十多億，幾乎虧掉一個資本額，若再不採行可「永續經營」的對策，「可能有隨時停駛」的危機。監院調查高捷案，分四組人馬調查，監委劉玉山、葉耀鵬等負責高捷通車後的營運情形調查，已完成調查報告，預定在今天交通採購委員會提出，不排除對高雄市政府、高雄捷運公司提出糾正。監院調查此案時，曾約詢高捷前董事長劉三錡與前總經理顏邦傑等人，了解高捷財務。主查監委劉玉山認為，高捷的營運及財務的改善，關鍵在於「如何把運量拉起來」，若運量拉不起來，以目前情況，高捷財務仍難以改善。調查報告指出，高捷資本額一百億，但累積虧損已達七十多億元，目前以每月二億元虧損的速度在累增，監院調查的重點，在於通車後如何讓高捷永續經營為方向。高捷官員在監院約詢時表示，高捷營運第一年發生虧損二十二億；第二年原財務預算預估虧損三十多億，在捷運公司努力下，僅虧損二十五、六億元，今年預估虧損二十五億左右。高捷官員指出，高捷定位為民間公司，目前最大股東為中鋼公司，中鋼雖有意增資改善高捷財務，但前提是其他股東也願意增資，才能使財務穩住，若大股東都不支持，高捷很難通過增資案，改善財務計畫也提不出來，特別是高雄市政府並不支持，要通過增資案很難。高捷公司曾找過高雄市政府，討論解決高捷財務，但高捷官員認為高雄市政府不僅不理會，還刁難，高市府很擔心高捷財務波及高雄市政府。高捷高層認為，要高捷虧損「止血」是不可能了，最多只能讓血流慢一點。http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/100915/2/2d2sh.html台灣的軌道運輸業 如果用民營方式經營 結果只能說個"慘"字~~:P 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 September 16, 2010 檢舉 Share 發表於 September 16, 2010 台灣的軌道運輸業 如果用民營方式經營 結果只能說個"慘"字~~:P也不全是這樣...至少嘉義的BRT弄得還不錯 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 17, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 17, 2010 也不全是這樣...至少嘉義的BRT弄得還不錯少數特例或許可以成功但台灣的交通運輸業 尤其是大範圍的軌道運輸如果民營化經營 若弄不好 後果恐怕很難想像主要原因是跟台灣的民風有關(大眾運輸的利用率很低) 鏈接文章 分享到其他網站
D.D.R 10 發表於 September 17, 2010 檢舉 Share 發表於 September 17, 2010 早聽說高雄地區的大眾運輸意識不是很強會這樣其實不意外但是相比較台北台北就算捷運爆滿了人路上一樣是塞不完所以高雄應該有能力改進的... 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 17, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 17, 2010 台北捷運就算到了晚上11點多 部分路線的熱門區段 要找個座位坐還很難 也可以看到不少站的乘客但高雄捷運......過了晚上8點 1列大概就只剩不到10個乘客如果是冷門區段 列車根本就在運空氣 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 September 20, 2010 檢舉 Share 發表於 September 20, 2010 其實我是覺得就算本業營運再好也不一定能賺到什麼錢.日本有那麼多地鐵但沒幾條是真的很賺錢的.所以運量多寡雖然跟營收有關.最主要的還是副業經營.像日本比較賺錢的民鐵其實都有自己的百貨公司甚至是棒球球隊.台灣的捷運只能收在站內營運店家的租金.但不能自己設立子公司經營副業.狀況才會那麼慘唄 鏈接文章 分享到其他網站
D.D.R 10 發表於 September 23, 2010 檢舉 Share 發表於 September 23, 2010 其實我是覺得就算本業營運再好也不一定能賺到什麼錢.日本有那麼多地鐵但沒幾條是真的很賺錢的.所以運量多寡雖然跟營收有關.最主要的還是副業經營.像日本比較賺錢的民鐵其實都有自己的百貨公司甚至是棒球球隊.台灣的捷運只能收在站內營運店家的租金.但不能自己設立子公司經營副業.狀況才會那麼慘唄說到這個其實也不能全怪高捷私底下大家有流傳一個八卦不過我沒去求證就是了啦聽說...全世界賺錢的地鐵/捷運沒幾條台北捷運是其中一條一_一狠 鏈接文章 分享到其他網站
翳成 10 發表於 September 27, 2010 檢舉 Share 發表於 September 27, 2010 說到這個其實也不能全怪高捷私底下大家有流傳一個八卦不過我沒去求證就是了啦聽說...全世界賺錢的地鐵/捷運沒幾條台北捷運是其中一條一_一狠東京跟香港都很賺!!! 鏈接文章 分享到其他網站
A5 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 東京跟香港都很賺!!!那是包括炒房收入後...不過台灣的法律不允許 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 September 28, 2010 作者 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 那是包括炒房收入後...不過台灣的法律不允許原本鐵路法修正案中可以允許台鐵"多角化"經營且早已在去年立院完成二讀 但迄今遲遲仍完成三讀通過 鏈接文章 分享到其他網站
D.D.R 10 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 東京跟香港都很賺!!!就算加這兩個還是對整體比值影響不大大眾運輸基本上就不是以營利為目的但是虧損太多還是會有因應措施北捷因為削爆了自然有能力不斷的提出新的建案這才是大眾運輸的主要目的...當然...我們持續觀察高捷的後續... 鏈接文章 分享到其他網站
楓情落葉 11 發表於 September 28, 2010 檢舉 Share 發表於 September 28, 2010 (已編輯) 嗯 坐過兩年之後的想法搭乘量不多的原因是高捷還不夠方便不像台北的捷運 到哪都很方便而且在高雄搭捷運還比騎機車慢-.-高捷最便宜的票是20元公車大部分都是12元 只有少數幾台二段收費24元可是機車的話會更便宜所以我發現有機車的寧願就騎機車機動性高 花的錢比較少 比較省時間沒機車的就要依高捷有沒有剛好方便到自己 在跟時間的考慮之下有的還寧願坐公車感覺花的時間差不多但市公車比較省高捷只有十字 我覺得真的沒有很方便-.-而且高雄的路況在尖峰時刻也沒有台北誇張所以我覺得 除非剛好方便到 而且沒有很趕時間 才有機會搭高捷...(下大雨的話就是二話不說的跑去坐啦XD~)當然 我還是很期待高捷發光發熱的那天 此內容已被編輯, September 28, 2010 ,由 楓情落葉 鏈接文章 分享到其他網站
展翅再高飛 10 發表於 December 18, 2010 檢舉 Share 發表於 December 18, 2010 高捷畢竟設計的時候就有一些問題沒考慮到規畫出的東西固然好 但還是就現實面討論阿 鏈接文章 分享到其他網站
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