【台鐵】【轉貼】電車的韓國悲劇(選入精華原因:柴聯車介紹)


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http://www.libertytimes.com.tw/2006/new/mar/20/today-t1.htm

台鐵標案前帳未清 韓商圖解套叩關

〔記者曾鴻儒台北報導〕承造四百輛台鐵推拉式(PP)自強號的韓商因為履約不善,造成自強號狀況百出,交通部因而禁止南韓廠商再參與標案,但近來韓商透過外交管道及立委施壓,試圖以三百萬美金取代當年一千五百萬美金履約保證金,換取台鐵一百一十六億電聯車的投標資格,交通、外交、經濟、國安等單位本週將舉行跨部會研商因應方案。

PP車案紕漏多 交部下禁令

南韓現代精工公司於八十三年間得標承造台鐵四百輛推拉式(PP)自強號列車,八十六年現代精工改組為Rotem公司,八十九年間,因承接前省府物資局業務的中信局作業疏忽,未發現韓商一千五百萬美金履約保證金到期,接手現代精工業務的Rotem公司也拒絕展延履約保證金,在台鐵失去籌碼可要求韓商維修下,韓商於九十二年十二月宣布撤離在台維修人員。

韓商撤離後,台鐵認為中信局既然承接前省府物資局業務,有責任主動要求韓商展延履約保證金信用狀,經濟部則認為台鐵應在信用狀到期預警,台鐵、經濟部、中信局間,不斷透過公文往來互推責任。

交涉無效後,公共工程委員會前年八月,一度將Rotem公司公告為不良廠商,但因Rotem提出異議,強調自己與現代精工毫無瓜葛而取消列名不良廠商。

由於韓商撤離後,做為台鐵營運主力的PP自強號不斷出紕漏,故障連連,讓民眾怨聲載道,前交通部長林陵三去年下令禁止韓商參加今後交通部與所屬機關標案。

用GPA作籌碼 盼我方解禁

台鐵預計下個月辦理三百一十六輛通勤電聯車採購案,預算金額高達一百一十六億,Rotem為取得投標資格,開始與台鐵協調,探詢解禁可能。

韓商除了與台鐵談條件,也透過外交管道設法解禁。台鐵去年採購道岔系統時,被排除在外的韓商即透過外交管道關切,我國駐韓官員遭對方部長級官員約見;上月中旬,南韓駐WTO官員也向我方抗議。

據了解,政府採購協定(GPA)現任主席為南韓駐WTO副代表趙泰烈與我方互動良好,台灣因爭取加入GPA,亟需他的協助,外交部門也希望交通部與台鐵研議解除禁令,以免影響我國加入GPA。

提三條件換標案 疑借屍還魂

今年初,雙方達成初步協議,台鐵同意Rotem所提三項條件:提供三百萬美元保證金、支付撤離維修人員後,台鐵付出的一千四百餘萬元維修費用、尚未通過驗收的廿具馬達免費送給台鐵,台鐵原則同意解禁,交通部高層官員表示,該案待週四的跨部會會議決定。

此事在台鐵內部引起極大爭議,反韓派質疑,Rotem根本是現代精工借屍還魂,現在又要來,簡直「吃人夠夠」,並爆料指有兩位立委積極為韓商護航。

台鐵副局長徐亦南表示,台鐵現在也是處於兩難困境,PP自強號是台鐵主力車種,很多問題有必要立即解決,但南韓廠商過去態度太惡劣,台鐵也想求個公道,不過,問題現在已經提升到台鐵無力作主的層次,台鐵只能聽命行事。

電聯車採購內幕追擊

台鐵去年突撤標 因韓商將解禁?

〔記者曾鴻儒台北報導〕韓商是否能夠參與交通部與附屬機關標案,本週可望明朗,事實上,台鐵電聯車招標案去年底就曾經公告招標,卻在公告截止後撤銷;據透露,當初標案突然撤回,可能與韓商禁令即將解除有關。

委託中信局招標 公告截止即撤回

台鐵去年委託中信局辦理二百八十八輛通勤電聯車採購案,招標文件於十一月廿九日至十二月五日公開閱覽,不過,公開閱覽結束後,台鐵卻突然通知中信局取消標案,並將所有文件取回。

立委蔡其昌說,去年年底,他因質詢台鐵採購文化,想瞭解台鐵各項招標案是否有弊端,曾向中信局調閱台鐵相關招標文件,才發現台鐵已將文件全部取走,經他詢問雙方有關資料取走原因,中信局、台鐵都說不出所以然,現在有了韓商解禁爭議,他終於「恍然大悟」。

台鐵發言人陳峰男表示,當時臨時取消標案,主因是列車採購數量增加,由二百八十八輛增加為三百一十六輛,由於數量增加,經費也需增加,才會臨時取消、重新擬定招標方案;目前新方案已經定案,預計下月公告招標。

疑韓商強勢疏通 台鐵下月重招標

台鐵人士則指出,數量增加僅是藉口,當時標案臨時取消,主因就是有意參與標案的韓國廠商強勢疏通,標案才會在招標文件公開閱覽後突然撤回,否則,如果僅是採購數量增加,可以另外招標,幹嘛全案重修?

另也有台鐵人士透露,前交通部長林陵三訂出韓商禁令後,韓商就不斷透過各個管道施壓、疏通,除了台鐵高層態度很快軟化,去年就差點讓韓商「偷渡」,交通部高層也有人傾向支持韓商,而在此過程,有兩名立委居中扮演重要角色。

台鐵副局長徐亦南低調表示,韓商是否解禁,目前尚未定案,當初禁令是交通部所下,是否解禁,台鐵會依交通部指示辦理。

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台鐵員工爆料Rotem前身 就是現代精工

〔記者曾鴻儒台北報導〕南韓Rotem公司以「自願」提供三項優厚條件,希望換取交通部解禁,台鐵員工指出,Rotem宣稱與現代精工無關,以迴避PP自強號的保固與維修責任,不過爆料員工認為,Rotem就是現代精工借屍還魂,台鐵絕不能重蹈覆轍。

參與自強號標案 Rotem列公司實績

八十三年間,台鐵委託前省府物資局辦理四百輛PP自強號採購案,預算金額約一百五十億元,最後由南韓現代精工以七十二億元低價得標,跌破眾人眼鏡,也是南韓廠商首度參與台鐵列車標案。

現代精工得標後,除自己承造三百三十六輛客車車廂,六十四輛機車頭委由南非UCW公司承造,UCW又將機車頭動力系統發包給英國的Gec Alstom公司承造,層層轉包結果,也導致日後PP自強號故障頻傳時,各方廠商均不願承擔維修責任。

台鐵員工指出,Gec Alstom之後因為發生財務危機倒閉,由法國Alstom購併,現代精工也歷經整合、改組,最後成為Rotem公司。

該名人士指出,一九九七年亞洲金融風暴發生,南韓現代精工、大宇重工、韓進重工等三大重工廠的鐵道部門分別獨立,組成韓國軌道公司(KOROS),二○○二年,KOROS改組,更名Rotem,Rotem說與現代精工無關,讓人很難相信。

PP自強號噩夢 盼台鐵勿重蹈覆轍

此外,Rotem自己的公司簡介上,不僅詳述這段公司演進過程,還將當年參與PP自強號標案,列為公司的實績,現在為參與台鐵標案而撇清與現代精工關係,該如何解釋?

台鐵員工說,現代精工「演化」成為Rotem,說明韓商透過不斷更名、改組,迴避PP自強號保固與維修,台鐵、交通部絕不能重蹈覆轍,讓PP自強號噩夢重演。

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PP自強號 搞得台鐵一團亂

〔記者曾鴻儒台北報導〕自強號列車故障,停在鐵軌上等待救援,這樣的鏡頭,搭過火車的民眾想必不陌生,而這些經常出狀況的自強號,多數都是推拉式(PP)自強號。PP自強號不只是台鐵主力車種,也是「主力事故車種」,因此,當韓商又想回來參與下個月台鐵電聯車一百一十六億元的投標案,爭議才會那麼大。

頻頻故障出狀況 變主力「事故」車種

PP自強號有四百輛,因此稱為PP四百,當時編列一百五十億元採購預算,是台鐵歷來最大宗採購案,最後由南韓現代精工以七十二億餘元得標,而韓商的低價搶標,也導致PP自強號日後紕漏不斷。

九十二年底韓商維修人員撤離後,PP自強號故障問題達到高峰,三天兩頭出狀況,各方抱怨連連,氣得前交通部長林陵三出重手,對韓商下了禁令。

PP自強號的主要毛病在於牽引馬達,據了解,這批馬達常因振動導致支架斷裂而停擺,由於每輛機車頭有四具馬達,PP自強號採推拉式,前後兩輛機車共有八具馬達,一具停擺,隔離後,其他七具仍可運轉,但會出力不足,出現列車無力爬坡情況。

負責平衡電流的電抗器也有問題,專家指出,電抗器一旦故障,供應馬達的三向電流就會失靈,導致馬達無法運作。

此外,鼓風機的問題也很嚴重,鼓風機的功能在於提供車輛冷卻,一旦鼓風機故障,馬達、甚至整輛車的控制系統都可能因為高溫而斷電,自強號經常「擱淺」軌道上,多數就是因為這個原因。

台鐵人被迫自力維修 問題還是無解

韓商維修人員撤離後,台鐵被迫自力維修,為了維持列車運轉,員工只好拼拼湊湊,將還能運轉馬達四具湊成一組,讓主力車種繼續奔馳,馬達故障問題,一度曾找國內廠商設法製造,但目前仍未成功。

台鐵人雖然自立自強,但轉向架振動的門檻,卻仍無法克服,轉向架的振動,不僅會造成馬達支架裂開,因共振產生的搖晃,更讓乘客覺得不舒服,在問題無法解決下,台鐵人維修能力再強,PP自強號的問題還是無解。

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焦點評論不當冤大頭 慎防韓商借屍還魂

記者曾鴻儒特稿

「韓國廠商又來了?」對過去幾年來,為了維修PP自強號搞到焦頭爛額的台鐵人來說,這是讓人無法忍受的夢魘;但對納稅人來說,低價搶標、改名拒絕維修、落跑不履約的惡夢是否再度上演,才是最該關注的重點。

回頭檢視過去的經驗,PP自強號之所以故障頻傳,低價搶標可能是關鍵,一百五十億元的標案,以不到一半的價格得標,品質能否合乎要求,就是一個大問號,後來的故障頻傳,自然就是答案。

低價搶標導致品質下滑,韓商作法讓人無法認同,把關的前省府物資局、台鐵,也不能說毫無責任。韓商讓人無法認同、甚至咬牙切齒的地方,在於履約的信用問題,履約保證金到期未展延,韓商就順勢走人,這樣的作法,國人真能接受?

除低價搶標,PP自強號得標後複雜的層層轉包方式,也讓人搖頭。南韓標走採購案,機車頭轉包給南非廠商,南非廠商又將動力系統轉包英國廠商,以前,包來包去,現在,馬達出問題,大家就推來推去,台鐵簡直成了冤大頭。

這種複雜的採購關係,也常出現在台鐵其他標案中,列車、機件的「八國聯軍」,在台鐵看來,已經稀鬆平常,但問題卻越來越多。

其實,當年得標的是現代精工,現在想來的是Rotem,兩者之間的關係,目前處於各說各話情況,但這也是最需釐清的重點,雙方若沒關係,一竿子打翻一船人,也許說不過去;但雙方若真只是「新瓶裝舊酒」,我們還放Rotem進來,台鐵、台灣人,也未免太好欺負!

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這就是PP車--

http://service.tra.gov.tw/tw/CP/11347/Images/632642021426820485.jpg

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只能說他們真的是髒的可以...

不敢面對以前的過失...弄個幾次改組再換個名字就想如此登堂入室...

而且還不敢公明正大的提出申請反而要用立委來壓人...不要臉...

台鐵的高層硬起來吧...有了一次經驗還想再嘗第二次苦頭嗎...???

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韓國製的電子和電機產品故障綠本來就高

從一隻小小的手機就可以看的出來了...

個人比較支持日本製造的(exEMU系列和年底要來的傾斜式列車)

故障率低搭起來又比較舒適∼

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韓國製的電子和電機產品故障綠本來就高

從一隻小小的手機就可以看的出來了...

個人比較支持日本製造的(exEMU系列和年底要來的傾斜式列車)

故障率低搭起來又比較舒適∼

抱歉

糾正一下上方同好

EMU系列並沒有日本車喔!

各型詳細製造廠商如下

EMU100 英國 通用電氣 (GEC) 設計 英國 英國國鐵工程 (BREL) 組裝

EMU200 南非 聯邦鐵路客貨車 (UCW)

EMU1200 此型由 EMU200型改造,改造廠商: 台灣 台灣車輛 (前唐榮)

EMU300 義大利 SOCIMI

EMU400 南非 聯邦鐵路客貨車 (UCW)

EMU500 南韓 大宇重工 (DAEWOO)

EMU600 南韓 韓國軌道車輛 (ROTEM)

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想當初PP車剛進台灣時還很風光呢(流線型的外表,以及最高130KM/hr是所有車種最快),但沒多久毛病就出來了,尤其是很會「抖」。不過唯一推崇的是2000Series的車廂(PPT2000/PPD2500,唐榮製的喔),可說是當今台鐵最美觀高雅的吧(以及FPK10500,不過也只是金玉其外啦XD)。

只希望台鐵將要新購的885系電聯車不要成為下一個PP吧。

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個人滿還滿喜歡當初安靜、平穩的EMU100的說

PPT2000 http://0rz.net/a91bM

PPT1000 http://0rz.net/f81dM

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韓國製的電子和電機產品故障綠本來就高

從一隻小小的手機就可以看的出來了...

個人比較支持日本製造的(exEMU系列和年底要來的傾斜式列車)

故障率低搭起來又比較舒適∼

日本製的不是EMU...

是「DMU」柴油車

DR2800、2900、3000系列

(東幹線未電氣化之前的白鐵自強號)

全部都是日本車

而且故障率真的很低:E

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韓國製的電子和電機產品故障綠本來就高

從一隻小小的手機就可以看的出來了...

個人比較支持日本製造的(exEMU系列和年底要來的傾斜式列車)

故障率低搭起來又比較舒?............(論壇訊息:引文過長 恕刪)

雖然聲音有點大,但很耐操,而且還有淡淡的柴油「香味」(←老實說還滿喜歡那種味道的:p )

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  • 2 weeks later...
最初由 jessee780522 發表

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韓國製的電子和電機產品故障綠本來就高

從一隻小小的手機就可以看的出來了...

個人比較支持日本製造的(exEMU系列和年底要來的傾斜式列車)

故障率低搭起來又比較舒?............(論壇訊息:引文過長 恕刪)

日本製的還有DRC..

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再幫大家介紹一下日本製的柴聯車吧

DMU2800 日本 東急車輛

DMU2900 日本 日立製作所

DMU3000 日本 日立製作所 (此型與DMU2900型是完全相同的同型車,差別在於引進先後,因車輛數目的關係,為了避免重號,故另立此型號,所以要辨別這兩型只能從車號判斷)

以上三型因機電設計相似,故皆可混編運用

DMU3100 日本 日本車輛

上面四種型號的柴聯車都是專跑無電氣化區間的南迴線及東部幹線的自強號

DRC1000 日本 日本車輛 (此為和DMU3100同時引進之柴油客車,一輛DRC1000等於是一組三輛DMU3100的濃縮版,最高時速亦可達110KM/Hr,所以有小自強之稱,亦被稱為小浣熊,這是因為她的外表而得名的)

DRC1000的引進主要是拿來跑支線用的,在平溪內灣集集皆可看到她的身影

因為是柴聯復興號,所以等於是用電車的價錢做自強,內裝的感覺也相當高級

不過現在都改裝成電車的內裝了,可能是要增加載客量吧

當某些區間的自強掛點時

可以看到DRC1000的編組出來客串跑自強

算是相當特別的畫面!

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再幫大家介紹一下日本製的柴聯車吧

DMU2800 日本 東急車輛

DMU2900 日本 日立製作所

DMU3000 日本 日立製作所 (此型與DMU2900型是完全相同的同型車,差別在於引進先後,因車輛數目的關係,為了避免重號,故另?............(論壇訊息:引文過長 恕刪)

DMU2800、DMU2900、DMU3000、DMU3100、DRC1000因連控裝置相容,皆可行總括連掛運轉。

只是車長於停車時一定得於DUM3100orDR1000上開啟自動門,會造成相當大的不便,又因車種不同…等諸多因素,除了之前2054/2055次後連DODO行總括運轉迴送,以及新車測試外,幾乎沒有DMU3100或DR1000與其他DMU混編的情形

另外總括混編運轉似乎不需要完全以組為單位,個人曾見過DR3000+DR3070+DR2800三輛一組的編成於列車編組內。

另外部份東拓後的DR2000(2050)、DR2500、DR2600(2650)、DR2700(2750)亦為日本東急公司所生產

*註:括號內為拖車之型式

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