【問題】請問各級軌道的設計速度


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路線等級並非以營運速度為主要考量,能負擔的運輸量才是重點。

特甲級:主要幹線,最高時速可達130,縱貫線和北迴線即是。

甲級:次要幹線或主要支線,台東線即是。

乙級:特甲級和甲級以外之路線。

另外鐵路規章將路線分為「正線」和「側線」兩種。

前者包含幹線和支線,後者則是前者以外之路線。

我很好奇,這點資料你怎不去圖書館找?

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路線等級並非以營運速度為主要考量,能負擔的運輸量才是重點。

特甲級:主要幹線,最高時速可達130,縱貫線和北迴線即是。

甲級:次要幹線或主要支線,台東線即是。

乙級:特甲級和甲級以外之路線。

另外鐵路規章將路線分為「正線」和「側線」兩種。

前者包含幹線和支線,後者則是前者以外之路線。

我很好奇,這點資料你怎不去圖書館找?

花東線完成電氣化及部分雙線化後

路線等級應也能提升至特甲級(因為屆時營運最高時速也能到130)

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我很好奇,這點資料你怎不去圖書館找?

我很感激你的幫忙 但是這句話我想你可能要收回去

因為你不知道我們翻了多少資料

我現在正在做一個論文要比較美國跟台鐵的軌道維修成本的轉換

美國有明確的規範從class 1到class 9 各級的設計速度

可是台灣我最多也只找的到你說的那些 (甚至更多一點)

我不是要找它是怎麼訂出來要特甲還是甲還是乙級

我是要找我已經知道它是什麼了 但是我要最小化他的維修成本

我還是很感謝你能回答 只是口氣可以好一點

不要講得好像我們什麼都沒找就上來問問題

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我很感激你的幫忙 但是這句話我想你可能要收回去

因為你不知道我們翻了多少資料

我現在正在做一個論文要比較美國跟台鐵的軌道維修成本的轉換

美國有明確的規範從class 1到class 9 各級的設計速度

可是台灣我最多也只找的到你說的那些 (甚至更多一點)

我不是要找它是怎麼訂出來要特甲還是甲還是乙級

我是要找我已經知道它是什麼了 但是我要最小化他的維修成本

我還是很感謝你能回答 只是口氣可以好一點

不要講得好像我們什麼都沒找就上來問問題

軌道是個影響層面很廣的東西,決定路線等級要考慮的很多。

設計速度不是一切指標,相對的,它是由許多工程因素考量得來的。

我不可能收回這句話,這只是我單純的疑問而已,我不懂為啥口氣還要好一點?

你一開始就只是在問台鐵的路線設計速度各為多少,根本沒提到其他部分。

所以我就針對這個問題回答,點到為止,否則我還可以講更多。

關於軌道維修成本,我建議你先去瞭解軌道工程,進而去研究如何降低成本為目標。

你之前的發問和回覆的文章,兩者的內容相比感覺差很多。

你似乎還不瞭解,發問要問到核心,你沒問到核心,別人也不好幫你解答。

其實我是看你回覆文章才「真正」瞭解你想問的是什麼。

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  • 1 month later...

我直接寄信給台鐵之後

他的回覆

特甲 130 kph

甲級 110 kph

乙級有很多條支線都不太一樣 平均下來是 45kph左右(最高60kph)

我還是覺得我問的"各級軌道的設計速度"

是指鐵軌本身的設計速度

跟您回答的"哪一個等級是放在哪裡用的" 或是"特甲是主要幹線 等等"

實在是沒什麼關係......

我也不是要問"維修成本怎麼算" 也不是要問"怎麼決定要用什麼等級的軌道"

您講的其他東西我都知道 不知道您跟我講這目的是?

我也不知道為什麼我的發問核心還要別人來決定

我的重點還是"設計速度"

像是美國的class0~class9就從20幾kph~300多kph

這個找的到

如果台灣的找的到我還要來問嗎 想也知道第一個一定不是來找這邊啊= =

反正現在我問到了

就放著給以後可能還會有人要用的來參考

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  • 3 weeks later...

台鐵的回應並不正確,至少這在鐵路特考中會被打槍

考提中正有(如97年鐵路特考)

1.台鐵特甲級線的設計速度為130km/h

2.台鐵特甲級線運轉速度可達130km/h

何者為正確?答案是2

台鐵的規定一向是參考日本

日本國鐵的特甲級線與甲級線的設計速度均在"110km/h以上"

(JR化後就改稱1級線2級線......)

差在於特甲級線是

輸送量大"且"高速運行

甲級線是

輸送量大"或"高速運行

因此路基厚度、枕木數量等會有些許不同,但都可以飆110km/h以上

不過請注意這速度並非指路線線形的限速,而是對路基、枕木數量等結構

強度條件的基本要求

路線實際影響到運行車速的是曲線、超高、坡度等,但這又是另外的規範,

如果曲線條件不好,就算是特甲級線它的最高速度也是會低到60km/h

至於台鐵各級路線的設計速度建議您還是多查查,既然要做報告的應該要

有明確的參考資料來源不是?例如"鐵路建設作業程序"

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台鐵規章有曲線限速公式。

要考慮的因素包含曲率半徑、超高度、車輛重心高度、安全率、鋼輪支承距離等等。

由於超高度、安全率等因素都有規定數據,所以只要考慮曲率半徑即可。

要改善曲線限速的方法就是加大曲率半徑。

另外使用魚尾夾鈑的數量,鋼軌的材質和重量皆會影響乘車舒適度和行車速度。

廢除魚尾夾鈑改用長焊接軌、將37KG鋼軌抽換為50N甚至UIC60,都可以讓列車平穩地行駛。

鋼軌焊接部位必須注意溫度變化,前幾個月台鐵就發生過因為氣溫太低而造成鋼軌斷裂的事故。

我好像扯太遠了?

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