超哥JAMES 10 發表於 July 11, 2009 檢舉 Share 發表於 July 11, 2009 其實內湖線從通車到現在 幾乎平均每2~3天就會出一次狀況!!!大概是被木柵線舊系統的"老少配"給害慘了!!! 鏈接文章 分享到其他網站
railbuff 10 發表於 July 12, 2009 檢舉 Share 發表於 July 12, 2009 現在木柵內湖線上包括車輛.號誌等完全是新的BT系統在運作舊的馬特拉那套則是沒有運作(從月台門號誌燈及轉轍器附近號誌燈都沒有亮即可知)如果真要談混血或者老少配那就得等半年後的VAL256改造完畢上路再說吧 鏈接文章 分享到其他網站
frank1202t 10 發表於 July 16, 2009 檢舉 Share 發表於 July 16, 2009 倒是有很多內湖人可能搭捷運上課或是很多其他地方的學生至內湖就讀(反正現在通了也不見得有用 有些人還是寧可搭公車)對喔 那邊很多高中 至少有5間以上而且離捷運站很近......(我去港墘站時 內湖高工的校門就在旁邊)就等開學後繼續看狀況吧 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 July 16, 2009 檢舉 Share 發表於 July 16, 2009 應該是"程式化自動停車控制系統"(個人猜測的~) 係數設定上有些問題吧!!!北節高運輛電聯車 有些車組其實也是會有"列車車門對不準月台標記"的情況!!!同向的兩列車能夠保持一定距離，是靠著ATP接收訊號，然後正常運作內湖線係採用無線行車通訊及移動式閉塞，訊號正確傳遞非常重要捷運列車能夠準確停車，是靠著ATO在運作從前進到完全靜止那段剎車距離，應該要計算好才對台北捷運對於中運量系統的規劃是將馬特拉系統完全打掉以龐巴迪系統重新建立木柵線然後與內湖線直通運轉馬特拉要和龐巴迪整合，在我看來是不太可能的，別相信媒體在那邊亂說 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 July 16, 2009 檢舉 Share 發表於 July 16, 2009 同向的兩列車能夠保持一定距離，是靠著ATP接收訊號，然後正常運作內湖線係採用無線行車通訊及移動式閉塞，訊號正確傳遞非常重要捷運列車能夠準確停車，是靠著ATO在運作從前進到完全靜止那段剎車距離，應該要計算好才對台北捷運對於中運量系統的規劃是將馬特拉系統完全打掉以龐巴迪系統重新建立木柵線然後與內湖線直通運轉馬特拉要和龐巴迪整合，在我看來是不太可能的，別相信媒體在那邊亂說用兩個相差13年的機電系統進行整合 且最早裝設的公司(馬特拉)又已經被"併購"了基本上幾乎是不可能的事 除了系統穩定度很難預測 隨時有可能會出問題外 萬一舊系統出現問題或故障 要找誰來修 備料哪裡找???不如就直接用新系統"一車到底"吧!!! 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 July 17, 2009 檢舉 Share 發表於 July 17, 2009 中運量系統，每一個廠商都有屬於自己的規格，而且又有各自的專利要整合是不可能的，木柵線引進新系統就必須將舊系統完全打掉拿台鐵來說吧，因為窄軌系統算是屬於特殊規格，每一個廠商的設計圖皆不同光是EMU系列的自強號，每一車型的機電系統都不能相容了如果台鐵是標準軌系統，採購車輛會比較順利，能選擇的也比較多 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 July 17, 2009 檢舉 Share 發表於 July 17, 2009 中運量系統，每一個廠商都有屬於自己的規格，而且又有各自的專利要整合是不可能的，木柵線引進新系統就必須將舊系統完全打掉拿台鐵來說吧，因為窄軌系統算是屬於特殊規格，每一個廠商的設計圖皆不同光是EMU系列的自強號，每一車型的機電系統都不能相容了如果台鐵是標準軌系統，採購車輛會比較順利，能選擇的也比較多國外軌道運輸的基本通用規格 應該都是以"各國最普遍"的形式(標準軌 1435mm)來設計!!! 鏈接文章 分享到其他網站
大二的漢堡 10 發表於 July 17, 2009 檢舉 Share 發表於 July 17, 2009 國外軌道運輸的基本通用規格 應該都是以"各國最普遍"的形式(標準軌 1435mm)來設計!!!除了台灣人要適應以外，連龐巴迪自己也要適應一陣子了:( 鏈接文章 分享到其他網站
rdu5300928 10 發表於 July 18, 2009 檢舉 Share 發表於 July 18, 2009 除了台灣人要適應以外，連龐巴迪自己也要適應一陣子了:(看看之前鬧的滿城風雨的台鐵ATP(還死人= =).該高興捷運跟台鐵是被相同對待還是該哀怨加拿大人只會塞奇怪的系統給我們. 鏈接文章 分享到其他網站
翳成 10 發表於 August 4, 2009 作者 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 覺得最近的媒體很誇張門關不起來3分鐘也在報導還把雙連站誤觸警鈴的事也怪在捷運局身上以前卡在木柵線舊車廂10分鐘也沒看他們報過一次難道是沒新聞報嗎?才故意抓內捷的小辮子台灣的媒體應該好好改進才對!!! 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 最近內捷真的一直常出狀況不知11月能否達到系統可靠度99%的目標??? 鏈接文章 分享到其他網站
拯救世界 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 每次坐車坐到很想罵髒話空間小到爆炸 還一度等了三班才上去我也是上次卡門的受害者現在才知道公車是好物 鏈接文章 分享到其他網站
羚 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 我最不喜歡的一點就是它的車廂沒有像版南線一樣打通.....感覺很悶...... 鏈接文章 分享到其他網站
發哥 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 我最不喜歡的一點就是它的車廂沒有像版南、木柵線一樣打通.....感覺很悶......呃...原本的木柵線也沒有通吧這的確很糟糕 鏈接文章 分享到其他網站
emu 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 台灣軌道運輸的有很多關鍵及重要的設備 均是由龐巴迪製造的!!!可不可以請你舉個例子？台灣所有軌道運輸單位，包括高鐵、台鐵、捷運都要舉例。 鏈接文章 分享到其他網站
拯救世界 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 呃...原本的木柵線也沒有通吧這的確很糟糕可能怕學生在捷運上當運動場板南和淡水線是個好的運動所在地 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 4, 2009 檢舉 Share 發表於 August 4, 2009 可不可以請你舉個例子？台灣所有軌道運輸單位，包括高鐵、台鐵、捷運都要舉例。其實上述留言個人後來發現是有問題 而且不合實際情形個人原本只是想舉例台鐵的ATP系統做例子台鐵的ATP系統是由龐巴迪製造的 安裝後不久也發生不少狀況由於內湖捷運也是由龐巴迪設計 加上營運迄今也常出狀況便跟台鐵的ATP事件聯想在一起不過這個舉例應該是不好吧???!!! 畢竟是不同的東西就算我當初有點"失言"了!!! 鏈接文章 分享到其他網站
↗☆【ke】☆↙ 10 發表於 August 5, 2009 檢舉 Share 發表於 August 5, 2009 可能怕學生在捷運上當運動場板南和淡水線是個好的運動所在地運動!?"難道你要用把手鍊體力嗎!?= ="" 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 6, 2009 檢舉 Share 發表於 August 6, 2009 今天(6日)內捷又出包了!!!行控中心的網路故障 導致發生"丟車"(無法掌握線上運轉列車狀態)情況線上運轉列車為安全起見 被迫全面停駛而暫停營運從11點一直修到16點才恢復正常營運 鏈接文章 分享到其他網站
sandman 11 發表於 August 6, 2009 檢舉 Share 發表於 August 6, 2009 今天(6日)內捷又出包了!!!行控中心的網路故障 導致發生"丟車"(無法掌握線上運轉列車狀態)情況線上運轉列車為安全起見 被迫全面停駛而暫停營運從11點一直修到16點才恢復正常營運難怪有人說是幽靈列車。不見了。 鏈接文章 分享到其他網站
超哥JAMES 10 發表於 August 6, 2009 檢舉 Share 發表於 August 6, 2009 感覺內捷幾乎每天都在出事= =""真希望遇到就跟台鐵當初也是像龐巴迪採購的ATP系統(自動列車防護系統 一種車載號誌)碰到的情形蠻類似剛開始正式啟用並線上運轉時 也是故障問題、狀況一堆後來也因而間接發生鐵路事故!!! 鏈接文章 分享到其他網站
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