【問題】區間車的定義是什麼?


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區間車的定義是什麼?

那麼區間快車又是什麼?

是只跑ㄧ定區域的嗎?花蓮到樹林的自強號也算嗎?

甚至是指電車嗎?

希望各位幫我解答一下,謝謝。:E

區間車定義就是:無論車站等級高低,在開行的區間內必須都每站皆停,由於是通勤用車,在尖峰時段會利用的人很多,而車廂也會相當擁擠

區間快車定義就是:比區間車少停幾站,雖像快車但是性質還是非對號,但是以現在停靠站來探討,區間快車停的站等不像以前只有會停對號快車的站才停靠,現在連招呼站/簡易/甲種簡易站都有辦法停到區間快

至於你提的自強號,似乎不是這個意思

凡區間車都是電車,用的都是:EMU400/500/600/700車種都有可能

凡區間快車也是指電車,用的都是:EMU700

以前的區間快都是用復興或莒光行駛,後來EMU700路續出廠,才開始替換的

但是呢!雖然說區間塊都用700跑

但是上上禮拜的3120次(嘉義=大甲)跟3117次(大甲=嘉義)區間快

說什麼那天700不夠用,居然用嘉機的EMU564+565代打

還真的是......

EMU500跑區間快,幾乎是不可能,除非像這種特殊案例...

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區間車定義就是:無論車站等級高低,在開行的區間內必須都每站皆停,由於是通勤用車,在尖峰時段會利用的人很多,而車廂也會相當擁擠

區間快車定義就是:比區間車少停幾站,雖像快車但是性質還是非對號,但是以現在停靠站來探討,區間快車停的站等不像以前只有會停對號快車的站才停靠,現在連招呼站/簡易/甲種簡易站都有辦法停到區間快

至於你提的自強號,似乎不是這個意思

凡區間車都是電車,用的都是:EMU400/500/600/700車種都有可能

凡區間快車也是指電車,用的都是:EMU700

以前的區間快都是用復興或莒光行駛,後來EMU700路續出廠,才開始替換的

但是呢!雖然說區間塊都用700跑

但是上上禮拜的3120次(嘉義=大甲)跟3117次(大甲=嘉義)區間快

說什麼那天700不夠用,居然用嘉機的EMU564+565代打

還真的是......

EMU500跑區間快,幾乎是不可能,除非像這種特殊案例...

似乎復興號也是區間車?

區間快是兩EMU700相連結吧......

今天看到的是EMU739+EMU740還有EMU703+EMU704

用EMU500是滿誇張的......用EMU600應該多少比EMU500好點吧?

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似乎復興號也是區間車?

區間快是兩EMU700相連結吧......

今天看到的是EMU739+EMU740還有EMU703+EMU704

用EMU500是滿誇張的......用EMU600應該多少比EMU500好點吧?

復興號並不是區間車。

復興號是對號車,而區間車不須對號入座。

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似乎復興號也是區間車?

區間快是兩EMU700相連結吧......

今天看到的是EMU739+EMU740還有EMU703+EMU704

用EMU500是滿誇張的......用EMU600應該多少比EMU500好點吧?

用EMU600會比EMU500好很多嗎?

EMU500在起步和減速時還算平穩,不像大部分的EMU600會有衝動。

用哪種EMU跑區間快車不是什麼大問題,

EMU400、EMU500以前就有跑過週日行駛的快速電車,

一開始是稱作通勤電車,後來又稱為復興號,但不對號入座。

話說EMU系列還真是DR2700的天敵。

EMU100自強號取代了DR2700光華號在西部幹線的位置;

EMU400電車又取代了DR2700柴對快在北部的位置;

EMU500電車更取代了DR2700柴快在中部的位置,

並間接造成花東線的DR2000被迫退休。

花東線電氣化後,可能就輪到EMU800來取代DR2700普快車了。

復興號並不是區間車。

復興號是對號車,而區間車不須對號入座。

不須對號入座的自強號和莒光號,以前也出現過。

但是這些自強號和莒光號行駛區間都相當的短。

在高雄=屏東間尚未電氣化時,就有很多不須對號入座的區間自強號,

這些自強號是以DMU2800或DMU3000來行駛,跑高雄=屏東,每小時一班車,

車次是由2001到2024,可見班次相當的多。

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似乎復興號也是區間車?

區間快是兩EMU700相連結吧......

今天看到的是EMU739+EMU740還有EMU703+EMU704

用EMU500是滿誇張的......用EMU600應該多少比EMU500好點吧?

復興號並不是區間車。

復興號是對號車,而區間車不須對號入座。

是,復興號是區間車沒錯阿!

目前高雄=枋寮及枋寮=高雄跟高雄=南州/南州=高雄區間車

就是跑屏東線的區間車班次即是用復興號跑的

復興號也有非對號入座過,EX:以前的區間快

莒光號非對號入座也是以前的區間快,及現在的14A/34A/23B這些車次都非對號

自強更不用說,只跑高雄=屏東或屏東=高雄都是非對號

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用EMU600會比EMU500好很多嗎?

EMU500在起步和減速時還算平穩,不像大部分的EMU600會有衝動。

用哪種EMU跑區間快車不是什麼大問題,

EMU400、EMU500以前就有跑過週日行駛的快速電車,

一開始是稱作通勤電車,後來又稱為復興號,但不對號入座。

話說EMU系列還真是DR2700的天敵。

EMU100自強號取代了DR2700光華號在西部幹線的位置;

EMU400電車又取代了DR2700柴對快在北部的位置;

EMU500電車更取代了DR2700柴快在中部的位置,

並間接造成花東線的DR2000被迫退休。

花東線電氣化後,可能就輪到EMU800來取代DR2700普快車了。

請問EMU800有招標了嗎?

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請問EMU800有招標了嗎?

目前的消息是,台鐵預計在年底會完成招標,大概三年後就能正式上路了。

是,復興號是區間車沒錯阿!

目前高雄=枋寮及枋寮=高雄跟高雄=南州/南州=高雄區間車

就是跑屏東線的區間車班次即是用復興號跑的

復興號也有非對號入座過,EX:以前的區間快

莒光號非對號入座也是以前的區間快,及現在的14A/34A/23B這些車次都非對號

自強更不用說,只跑高雄=屏東或屏東=高雄都是非對號

你好像有「車種=車型」的迷思唷。

屏東線的區間車不是用復興號跑,而是SPK2000、SPK20000。

因為復興號是SPK2000、SPK20000這兩種車型所行駛的車種。

沒記錯的話,SPK2000、SPK20000有跑過普快車,收普通車票價。

SPK2000、SPK20000也有跑過區間快車,但也沒人叫它復興號。

要是在以前的話,把SPK2000、SPK20000這兩種車型

所行駛的「高雄=枋寮」班次稱作「復興號」是正確的。

因為它的車種是非對號的復興號。

在車種的角度來看,非對號的復興號並不等於區間快車也不等於區間車。

但由票價和行駛的車型看,這三者都一模一樣。

如果不贊同以上這個論點的話,那DR2700的例子你應該會接受吧。

光它一個車型,就跑過很多車種,由最初的光華號開始,

共經歷過柴對快、柴快、柴、以及現在的普快車。

當然票價也是由光華號→普快車往下跳。

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你好像有「車種=車型」的迷思唷。

屏東線的區間車不是用復興號跑,而是SPK2000、SPK20000。

因為復興號是SPK2000、SPK20000這兩種車型所行駛的車種。

沒記錯的話,SPK2000、SPK20000有跑過普快車,收普通車票價。

SPK2000、SPK20000也有跑過區間快車,但也沒人叫它復興號。

要是在以前的話,把SPK2000、SPK20000這兩種車型

所行駛的「高雄=枋寮」班次稱作「復興號」是正確的。

因為它的車種是非對號的復興號。

在車種的角度來看,非對號的復興號並不等於區間快車也不等於區間車。

但由票價和行駛的車型看,這三者都一模一樣。

如果不贊同以上這個論點的話,那DR2700的例子你應該會接受吧。

光它一個車型,就跑過很多車種,由最初的光華號開始,

共經歷過柴對快、柴快、柴、以及現在的普快車。

當然票價也是由光華號→普快車往下跳。

人家旅客要搭車有必要像你研究的深入嗎?

更何況屏東線區間車本來就是復興號車種阿!不然是莒光號嗎?

如果能復興看成莒光根本是色盲

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人家旅客要搭車有必要像你研究的深入嗎?

更何況屏東線區間車本來就是復興號車種阿!不然是莒光號嗎?

如果能復興看成莒光根本是色盲

其實更適切的說,應該是"屏東線的區間車使用車型跟目前使用的復興號車型相同"。

不過一般旅客不需要對此部分研究深入倒是真的。

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至少基本車種要怎麼分也是要知道吧.像是在屏東線上跑的SPK2000及SPK20000既然台鐵叫"區間車"那就不能拿復興號來通稱之.雖然是都是復興票價啦...但一個能劃位一個不能劃位還是有必要來區別的.

話說還蠻多人連莒光跟區間車要怎麼分都不知道耶xd明明LED字幕就在那傢伙前方打了車種別還要問.

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人家旅客要搭車有必要像你研究的深入嗎?

更何況屏東線區間車本來就是復興號車種阿!不然是莒光號嗎?

如果能復興看成莒光根本是色盲

那是指票價而言,復興號和區間車票價本來就相同,

這點我已經講明了,如果你沒注意到我也沒辦法。

你說「屏東線區間車本來就是復興號車種」,

這一點本身就是個錯誤的觀念!

就算票價相同,車種不一樣就是不一樣。

就以平快車和普通車來說好了,

在對號快車停駛之後,平快車和普通車票價已經合併一起。

雖然票價相同,但車種不一樣,而且普通車還是得待避平快車。

台鐵區間車使用的車型相當廣泛。

除了在屏東線是用SPK2000、SPK20000來行駛外,

還有其他地區的區間車會用EMU系列、DRC1000行駛。

就連跟復興號票價相同的區間快車,也有用過SP、FPK車廂。

但你會說這些區間快車和區間車的車種是復興號嗎?

112B次復興號停駛前夕,有用過FPK10500來跑,

但票價仍是照復興號計算,車廂的LED行先版也是顯示復興號。

這時候你還會說這是莒光號嗎?

我是覺得「車種和車型」並不是絕對關係。

你看新幹線,最新型的N700系,從のぞみ、ひかり到こだま都有跑過。

絕對是顛覆你所謂的「車種=車型」的觀念。

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其實更適切的說,應該是"屏東線的區間車使用車型跟目前使用的復興號車型相同"。

不過一般旅客不需要對此部分研究深入倒是真的。

本來就是,一個要搭車的旅客

根本不需要注意這麼多

至少基本車種要怎麼分也是要知道吧.像是在屏東線上跑的SPK2000及SPK20000既然台鐵叫"區間車"那就不能拿復興號來通稱之.雖然是都是復興票價啦...但一個能劃位一個不能劃位還是有必要來區別的.

話說還蠻多人連莒光跟區間車要怎麼分都不知道耶xd明明LED字幕就在那傢伙前方打了車種別還要問.

如果沒搭過火車的

可能火車車種應該很難分,但這種人應該很少吧

那是指票價而言,復興號和區間車票價本來就相同,

這點我已經講明了,如果你沒注意到我也沒辦法。

你說「屏東線區間車本來就是復興號車種」,

這一點本身就是個錯誤的觀念!

就算票價相同,車種不一樣就是不一樣。

就以平快車和普通車來說好了,

在對號快車停駛之後,平快車和普通車票價已經合併一起。

雖然票價相同,但車種不一樣,而且普通車還是得待避平快車。

台鐵區間車使用的車型相當廣泛。

除了在屏東線是用SPK2000、SPK20000來行駛外,

還有其他地區的區間車會用EMU系列、DRC1000行駛。

就連跟復興號票價相同的區間快車,也有用過SP、FPK車廂。

但你會說這些區間快車和區間車的車種是復興號嗎?

112B次復興號停駛前夕,有用過FPK10500來跑,

但票價仍是照復興號計算,車廂的LED行先版也是顯示復興號。

這時候你還會說這是莒光號嗎?

我是覺得「車種和車型」並不是絕對關係。

你看新幹線,最新型的N700系,從のぞみ、ひかり到こだま都有跑過。

絕對是顛覆你所謂的「車種=車型」的觀念。

屏東線(高雄=枋寮)區間車使用車種就是復興號阿

要不然屏東線(高雄=枋寮)區間車

以前在改點前時刻表也叫復興

難不成是台鐵瞎了眼印錯嗎

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屏東線(高雄=枋寮)區間車使用車種就是復興號阿

要不然屏東線(高雄=枋寮)區間車

以前在改點前時刻表也叫復興

難不成是台鐵瞎了眼印錯嗎

你回應的內容,在我的文章裡都找得到,你應該是詞窮了吧。

之前高雄=枋寮的非對號復興號,在改點後都已經統一稱為區間車。

都跟你說車種不一樣了,你該不會又要說區間車仍是復興號吧。

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你回應的內容,在我的文章裡都找得到,你應該是詞窮了吧。

之前高雄=枋寮的非對號復興號,在改點後都已經統一稱為區間車。

都跟你說車種不一樣了,你該不會又要說區間車仍是復興號吧。

我沒必要對別人低頭

你就依你的論點可以跟台鐵說

之前屏東線高雄=枋寮時刻表印復興根本是瞎了眼

台鐵會給你一個很滿意的答覆

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先聲明,我並沒有要任何人低頭的意思。

只是在鐵道研究上面,對於「車種」和「車型」的定義,這是要很嚴謹的去思考。

我想版主你也應該知道,我是以研究者的身分去回應你的,

所以你應當以研究者的心態去思考然後再回應才對。

結果你卻只是為了反駁而反駁,也沒提出有力的反證來,

直到後頭詞窮沒話講了,就說別人一直活在自己的世界裡。

看來你的水準也就只有這樣子而已,這跟只會打嘴砲的學生沒兩樣。

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先聲明,我並沒有要任何人低頭的意思。

只是在鐵道研究上面,對於「車種」和「車型」的定義,這是要很嚴謹的去思考。

我想版主你也應該知道,我是以研究者的身分去回應你的,

所以你應當以研究者的心態去思考然後再回應才對。

結果你卻只是為了反駁而反駁,也沒提出有力的反證來,

直到後頭詞窮沒話講了,就說別人只會活在自己的世界裡。

看來你的水準也就只有這樣子而已。

我也很認真跟你說

不要自命清高

我的認知也是事實之一,你無權反駁別人說什麼

還是你要繼續用你很行的知識

來壓比你更低階的人呢?

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我連版主你的回應都還沒看到就刪除啦,還真有效率呢。

我只是針對你的問題作糾正,並指出你回應文章的態度,哪來的筆戰?

況且事情的源頭應該是你不虛心接受別人的觀點才會如此吧。

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我連版主你的回應都還沒看到就刪除啦,還真有效率呢。

我只是針對你的問題作糾正,並指出你回應文章的態度,哪來的筆戰?

況且事情的源頭應該是你不虛心接受別人的觀點才會如此吧。

你如果要認為你的論點是對的,那隨你便

我干涉不了

反正我還是認為我講的至少有點說得過去

我不干涉你,你也不要干涉我

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你如果要認為你的論點是對的,那隨你便

我干涉不了

反正我還是認為我講的至少有點說得過去

我不干涉你,你也不要干涉我

既然我們兩個對於這個議題的結論是這樣,那就在此打住吧。

因為我們都認為自己的觀點是對的,再講下去也沒共識。

之前若有失禮的地方還請版主你多多包涵。

因為在討論的時候總是會為了爭一個「真理」而有些激動。

以後我也不會在這裡回應任何人的文章,只會旁觀。

所以要是其他網友所發表的文章,有出現什麼錯誤觀念,

或是有疑問需別人解釋,還請版主你來協助他們。

我不會再去「多管閒事」了,就這樣吧。

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既然我們兩個對於這個議題的結論是這樣,那就在此打住吧。

因為我們都認為自己的觀點是對的,再講下去也沒共識。

之前若有失禮的地方還請版主你多多包涵。

因為在討論的時候總是會為了爭一個「真理」而有些激動。

以後我也不會在這裡回應任何人的文章,只會旁觀。

所以要是其他網友所發表的文章,有出現什麼錯誤觀念,

還請版主你來協助他們了。我不會再去「多管閒事」。

就這樣吧。

反正我知道

一個問題,有上百人的意見都一定是不同的

所以個人有個人意見

這是一定的

既然這樣,那就算了

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  • 6 months later...

看到一堆亂七八糟的回覆

何謂區間車的定義呢?

區間車是2006年11月 1日大改點後新設的車種,此車種的出現連帶使得「電車」及「冷氣柴

客」等名稱廢止併入區間車內,同時亦納入屏東線的通勤復興號,有著順應台鐵「簡化車種」

政策的意味。區間車有兩個特點—全列車非對號入座及各站皆停靠的運行模式,主要定義在

服務短途通勤旅客。另外亦新開行區間快車,設置目的為僅停靠都會或城鎮區中型以上車站,

以滿足短、中程旅客快速的旅運需求

PS:在屏東線鐵路上,平均2~3公里就有小站,屏東線通勤復興號開行的緣由是起於1999 年11月通用定期票新制的實施,因通用定期票採復興號費率計價,對於僅有普通車可搭的屏東線小站通勤旅客而言相當不划算,引起了反彈聲浪,故台鐵在順應民意的情勢下,於同年 12月 1日起開行三往復每站皆停的復興號取代原時刻普通車班次,以嘉惠地方民眾,使得屏東線的小站如歸來、麟洛等也有復興號停靠,形成甚為特殊的情況。2005年9月1日再一口氣增加七往復,超越當時在該線上行駛的普通車班次,成為屏東線的主力車種。現則改以「區間車」之名繼續行駛,後來民國95年5月11日屏東線的普快車全面停駛之後(那時普快車已經全面空調化,其初空調化過程中因為冷氣平快車廂不足因此有些普快車會有冷氣平快跟復興號車廂“合併”的狀況,但是車種屬於“普快車”,型先版上寫著是普快車),這些不對號入座的復興號將改成“區間車”定義行使(如果不知道為什麼建議實際去屏東線看看吧,不要說屏東車站到枋寮車站依照上面一定要用什麼車型來發車的話那將會變成柴油機車頭拉一列電車的畫面,因為屏東到枋寮路段屬於單線非電氣化路段,但是在潮州計畫的施工,以後那種原始只有柴油機車頭的路線將會消失)

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